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公开(公告)号：CN206626103U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201720087631.0
申请日：2017-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C35/07
Abstract: 本实用新型公开了一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，包括锁紧螺母、螺栓、锁片、齿圈支架、桥壳，所述锁紧螺母和齿圈支架套接在桥壳的端部轴上，所述锁紧螺母位于齿圈支架的外侧位置，锁紧螺母的外圈上具有齿，所述齿圈支架上设置有锁片，所述锁片插置于锁紧螺母的齿槽内，螺栓将锁片固定在齿圈支架上。与现有技术相比，本实用新型的一种轮边减速桥轮毂轴承锁紧结构，改变以往双锁紧螺母夹紧锁片的制动止动形式，简化了结构，方便拆装和维护，提高了使用的可靠性。
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公开(公告)号：CN203703056U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201420034164.1
申请日：2014-01-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 徐成林 , 付成林 , 唐泽迁 , 王广盛 , 谢连庆 , 王建生 , 刘世宝 , 宋宝阳 , 李汉盈 , 李庆臣 , 王林国 , 富壮 , 王丽芬 , 李军 , 王涛 , 王蕾 , 林革 , 李海平
IPC: F16H55/17
Abstract: 本实用新型涉及一种轮边减速桥齿圈，该齿圈包括齿圈本体、齿形部分和齿圈底部；所述齿形部分延伸到齿圈底部并且与齿圈底部形成一体。本实用新型由于齿形部分延伸到齿圈底部并且与齿圈底部形成一体，当齿形受到周向压力时，齿长方向靠近底部的一侧得到齿圈底部的支撑，使齿形的变形量减小。同时，由于齿圈加了底部，齿圈的刚度得到较大幅度的提高，有效地降低了工作过程中齿圈整体及齿形的变形，保证了齿形的正确啮合位置，降低了齿圈本体开裂的几率。
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公开(公告)号：CN205706001U
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201620372433.4
申请日：2016-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种半浮式半轴与从动圆柱齿轮一体的门式驱动桥轮边结构，该轮边结构将半浮式半轴与从动圆柱齿轮作为一体；主动圆柱齿轮通过花键与轮边输入突缘连接，从动圆柱齿轮和主动圆柱齿轮布置在圆柱齿轮壳内，并且两者外啮合构成轮边减速器；半浮式半轴和主动圆柱齿轮与圆柱齿轮壳之间通过轴承支承；圆柱齿轮壳盖安装固定在圆柱齿轮壳的右侧作为转向节；轮毂通过花键与半浮式半轴联接，且通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；轮毂通过轮胎螺栓与车轮连接固定。本实用新型最大限度的提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效提高了整车通过性，并且降低了生产成本，具有结构紧凑，占用空间小、重量轻的特点，可以应用于轻型、中型及以上等各种越野车、商用车。
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公开(公告)号：CN204041786U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420458069.4
申请日：2014-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D57/00
Abstract: 本实用新型涉及一种分体式液力缓速器总成，其特征在于：过渡轮与输入轮相啮合，动力经输入轮的花键副传递到输入轴，挡板压在密封环上及输入轴的端面，由定位螺栓固定挡板作为轴向定位；支承座通过螺栓固定在发动机飞轮壳上，另一端通过螺栓连接液力缓速器本体，液力缓速器本体与热交换器之间通过油管连接，热交换器通过悬置连接在车架上。将液力缓速器本体及热交换器分别布置，其中液力缓速器本体装在发动机取力口处，热交换器装在就近车架附近；集成在传动系统上，液力缓速器工作时工作腔内充入液压油，产生制动力矩，实现辅助制动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207207631U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201720982227.X
申请日：2017-08-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/12
