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公开(公告)号：CN111487059B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202010484806.8
申请日：2020-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种推力轴承耐久性试验装置，属于轴承试验装置技术领域，包括支撑架、滑柱总成、施压机构、转轴和驱动机构，滑柱总成包括连接于施压机构的上悬置结构、连接于转轴的滑柱及套设于滑柱上的弹簧，滑柱上设置有弹簧托盘，弹簧一端抵接于上悬置结构，另一端抵接于弹簧托盘，推力轴承连接于上悬置结构和滑柱之间，推力轴承、滑柱和转轴共轴，转轴能够转动地设置于支撑架，施压机构被配置为沿推力轴承的轴向对推力轴承施加轴向压力，驱动机构被配置为驱动转轴带动推力轴承绕其轴线转动。相对于现有技术，能够使得推力轴承的试验状态与实际工作状态保持一致，从而提高对推力轴承的测试的准确性。
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公开(公告)号：CN114993641A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210525723.8
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阻尼可调减振器的性能测试方法、系统以及装置。其中，该方法包括：获取待测阻尼可调减振器在初始车辆动力学模型中的第一垂向激励信号和初始控制电流信号，传输至待测阻尼可调减振器；获取待测阻尼可调减振器在第一垂向激励信号和初始控制电流信号控制下的第一载荷数据；根据第一载荷数据更新初始车辆动力学模型，得到更新后的车辆动力学模型；将满足第一预设条件的更新后的车辆动力学模型对应的当前控制电流信号作为最优控制电流信号。本发明解决了相关技术中的阻尼可调减振器的性能测试方法存在的测试效率低且测试准确性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN202204666U
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201120281344.6
申请日：2011-08-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007
Abstract: 本实用新型涉及一种乘用车轮毂台架疲劳寿命试验装置，其特征在于：试验件的安装固定部分的减振器通过球铰链与固定支架横梁连接，转向节臂处通过实车用横拉杆接头与横拉杆连接，横拉杆另一端通过球铰链与固定支架立梁连接，控制臂球销一侧与转向节连接，另一侧通过销轴与固定支架立梁连接；加载部分由试验件轮毂与轮辐螺栓连接,加载圈与轮辐焊接成一体安装在加载轴上，加载轴与加载臂之间通过轴承装配成加载臂总成，通过传力杆用连接销与弹簧加载器连接，弹簧加载器轴线与试验件轮毂轴线之间的夹角为45度；驱动部分的传动轴一端与试验件轮毂连接，另一端与电机相连。其可缩短乘用车产品开发周期,降低开发成本，新颖实用、结构科学合理、操作简捷方便。有效地实现了乘用车轮毂台架疲劳寿命的试验,填补了乘用车轮毂台架试验的空白，对乘用车产品开发缩短周期、降低成本具有很大意义。
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公开(公告)号：CN216991773U
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202122201825.8
申请日：2021-09-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B25B27/30
Abstract: 本实用新型公开了一种用于前滑柱螺旋弹簧拆卸和安装的装置，包括：铁地板、第一尾座、第二尾座、液压作动器、直线导轨、加载夹具和固定夹具；所述第一尾座、第二尾座和所述直线导轨安装在所述铁地板上；所述液压作动器的一端固定在所述第一尾座上，另一端与所述直线导轨连接，所述直线导轨的另一端与所述加载夹具连接，所述固定夹具设置在所述第二尾座上；本装置通过调整上悬置高度位置，保证减振器与上悬置同轴，利用液压作动器的拉伸和压缩，实现前滑柱总成的拆卸和安装，本装置安全可靠，且通用性强，适用于各种规格前滑柱螺旋弹簧的拆卸和安装，并且操作简单，从而提高工作效率。
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公开(公告)号：CN210269198U
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201921102986.8
申请日：2019-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本实用新型公开了一种悬架系统的多通道台架试验装置，属于汽车悬架性能测试技术领域，包括承载机构，悬架系统悬挂于承载机构上；测试机构，包括竖直设置的加载板和测试组件，加载板连接于悬架系统的轮毂轴承且抵接于制动盘，测试组件包括：Z向施力结构，向加载板施加竖直方向的Z向力；Y向施力结构，设有两个，在加载板下端提供使加载板在X-Y方向转动的扭矩；X向施力结构，设有两个，分别位于加载板X向的两侧，一X向施力结构对加载板施加过加载板和轮毂轴承连接位置的中心点的第一X向力，另一X向施力结构对加载板施加过两个Y向施力结构对加载板施力的作用点的第二X向力。实现对悬架系统的多通道载荷试验，提高台架试验结果的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206862791U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720582853.X
