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公开(公告)号：CN107091752B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201710366606.0
申请日：2017-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零部件台架试验技术领域，具体的说是一种载货汽车V形反作用杆台架试验系统。试验加载机构包括龙门支架、综合加载体、V形反作用杆、横向、纵向和垂向加载装置；横向加载座固定在综合加载体上；纵向连杆通过关节轴承与综合加载体相连；垂向加载线性作动器的上端固定在龙门支架上,垂向加载线性作动器的作动端与综合加载体的两侧连接，V形反作用杆的大端固定在综合加载体的中部，小端固定在纵向固定支座上。本发明可在室内模拟试验系统上复现V形反作用杆的实车失效情况并预测实车使用寿命，可在产品开发阶段就发现产品质量问题，缩短道路试验及台架试验周期，降低试验成本，提高产品研发效率，降低产品市场索赔率。
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公开(公告)号：CN107091752A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710366606.0
申请日：2017-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车零部件台架试验技术领域，具体的说是一种载货汽车V形反作用杆台架试验系统。试验加载机构包括龙门支架、综合加载体、V形反作用杆、横向、纵向和垂向加载装置；横向加载座固定在综合加载体上；纵向连杆通过关节轴承与综合加载体相连；垂向加载线性作动器的上端固定在龙门支架上,垂向加载线性作动器的作动端与综合加载体的两侧连接，V形反作用杆的大端固定在综合加载体的中部，小端固定在纵向固定支座上。本发明可在室内模拟试验系统上复现V形反作用杆的实车失效情况并预测实车使用寿命，可在产品开发阶段就发现产品质量问题，缩短道路试验及台架试验周期，降低试验成本，提高产品研发效率，降低产品市场索赔率。
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公开(公告)号：CN206862647U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720573916.5
申请日：2017-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种V形反作用杆台架试验纵向固定机构，包括纵向固定支座、V形反作用杆、纵向连杆、活动体；V形反作用杆的小端通过V形反作用杆小端支座固定在纵向固定支座上，V形反作用杆的大端通过V形反作用杆大端支座固定在活动体上；在活动体与纵向固定支座之间安装有两根纵向连杆，两根纵向连杆以V形反作用杆中心轴为对称轴在同一水平面对称布置。在本实用新型中，按照实车布置方式，利用两根纵向连杆代替实车系统中的I形反作用杆，使两根纵向连杆与V形反作用杆构成一个稳定的三角系统，进行V形反作用杆台架试验时，可利用活动体模拟车桥运动对V形反作用杆施加复合载荷。
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公开(公告)号：CN206862791U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720582853.X
申请日：2017-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/24
Abstract: 本实用新型提供了一种二自由度复合加载装置，其中，垂直加载机构为杠杆结构，一端悬置，另一端通过铰接的垂直加载板，向上方的试验样件垂直加载，垂直加载板上方设有上固定座，水平加载机构通过水平设置的水平加载装置，向与水平加载板连接的试验样件水平加载，所述水平加载板设置在上固定座与垂直加载板之间，可同时对两个试验样件进行加载，且垂直加载板的上表面、水平加载板的上下表面以及上固定座的下表面形状分别与试验样件的表面形状相匹配。本实用新型可同时对两个试验样件施加垂直方向的定载和水平方向的交变剪切力，缩短试验周期，且有效地消除了夹具之间的摩擦力，准确、真实的模拟出试验样件对应不同实车工况时的状态。
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公开(公告)号：CN206862646U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720527419.1
申请日：2017-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于平衡悬架支架的台架试验机构，由支座机构、纵向加载机构和垂向加载机构组成；平衡悬架支架固定在支座机构上；纵向加载机构由纵向设置的二号线性作动器与I型反作用杆球头连接组成，I型反作用杆球头与平衡悬架支架连接，以向平衡悬架支架施加纵向载荷；垂向加载机构由垂向设置的一号线性作动器、一号关节轴承和加载臂总成组成，加载臂总成一端固定，另一端通过一号关节轴承与一号线性作动器连接，以向平衡悬架支架施加垂向载荷。本实用新型既可对试验样品单独施加垂向载荷或纵向载荷，也可同时施加垂向和纵向负荷载荷，试验样品的安装连接方式与实车一致，且设备利用率高，系统稳定性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206862613U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720544736.4
