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公开(公告)号：CN116702313A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310540221.7
申请日：2023-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种麦弗逊悬架系统失效链设计与仿真方法、装置、终端及介质，包括轮心受到相应方向载荷时分别确定相应方向的主要承载部件，根据所述相应方向的主要承载部件确定对应的屈曲载荷区间；分别获取所述相应方向的主要承载部件进行几何处理并进行网格划分，分别建立所述相应方向的主要承载部件的材料及截面属性，并对所述相应方向的主要承载部件根据整车坐标系进行屈曲载荷仿真得到相应方向的主要承载部件的结构屈曲载荷；根据所述相应方向的主要承载部件的结构屈曲载荷和对应的屈曲载荷区间进行相应方向的主要承载部件的改进；通过悬架系统有限元仿真方法，在悬架系统和轮心施加相应方向的载荷，验证麦弗逊悬架系统失效料设计的正确性。
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公开(公告)号：CN116680809A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310583643.2
申请日：2023-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于麦弗逊悬架系统仿真技术领域，具体涉及一种麦弗逊悬架系统弹簧托盘强度耐久建模仿真方法；建立梁单元拓扑结构等效的麦弗逊悬架系统；对弹簧托盘、弹簧上下衬垫、螺旋弹簧、弹簧上支座、减振器上支座结构进行几何处理及网格划分，并赋予材料及截面属性；建立接触关系；再次，麦弗逊悬架系统与车身连接点施加六自由度，并在车轮中心处施加上、下跳载荷计算出上跳极限状态和下跳极限状态弹簧托盘的应力云图；最后，将上跳极限状态和下跳极限状态弹簧托盘的应力导入FEMFAT软件，输入规定的应力循环次数，计算出耐久损伤值；本发明能够准确模拟弹簧下托盘的受力状态，正确指导弹簧托盘设计。
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公开(公告)号：CN116595666A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310500165.4
申请日：2023-05-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种低频悬吊支架类结构振动破坏仿真方法和装置。本发明利用Hypermesh软件导入所分析支架结构几何模型并对支架结构进行几何处理，螺栓孔外扩两圈，保证螺栓连接位置为四变形单元；采用Rigid刚体单元将螺栓位置连接，模拟螺栓连接，采用质量单元模拟螺栓质量，保证仿真模型的质量与实际结构一致，建立并赋予支架材料及截面属性；求解计算1g载荷作用下支架总成的mises应力云图，求解计算约束模态振型及模态频率，按照一定的激励幅值，从1‑300Hz扫频激励支架总成，得到支架Mises应力响应幅值与激励频率之间的关系，最终根据Mises应力响应幅值的大小与材料屈服极限判断结构是否满足要求。本发明考虑了共振问题，使得仿真结果更加准确，使低频悬吊支架类结构设计简单。
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公开(公告)号：CN116522645A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310486279.8
申请日：2023-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 一种转向节强度耐久建模仿真方法、装置、终端及存储介质，获取悬架系统参数表数据，根据所述悬架系统参数表数据建立梁单元等效悬架系统模型；计算悬架系统的真实结构连接点刚度，调整所述梁单元等效悬架系统模型的梁单元直径直至梁单元刚度与悬架系统的真实结构刚度一致得到调整完直径的梁单元等效悬架系统；对所述悬架系统的真实结构进行赋予材料及截面属性，将赋予材料及截面属性的所述悬架系统的真实结构中的转向节替换并删除调整完直径的梁单元等效悬架系统中的转向节等效梁单元得到最终悬架系统模型；对所述最终悬架系统模型在整车坐标系下施加约束条件，计算转向节在载荷工况下强度耐久性能。
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公开(公告)号：CN113065186B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110363353.8
申请日：2021-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种载荷加载方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆的待加载结构件，以及与车辆对应的整车模型；确定待加载结构件对应的硬点加载模板，并根据整车模型确定车辆中各硬点的硬点载荷结果；通过各硬点载荷结果对硬点加载模板进行匹配替换，并将匹配替换后的硬点加载模板确定为待加载结构件的载荷加载文件。本发明实施例的技术方案，在对车辆中待加载结构件进行结构强度耐久仿真时，可根据载荷加载文件直接对待加载结构件自动进行载荷加载，解决了手动加载过程繁琐、耗时长且容易发生错误的问题，提升了针对结构件进行载荷加载的工作效率，降低了加载错误率，进而提升了后续车辆性能涉及的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113065186A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110363353.8
