-
公开(公告)号：CN113859149A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111127870.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于双ECU联控的通讯系统和车辆，该系统包括：两个ECU，各ECU均连接至动力CAN线路上；其中一ECU作为终端电阻；ECU包括第一、第二、第三和第四通讯端以及第一和第二电阻；第一电阻连接于第一和第二通讯端之间；第二电阻连接于第三和第四通讯端之间；第一和第二通讯端连接至动力CAN线路的第一和第二线路；作为终端电阻的ECU的第三通讯端通过第一线束连接至第一通讯端和第一线路之间，第四通讯端通过第二线束连接至第二通讯端和第二线路之间。本发明实施例通过优化ECU硬件设计，实现了双ECU联控且其中之一作为终端电阻时，ECU间可直接互换，并满足连入CAN线路接口电路电阻的要求。
-
公开(公告)号：CN117145618B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311413391.5
申请日：2023-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明属于汽车排气系统温度检测技术领域，公开了一种排气温度检测元件、排气温度检测元件的控制方法及车辆，该排气温度检测元件包括两个温度传感器、连接器和控制单元，两个温度传感器用于分别采集车辆排气系统中两个不同位置的温度值，两个温度传感器和连接器均与控制单元信号连接，连接器用于与汽车控制器的一个插接口插接，两个温度传感器采集的温度值依次通过控制单元和连接器传递到汽车控制器，该排气温度检测元件不仅节约了汽车控制器的硬件插接口资源，还减少了连接线束的使用量，进而降低了由于线束失效带来的温度检测失效的风险。
-
公开(公告)号：CN117145618A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311413391.5
申请日：2023-10-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明属于汽车排气系统温度检测技术领域，公开了一种排气温度检测元件、排气温度检测元件的控制方法及车辆，该排气温度检测元件包括两个温度传感器、连接器和控制单元，两个温度传感器用于分别采集车辆排气系统中两个不同位置的温度值，两个温度传感器和连接器均与控制单元信号连接，连接器用于与汽车控制器的一个插接口插接，两个温度传感器采集的温度值依次通过控制单元和连接器传递到汽车控制器，该排气温度检测元件不仅节约了汽车控制器的硬件插接口资源，还减少了连接线束的使用量，进而降低了由于线束失效带来的温度检测失效的风险。
-
公开(公告)号：CN114379370B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210134115.4
申请日：2022-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆跛行模式的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：实时获取直流电源转换器的工作模式信号；若工作模式信号指示直流电源转换器为降压模式，则根据接收到的通信故障信号控制车辆进入跛行模式；通信故障信号由直流电源转换器发生通信故障时发送。通过本发明的技术方案，能够在直流转换器出现通信故障后，控制车辆进入跛行模式，以使车辆最大程度的利用混合动力控制系统继续行驶一段路程，等待直流电源转换器修复通信故障，或者方便用户根据实际情况选择行驶到安全区域等待救援或自行行驶到4S店进行维修，提升用户的驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN116639111A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310618371.5
申请日：2023-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W20/12 , B60W20/15 , G01C21/34 , G01R31/388 , G01R31/371 , B60W40/04
Abstract: 本发明公开了一种远程出行的动力模式规划方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户的出行规划信息，所述出行规划信息包括出行规划里程；若所述出行规划里程大于纯电续航里程，则根据所述纯电续航里程、所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式；所述动力模式包括电动模式和非电动模式；在实际出行时，基于各规划路段的实际道路情况，对规划动力模式进行微调得到各规划路段的实际动力模式。本发明实施例可以实现混动车辆电量的合理预留分配和动力模式的自动智能切换，最大程度降低混动车辆的油耗。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116335856A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310423994.7
申请日：2023-04-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明实施例公开了一种碳罐电磁阀故障检测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：根据整车状态信息识别碳罐电磁阀故障检测类型是否为第一故障类型；若所述碳罐电磁阀故障检测类型为所述第一故障类型，确定碳罐诊断总成自检电流及碳罐诊断总成怠速电流；根据所述碳罐诊断总成自检电流及所述碳罐诊断总成怠速电流确定碳罐诊断总成诊断电流；根据所述碳罐诊断总成诊断电流及碳罐诊断总成参考电流确定碳罐电磁阀发生第一故障；其中，所述碳罐诊断总成参考电流由驻车状态下碳罐诊断总成自检电流及碳罐诊断总成的怠速电流确定。本方案提高了碳罐电磁阀第一故障检测的精度，且检测成本大降低。
-
公开(公告)号：CN113859149B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111127870.1
申请日：2021-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种基于双ECU联控的通讯系统和车辆，该系统包括：两个ECU，各ECU均连接至动力CAN线路上；其中一ECU作为终端电阻；ECU包括第一、第二、第三和第四通讯端以及第一和第二电阻；第一电阻连接于第一和第二通讯端之间；第二电阻连接于第三和第四通讯端之间；第一和第二通讯端连接至动力CAN线路的第一和第二线路；作为终端电阻的ECU的第三通讯端通过第一线束连接至第一通讯端和第一线路之间，第四通讯端通过第二线束连接至第二通讯端和第二线路之间。本发明实施例通过优化ECU硬件设计，实现了双ECU联控且其中之一作为终端电阻时，ECU间可直接互换，并满足连入CAN线路接口电路电阻的要求。
-
公开(公告)号：CN113357067B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202110702207.3
申请日：2021-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动燃油泵控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。该方法包括：若监测到上电事件，则获取泵油控制逻辑的启动参数的取值；根据所述启动参数的取值，确定是否通过泵油控制逻辑控制电动燃油泵工作。上述技术方案，有效地避免了工厂生产线在未加注燃油前的上电工序就开始泵油的现象，进而规避了由此产生的油泵烧蚀问题，延长了电动燃油泵的使用寿命，同时为电动燃油泵的控制方法提供了一种新思路。
-
公开(公告)号：CN114379538A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210115748.0
申请日：2022-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆跛行模式的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：实时获取动力电池发送的报文信息，报文信息包括动力电池的剩余电量；若接收到混合动力电机发送的预设故障状态信号，且剩余电量大于预设剩余电量，则控制车辆进入跛行模式。通过本发明的技术方案，能够在混合动力电机出现故障后，控制车辆进入跛行模式，以使车辆最大程度的利用动力电池的剩余电量继续行驶一段路程，方便用户根据实际情况选择行驶到安全区域等待救援或自行行驶到4S店进行维修，提升用户的驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN114379370A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210134115.4
申请日：2022-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆跛行模式的控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：实时获取直流电源转换器的工作模式信号；若工作模式信号指示直流电源转换器为降压模式，则根据接收到的通信故障信号控制车辆进入跛行模式；通信故障信号由直流电源转换器发生通信故障时发送。通过本发明的技术方案，能够在直流转换器出现通信故障后，控制车辆进入跛行模式，以使车辆最大程度的利用混合动力控制系统继续行驶一段路程，等待直流电源转换器修复通信故障，或者方便用户根据实际情况选择行驶到安全区域等待救援或自行行驶到4S店进行维修，提升用户的驾驶体验。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
51
records
(took 0.028 seconds)