申请日：2017-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种减振器性能试验侧向力加载机构，减振器总成固定在试验设备上，加载座一端固定在设备动端上，加载座与侧向加载臂滑动配合，调整座通过螺栓固定在加载座中部上，调整螺栓一端与调整座间隙配合，另一端与侧向加载臂通过螺纹连接，侧向加载臂的垂向开有U型槽，托架通过U型槽进行高度调整，弹簧秤固定在托架上，弹簧秤一端与侧向加载臂连接，另一端与固定座连接，固定座装夹在减振器总成的储油缸的上端；通过调整侧向加载臂与调整座的距离以实现不同侧向力的加载，通过调整托架的高度实现不同尺寸减振器的安装，通过将弹簧秤固定在托架上，可实现测试时侧向力不受惯性力的影响，通用性好、成本低廉、加载精准。
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公开(公告)号：CN206862648U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720573917.X
申请日：2017-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种V形反作用杆台架试验横向加载机构，包括线性作动器、滚珠花键副、加载摆臂、加载连杆、综合加载体、V形反作用杆、横向固定支座；线性作动器通过横向固定支座固定，线性作动器作动端通过滚珠花键副与加载摆臂连接，既可以起到导向的作用，又可以限制加载摆臂在加载轴线方向上的旋转运动；加载摆臂通过两根平行设置的加载连杆与综合加载体连接，两根加载连杆与加载摆臂构成一组平行四边形加载机构，以保证横向载荷的加载中心始终在试验样品的大端中心处；V形反作用杆大端经V杆大端支座固定在综合加载体中部。本实用新型有效地解决了进行V形反作用杆台架试验时，横向载荷无法施加在样品的大端中心的问题，提高了台架试验的精度。
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公开(公告)号：CN204116059U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420486762.2
申请日：2014-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本实用新型涉及一种减振器试验快速无间隙装夹机构，由加载座、连接螺栓、旋转轴、加载叉、夹紧螺栓、加载块组成，其特征在于：加载座通过连接螺栓与加载叉的一端固定连接，加载叉中部开孔与旋转轴间隙配合装配，旋转轴横向开有螺纹孔，螺纹孔一侧为左旋，另一侧为右旋，与夹紧螺栓连接用于夹紧限位，加载叉的另一端开有两个横槽，用于安装加载块，减振器吊环通过加载叉上端与加载块配合夹紧，加载块的尺寸和位置可调整，加载块尺寸配合不同尺寸减振器的调整，匹配减振器吊环的尺寸范围为φ20～φ70。其通过更换加载块实现不同尺寸减振器的安装，且装夹快速无间隙，可以消除橡胶衬套对减振器阻尼力值的影响。
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公开(公告)号：CN206974706U
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201720575069.6
申请日：2017-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车零部件台架试验技术领域，具体的说是一种载货汽车V形反作用杆台架试验系统。试验加载机构包括龙门支架、综合加载体、V形反作用杆、横向、纵向和垂向加载装置；横向加载座固定在综合加载体上；纵向连杆通过关节轴承与综合加载体相连；垂向加载线性作动器的上端固定在龙门支架上,垂向加载线性作动器的作动端与综合加载体的两侧连接，V形反作用杆的大端固定在综合加载体的中部，小端固定在纵向固定支座上。本实用新型可在室内模拟试验系统上复现V形反作用杆的实车失效情况并预测实车使用寿命，可在产品开发阶段就发现产品质量问题，缩短道路试验及台架试验周期，降低试验成本，提高产品研发效率，降低产品市场索赔率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206862650U
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201720573925.4
申请日：2017-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本实用新型属于汽车零部件台架试验技术领域，具体的说是一种V形反作用杆台架试验垂向加载机构。本机构主要由两台线性作动器、关节轴承、综合加载体等组成。在本机构中，试验样品的大端通过支座固定在综合加载体上，两台线性作动器的作动端通过关节轴承安装在综合加载体的两侧，作动器的上端通过关节轴承安装在龙门支架上。试验过程中，通过协调控制两台线性作动器，使综合加载体模拟实车状态下车桥的运动，对试验样品施加垂直方向上的跳动及翘曲变形。本实用新型结构简单、设计巧妙，可保证试验样品在垂直方向上的变形与实车完全一致。
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