申请日：2021-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种载荷加载方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆的待加载结构件，以及与车辆对应的整车模型；确定待加载结构件对应的硬点加载模板，并根据整车模型确定车辆中各硬点的硬点载荷结果；通过各硬点载荷结果对硬点加载模板进行匹配替换，并将匹配替换后的硬点加载模板确定为待加载结构件的载荷加载文件。本发明实施例的技术方案，在对车辆中待加载结构件进行结构强度耐久仿真时，可根据载荷加载文件直接对待加载结构件自动进行载荷加载，解决了手动加载过程繁琐、耗时长且容易发生错误的问题，提升了针对结构件进行载荷加载的工作效率，降低了加载错误率，进而提升了后续车辆性能涉及的准确性。
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公开(公告)号：CN114943123B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210473720.4
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提高弹簧下控制臂仿真分析精度的方法，属于CAE仿真技术领域，包括搭建悬架系统模型；对下控制臂、弹簧、弹簧垫进行实体网格划分；划分好的三维实体网格导入到搭建好的悬架系统模型中；定义控制臂和悬架系统的装配和接触关系；定义减振器通道的等效刚度、衬套预载及材料属性；定义初步约束；进行弹簧与弹簧垫的装配仿真；进行设计状态下弹簧的压缩仿真；平衡状态结果检查；强度工况仿真；结果后处理和评价。该方法通过改进控制臂弹簧硬点附近的建模方法和仿真过程，可提高下控制臂弹簧配合面位置的计算精度，从而更精确的判断其强度和耐久性能。
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公开(公告)号：CN118965871A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410987155.2
申请日：2024-07-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种焊接式房车拖车系统强度耐久性能仿真分析方法，包括以下步骤：几何模型输入条件应包含焊缝的几何模型，并对模型进行区域划分；根据拖车钩、后横梁、拖车钩支架、车身及螺栓的实际配合关系建立有限元模型；定义焊缝；定义材料属性；定义拖车钩耐久仿真分析工况，确定载荷的大小及方向，并按要求建立边界条件；施加螺栓预紧力，定义摩擦系数，定义螺栓滑移仿真需要输出的结果；利用ABAQUS软件对拖车系统应力场进行求解；将应力结果导入FEMFAT软件进行耐久性能分析；对计算结果进行评价。本发明可以在设计初期比较精确的计算焊接式房车拖车系统耐久工况结果，并且通过对螺栓局部仿真，校核拖车钩螺栓在使用过程中是否存在滑移风险，从而指导拖车系统设计，提高后续试验通过率，缩短研发周期，节约研发成本。
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公开(公告)号：CN118551621A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410774550.2
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G16C60/00 , G06F111/04
Abstract: 本发明公开了一种适用于制动踏板总成的有限元仿真方法，包括构建制动踏板总成的几何模型，对制动踏板总成的几何模型进行几何处理后，对制动踏板总成各零部件进行网格划分；在前处理软件中依次导入制动踏板总成的各零部件有限元网格，并进行模型装配：根据不同的约束位置建立约束节点组；根据摆臂转角的变化，调整计算模型的姿态；配置模型材料参数后，进行有限元仿真分析，并根据仿真分析的计算结果进行后处理及评价；本发明将踏板总成作为整体进行仿真评估，考虑周边件影响以确保精度，除评估踏板本体的主支架、摆臂等主体结构以外，同时考核连接件，全面覆盖传力路径上的各环节，提升可靠性。
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公开(公告)号：CN118551479A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410693792.9
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动踏板总成刚度强度的分析方法，属于汽车技术领域，包括：步骤一：获取制动踏板总成的三维结构，基于所述制动踏板总成的三维结构建立有限元模型；步骤二：按线弹性材料定义所述有限元模型中各部分的材料参数；步骤三：设置二维壳单元与三维实体单元属性，并赋予对应单元；步骤四：约束踏板支架固定螺栓孔中心的刚性单元主点1‑3方向自由度，约束推杆末端1‑3方向自由度；步骤五：设置不同的摆臂角度，并分别在踏板几何中心建立局部坐标系；步骤六：制动踏板总成刚度分析；步骤七：制动踏板总成静强度分析；步骤八：制动踏板总成疲劳强度分析。本发明采用刚度、塑性应变等作为评价指标，能够细致、直接的反映制动踏板总成的刚度强度性能，参考性强；通过本发明的仿真分析，大大提高对制动踏板总成刚度强度性能预测的效率，缩短验证周期；同时，能够较大程度的替代试验，节省大量的人力物力。
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