申请日：2017-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/24
Abstract: 本实用新型提供了一种二自由度复合加载装置，其中，垂直加载机构为杠杆结构，一端悬置，另一端通过铰接的垂直加载板，向上方的试验样件垂直加载，垂直加载板上方设有上固定座，水平加载机构通过水平设置的水平加载装置，向与水平加载板连接的试验样件水平加载，所述水平加载板设置在上固定座与垂直加载板之间，可同时对两个试验样件进行加载，且垂直加载板的上表面、水平加载板的上下表面以及上固定座的下表面形状分别与试验样件的表面形状相匹配。本实用新型可同时对两个试验样件施加垂直方向的定载和水平方向的交变剪切力，缩短试验周期，且有效地消除了夹具之间的摩擦力，准确、真实的模拟出试验样件对应不同实车工况时的状态。
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公开(公告)号：CN206862646U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720527419.1
申请日：2017-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于平衡悬架支架的台架试验机构，由支座机构、纵向加载机构和垂向加载机构组成；平衡悬架支架固定在支座机构上；纵向加载机构由纵向设置的二号线性作动器与I型反作用杆球头连接组成，I型反作用杆球头与平衡悬架支架连接，以向平衡悬架支架施加纵向载荷；垂向加载机构由垂向设置的一号线性作动器、一号关节轴承和加载臂总成组成，加载臂总成一端固定，另一端通过一号关节轴承与一号线性作动器连接，以向平衡悬架支架施加垂向载荷。本实用新型既可对试验样品单独施加垂向载荷或纵向载荷，也可同时施加垂向和纵向负荷载荷，试验样品的安装连接方式与实车一致，且设备利用率高，系统稳定性好。
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公开(公告)号：CN206862613U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720544736.4
申请日：2017-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器性能试验侧向力加载机构，减振器总成固定在试验设备上，加载座一端固定在设备动端上，加载座与侧向加载臂滑动配合，调整座通过螺栓固定在加载座中部上，调整螺栓一端与调整座间隙配合，另一端与侧向加载臂通过螺纹连接，侧向加载臂的垂向开有U型槽，托架通过U型槽进行高度调整，弹簧秤固定在托架上，弹簧秤一端与侧向加载臂连接，另一端与固定座连接，固定座装夹在减振器总成的储油缸的上端；通过调整侧向加载臂与调整座的距离以实现不同侧向力的加载，通过调整托架的高度实现不同尺寸减振器的安装，通过将弹簧秤固定在托架上，可实现测试时侧向力不受惯性力的影响，通用性好、成本低廉、加载精准。
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公开(公告)号：CN213180691U
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202022177644.1
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型属于车用车台架试验技术领域，具体的说是一种拖拽式滑车用滑柱系统轴向载荷测量装置。包括测量主体；测量主体为双面法兰；双面法兰的上法兰面与滑车车身连接，下法兰面与车辆滑柱系统连接。双面法兰的中间为中空的圆柱体结构，上端为上法兰面，下端为下法兰面。圆柱体结构上均布四个以法兰轴为中心的长圆孔，在四个长圆孔之间形成四个立柱。四个立柱中两个相对的立柱的内表面各粘贴有一个沿法兰轴向的轴向应变单片。立柱外的垂直于法兰轴向的面上粘贴四个温度补偿应变单片；本实用新型用于乘用车开发试验中，测量车辆滑柱系统对车身的轴向载荷，解决了现有普通轴向载荷测量传感器量程范围小，不适用滑柱系统轴向载荷测量的问题。
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公开(公告)号：CN211527763U
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202020104955.2
申请日：2020-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车四分之一角模块子系统摆锤冲击试验台，属于试验装置技术领域，包括铁地板及位于其上的支撑固定装置及摆锤试验台，支撑固定装置上固定连接有悬架系统，待测轮胎通过小车固定在铁架上；双面固定座固定在铁地板上，横板固定在双面固定座的两侧，所述连接夹具的一端固定在横板及纵梁上，另一端与悬架系统连接，所述悬架系统与待测轮胎连接。该试验台的支撑固定装置可调性比较大，采用夹具与悬架系统连接的方式，可以通过调整或更换夹具的方法使大多数的乘用车前副车架被固定住。此结构具有通用性强，可调性强，且其结构优化，工装减重以及安装过程简单易行，从而降低了试验台搭建人员的能力要求与劳动强度。
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