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公开(公告)号：CN111800986A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010453468.1
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机控制器技术领域，具体公开了一种基于分立器件的电机控制器，包括控制电路板、屏蔽板、驱动电路板、功率模组、冷却器和电容。其中，控制电路板和驱动电路板均固定于屏蔽板，且控制电路板和驱动电路板分别位于屏蔽板的上下两侧，可通过屏蔽板将控制电路板和驱动电路板屏蔽隔离，以避免两者产生的电磁场相互影响，并且结构紧凑；功率模组和电容均固定于冷却器，且功率模组和电容分别位于冷却器的上下两侧，可通过冷却器对功率模组及电容进行散热，并且结构紧凑；功率模组包括功率器件，功率器件作为功率模组的主要发热元件，功率器件与冷却器的上表面贴合，便于将功率器件产生的热量及时散发，保证对主要发热元件的强力散热。
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公开(公告)号：CN111697846A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010524940.6
申请日：2020-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00 , H02M7/5387 , H02P27/06 , H02M1/32 , H05K7/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机控制器及车辆。该电机控制器包括功率电路板，功率电路板包括线路板以及多个桥臂；线路板包括相对设置的安装面和非安装面，桥臂设置在安装面所在平面上；桥臂包括上桥臂和下桥臂，每个上桥臂和每个下桥臂中均包括多个分立的功率管；功率电路板还包括埋设于线路板内的多个第一铜排以及多个第二铜排；第一铜排和上桥臂一一对应，第一铜排将同一上桥臂中的多个功率管并联；第二铜排和下桥臂一一对应，第二铜排将同一下桥臂中的多个功率管并联；功率电路板还包括埋设于线路板内的U相铜排、V相铜排以及W相铜排，用于输出三相交流电。本发明实施例提供的技术方案可以节约成本、合理利用空间，减小体积。
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公开(公告)号：CN213151945U
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202022296341.1
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种电机控制器功率模组，包括：功率板，所述功率板包括第一电路板、多根埋入所述第一电路板上的铜排和多个固定在所述第一电路板上的功率器件；冷却器，所述冷却器与所述功率板通过螺栓连接，用于冷却所述功率板。本实用新型实施例提供的一种电机控制器功率模组，通过将多个分离式贴片功率开关器件采用焊接或烧结技术可靠布置在埋铜电路板上，通过埋入的铜排增加电路板的导流能力和散热能力，解决了现有技术中通常将铜排螺栓固定导致抗震能力弱问题，实现了功率模组通流强、安装简单、耐震性能强和散热性能好的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209692523U
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201920213234.2
申请日：2019-02-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车发电机的连接结构，在汽车发电机壳体的外圆周上沿逆时针方向依次设置有第一挂角组、第二挂角组和第三挂角组，第一挂角组和第二挂角组直接与发动机缸体固定连接，第三挂角组与发电机支架连接，第一挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，第二挂角组包括两个对称且间隔设置的电机挂角，第三挂角组为一个电机挂角，个别电机挂角的挂角安装孔中设置安装间隙调整装置，间隙调整装置包含补偿套及波形弹簧；本结构不仅提高了发电机连接的可靠性，还能有效防止发电机轴向窜动，并且还避免了传统补偿套过大过盈配合导致的挂角孔失效问题，确保了安全性，结构简单，设计合理。
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公开(公告)号：CN207150359U
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201720479782.0
申请日：2017-05-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车用电机，其包括：电机总成和逆变器总成；电机总成和逆变器总成串联连接，逆变器总成布置在电机总成非输出端一侧，且电机总成和逆变器总成均为独立的部件。本实用新型的车用电机将电机总成与逆变器总成进行一体化集成设计，结构高度集成化，取消传统电机的冷却风扇、调节器以及电刷等结构，并且将电机总成与逆变器总成的冷却结构串联设计，使得在一定布置空间内的电机的冷却效果得以优化，电机的最大输出性能可以增加，电机的功率密度及扭矩密度得以提升，进而使该车用电机可以实现多种混合动力功能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207328119U
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201721209342.X
申请日：2017-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车转向轮用直驱式轮毂电机驱动装置，包括：轮毂电机、制动器、电机冷却套和转向节，所述轮毂电机包括电机壳体和沿轴线方向延伸的电机轴，所述电机轴与轮辋直接连接，而没有设置减速机构；所述电机冷却套与所述电机壳体连接，所述电机冷却套上设置有供冷却介质流动的冷却回路；所述制动器在与所述电机轴连接；所述转向节位于所述电机冷却套和所述制动器之间并集成在所述电机冷却套上，所述转向节上设置有与悬架的上控制臂和下控制臂以及与转向拉杆连接的上控制臂连接结构、下控制臂连接结构和转向拉杆连接结构。本实用新型提供的电机驱动装置能够充分利用轮辋内的空间，使电机的性能最大化。
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公开(公告)号：CN209881515U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920710795.3
申请日：2019-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车电机冷却结构，由具有多个槽的电机定子、绕组、水套和填充部组成，电机定子的每个槽中都有多个绕组，绕组由端部和直线部两部分组成，绕组直线部是绕组在定子的槽中部分，端部是指绕组从一个槽到邻近槽的突出定子的槽的部分，绕组的端部包含有中性点，中性点即所有绕组尾端连接在一起的共同接点，绕组端部包含有导热线，所述导热线的首端连接中性点，导热线的尾端连接在水套或其他的壳体上，填充部为填充在绕组与定子、绕组与水套之间的高导热树脂材料。将导热路径有效地缩短，散热效率大幅度增加；又进一步缩短散热路径，将绕组中产生的热的传导路径缩短为最小，将电机进行更高效的冷却。
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