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公开(公告)号：CN116753080A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310705943.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止发动机早燃的控制方法、系统及计算机可读存储介质，其中，方法包括：获取发动机运行的状态参数，其中，所述状态参数包括点火角推迟角度和点火角连续推迟次数；判定发动机是否工作在易发生早燃的工况；若判定发动机工作在易发生早燃的工况，则根据所述点火角推迟角度和所述点火角连续推迟次数判定是否激活早燃控制功能；若确定激活早燃控制功能，则通过控制燃料喷射装置的加浓燃料喷射量。本发明提供的技术方案可以较精确的识别即将发生的早燃，缩短了加浓燃料喷射量的时间，起到一定的节油效果。
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公开(公告)号：CN115027448A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210699958.9
申请日：2022-06-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力车辆起停机条件确定方法。该混合动力车辆起停机条件确定方法包括：获取特定循环工况的时间和对应车速；根据获取的车速判断车辆的工作模式；当车辆的工作模式为串联模式时，根据NVH权重系数S1、经济性权重系数S2确定叠加充电功率；根据确定的叠加充电功率依次寻找总效率最高、次高、…的工作点，提取出来各工作点对应的发动机需求功率，每寻找一个点将发动机功率进行累加能量，直到累加能量≥驱动需求总能量+DCDC能耗+起动发动机能耗*起机次数；根据串联模式的标记点功率确定串联模式的起机条件。本发明的混合动力车辆起停机条件确定方法，能够有效优化不同工况油耗，提高车辆工作性能。
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公开(公告)号：CN115017621A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210719048.2
申请日：2022-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种催化器转化效率模型的建模方法，包括以下步骤：获取汽车发动机在测试工况下的测试数据，测试数据包括催化器温度，催化器温度通过对催化器进行分区测量所得；利用测试数据建立催化器转化效率模型。通过对催化器进行分区测量温度，可获得催化器运行过程中更为精准的温度范围。不仅方便后续进行催化器转化效率模型的调试，还进一步提高了催化器转化效率模型的精确度，使得催化器转化效率模型能够在误差范围内对催化器的转化效率进行预测。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114909228A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210591973.1
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机启动控制方法、装置、混动车辆及存储介质。该方法包括：基于混动车辆的发电机拖动发动机进行转动，获取发动机转速信息；若检测到发动机转速信息满足第一预设条件，则控制发动机喷油点火，获取发电机扭矩信息；若检测到发电机扭矩信息满足第二预设条件，则获取当前车辆状态信息，根据当前车辆状态信息确定发动机的目标功率，并根据目标功率和预设负荷控制时长，对发动机功率进行控制；在预设负荷控制时长后，基于整车需求功率对发动机功率进行控制。通过本发明实施例的技术方案，可以改善发动机启动过程中的排放问题，解决混合动力车辆多次启机带来的排放恶化问题，提高整车产品的排放性能。
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公开(公告)号：CN114559929A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210405867.X
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种基于外部介入扭矩的车辆控制方法、装置、存储介质以及电子设备，所述控制方法包括：获取当前状态下混合动力车辆的工作模式和工作参数；响应于外部介入扭矩的请求，基于所述工作参数、所述工作模式以及动力电池的当前SOC进行需求功率和/或需求扭矩的分配。本公开实施例将车辆运行模式分为串联、并联、纯电动进行分别控制，能够在不增加成本和不改变硬件的情况下，根据整车不同模式执行不同的外部扭矩介入控制方式，进一步根据升/降扭不同请求选择不同的控制方式，此外，充分利用动力电池最大能力的同时保证可靠性及安全，尽量减少发动机工况点改变带来的NVH及驾驶性差异。
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公开(公告)号：CN112265535A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011173575.5
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩的确定方法、装置、设备和存储介质。所述方法包括：确定整车驱动总功率并获取电机扭矩；根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩；根据所述电机扭矩和所述发动机扭矩确定等效因子；根据等效因子基于等效油耗最小策略确定等效功率；判断所述等效功率的数量是否达到设定数量，若否则将所述电机扭矩累加设定步长，并返回执行根据所述整车驱动总功率确定发动机扭矩的操作，直到等效功率的数量达到设定数量。利用该方法使得进行设定数量次寻优计算时的等效因子可以随电机扭矩和发动机扭矩的组合实时变化，相比现有技术中在设定数量次寻优计算时的等效因子为同一数值的情况，能够提高寻优结果的精确度，更有利于整车经济性改善。
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公开(公告)号：CN219945852U
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202321701338.0
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B7/14
Abstract: 本实用新型属于紧固件拆卸工具技术领域，公开了一种钳具，该钳具包括相互交叉且中部铰接的第一钳体和第二钳体，还包括第一弧形板和第二弧形板，其中第一弧形板连接于第一钳体的一端，第二弧形板连接于第二钳体的一端，第一弧形板和第二弧形板相对围成夹持腔，第二弧形板沿弯曲方向的长度小于第一弧形板沿弯曲方向的长度。通过两个弧形板不同长度的设置，使得钳具在夹持较细胶管时，较短的第二弧形板与胶管的接触面积较大；在夹持较粗胶管时，较长的第一弧形板与胶管的接触面积较大，从而提高了钳具在夹持各种粗细的胶管时与胶管的接触面积。
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