Abstract: 本实用新型涉及一种商用车驱动桥用通气管路装置，其特征在于：三通左端连接左尼龙压力管，左尼龙压力管沿车架底盘制动管路布置并用扎带固定，三通右端连接右尼龙压力管，右尼龙压力管沿车架底盘线束布置并用扎带固定，右尼龙压力管的出口固定在车架槽钢内侧；三通上端端口的尼龙压力管端头通过螺母连接卡套，卡套中嵌有衬芯，接头与卡套固定连接。其结构简单、成本低，并最大限度防止驱动桥进水的一种通气装置，同时解决上述通气塞失效问题，减小维修成本，提高车辆出勤率。
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公开(公告)号：CN206520484U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201621416751.2
申请日：2016-12-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/346
Abstract: 本实用新型涉及一种8×8驱动汽车的分动结构，其特征在于：第三桥主减速器与分动器总成内部布置有第三桥圆柱行星齿轮式差速器和第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器，发动机输出端经变速箱与第三桥圆柱行星齿轮式差速器直连，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈通过花键和第三桥主动圆柱齿轮连接、第三桥从动圆柱齿轮通过花键与第三桥直齿锥齿轮式轴间差速器连接，第三桥圆柱行星齿轮式差速器的太阳轮通过花键与贯通轴连接，差速锁一与贯通轴固定连接，与第三桥圆柱行星齿轮式差速器的齿圈锁接，其能解决独立式分动器或分动器与变速箱一体式存在的不便于整车布置、影响整车重量和越野性能的问题。
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公开(公告)号：CN204201026U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420610424.5
申请日：2014-10-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种新型主减速器润滑系统结构，其特征在于：减速器壳前端与前壳固定连接，减速器壳的底部与前壳底部开有笔直联通的润滑油道，前壳底部的润滑油道前端连接有过渡网总成，强制润滑油泵通过油泵底座固定连接在前壳上，强制润滑油泵的输入轴与主动锥齿轮相连，油泵底座上开有油道，强制润滑油泵通过油道与主动锥齿轮相通，强制润滑油泵与前壳的上端与通过外接油管相连；其具有结构简单，易实现、维修拆卸方便、降低制造成本、使用可靠、泵油量充足等特点。
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公开(公告)号：CN204201015U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420538652.6
申请日：2014-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021
Abstract: 本实用新型涉及一种应用于贯通桥主减速器的推力滚针轴承端面止推结构，由主动圆柱齿轮轴、推力滚针轴承、主动圆柱齿轮和轴间差速器组成，其特征在于：轴间差速器布置在中桥主减速器内部，轴间差速器前端与主动圆柱齿轮连接，主动圆柱齿轮轴穿过主动圆柱齿轮和轴间差速器，主动圆柱齿轮轴通过推力滚针轴承限位，推力滚针轴承位于主动圆柱齿轮前端。其采用推力滚针轴承代替原有的止推垫片，将该位置的平面滑动摩擦转化为滚动摩擦，推力滚针轴承具有良好的机械强度和承载能力，同时保持架具有一定贮油和排屑功能，有效提高了该位置的使用可靠性。
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公开(公告)号：CN204114073U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420538956.2
申请日：2014-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02
Abstract: 本实用新型涉及一种新型驱动桥主减速器壳体结构，其特征在于：减速器壳上集成有主动锥齿轮轴承座，差速器轴承座由差速器左轴承盖和差速器右轴承座组成，减速器壳左侧有半圆弧形的凸起，半圆弧形的差速器左轴承盖通过两根差速器左轴承盖连接螺栓与减速器壳左侧的凸起固定连接，半圆弧形的差速器左轴承盖与半圆弧形的凸起配合组成差速器左轴承，带差速器右轴承的差速器右轴承座通过差速器右轴承座连接螺栓固定连接在减速器壳的右侧。其优化主减速器总成的结构、降低工艺难度、实现整车的轻量化，既实现了主减速器壳与轴承座一体的结构，又可以顺利的进行主动锥齿轮的装配，不增加零部件的数量，有效的简化了减速器壳体的结构。
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