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公开(公告)号：CN100458228C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200710049350.7
申请日：2007-06-22
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 一种旋转轴摆动变攻角装置，其特征是：该旋转轴摆动变攻角装置包括：固定于支座(10)上的Ⅰ级固定机匣(1)，装于Ⅰ级固定机匣(1)中的Ⅰ级输出齿轮轴(4)；装于Ⅱ级活动机匣(7)中的Ⅱ级输出齿轮轴(6)；Ⅰ级输出齿轮轴(4)与Ⅱ级输出齿轮轴(6)之间通过Ⅱ级齿轮副(5)相配合；在支座(10)上设有轴承座，在轴承座中装有轴承(17、18)，Ⅱ级活动机匣(7)固定于轴承(17、18)上，且轴承(17、18)与Ⅰ级输出齿轮轴(4)同心，即具有相同的转动中心(21)；在Ⅱ级活动机匣(7)上固定有摆动调整臂(8)。本发明可利用于输出轴与主动轴平行或有夹角的任意传动机构中，同时还可使输出轴在带动力旋转的情况下摆动变换攻角。
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公开(公告)号：CN109204777B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201811286149.5
申请日：2018-10-31
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 一步提升我国直升机旋翼的整体气动性能。本发明公开了一种直升机翼型，用于设置在桨叶径向60％‑80％的位置。所述翼型系列在较宽的马赫数范围内，有较高的最大升力系数和最大升阻比，能提升直升机的悬停性能和机动性能等。本发明翼型的上、下翼面均弯曲外凸，翼型尾部平直外延，外形均由H1‑H6段构成，其中：H1段为圆形前缘段；H2段为上翼面上凸段，H6为下翼面下凸段，并与H1段光滑过渡封闭连接；H3段为上翼面后缘收缩段，H5段为下翼面后缘收缩段，H3段与H2段、H5段与H6段光滑过渡封闭连接；H4段为翼型尾部平直外延段，并与H3段和H5段光滑过渡封闭连接。本发明解决了我国没有自主知识
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公开(公告)号：CN113772115B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111337930.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机后置式平尾舵面偏角控制的设计方法，包括步骤：S1，对未安装平尾的直升机模型进行配平风洞试验，获得不同风速下直升机在未安装平尾情况下的全机俯仰力矩和姿态角；S2，对步骤S1中的直升机模型加装平尾，且平尾偏角能够调整，对加装平尾的直升机模型进行配平风洞试验。本发明提升了设计效率，避免了在直升机研制完成后的飞行测试过程中解决此类问题，以及由此带来反复设计、影响研制进度等问题。
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公开(公告)号：CN113670561A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111225365.0
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种获取直升机尾桨干扰气动特性的风洞试验模拟方法，包括悬停试验方法和前飞试验方法；悬停状态下的气动干扰特性获得方法包括：构造R2‑R1曲线、F2‑F1曲线、H2‑H1、V2‑V1和S1‑S2曲线；前飞状态下的气动干扰特性获得方法包括：构造F5‑F4曲线、H5‑H4曲线、V5‑V4曲线和S5‑S4曲线；构造R7‑R6曲线、F7‑F6曲线、H7‑H6曲线、V7‑V6曲线和S7‑S6曲线；构造R6‑R3曲线、F6‑F4曲线、H6‑H4曲线和V6‑V4曲线。通过直升机各单独部件及组合模型风洞试验，可以获得各种状态下的参数，并可以获取各部件相互之间的气动干扰特性，从而准确获取旋翼、机身、平垂尾、尾桨之间的气动干扰规律，为直升机的气动部件设计、布局优化及飞行操纵规律设计提供强有力的风洞试验数据支撑。
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公开(公告)号：CN113252284A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110746565.4
申请日：2021-07-02
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明涉及一种直升机旋翼涡环状态改出试验地面模拟方法，属于风洞试验技术领域；本发明主要基于国内F5米立式风洞及其配套研制的直升机垂直升降试验台，率先提出一种当直升机旋翼处于涡环状态时，通过旋翼总距的快速拉起，模拟涡环改出的试验方法，使得试验流程规范化，根据获得的涡环改出前后旋翼气动特性的变化规律，可以取得一些有意义的成果，用以指导飞行员在旋翼进入涡环状态后如何及时安全改出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112291025A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011039906.6
申请日：2020-09-28
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于光纤滑环的旋转信号等方位同步触发采集方法。本发明中的旋转信号采集与其它数据采集系统很方便地实现了方位脉冲同步触发；本发明中的方位触发脉冲信号能够无损地传输至前置旋转信号采集器；本发明中的前置旋转信号采集器采集数据准确、大容量、高采样率、实时无损传输。保证前置数据采集信号与本地采集系统数据同相位，从而真正提高了旋转信号采集的精度。
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公开(公告)号：CN110470454B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201910870714.0
申请日：2019-09-16
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明公开了一种双桨毂同步反转试验装置，属于直升机风洞试验装置技术领域，其主要通过在输入轴上构造出较小端相对布置第一锥齿和第二锥齿，以分别与内传动轴上的第三锥齿，以及外传动轴上的第四锥齿构成两个齿轮副，从而实现上桨毂和下桨毂之间的同步反转；相较于传统方式，本发明省却了布置于输入轴下方的下锥形齿轮的设置，其结构在纵向所占体积更小，更加适合空间较为拮据的风洞试验。
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公开(公告)号：CN110470454A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910870714.0
申请日：2019-09-16
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明公开了一种双桨毂同步反转试验装置，属于直升机风洞试验装置技术领域，其主要通过在输入轴上构造出较小端相对布置第一锥齿和第二锥齿，以分别与内传动轴上的第三锥齿，以及外传动轴上的第四锥齿构成两个齿轮副，从而实现上桨毂和下桨毂之间的同步反转；相较于传统方式，本发明省却了布置于输入轴下方的下锥形齿轮的设置，其结构在纵向所占体积更小，更加适合空间较为拮据的风洞试验。
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公开(公告)号：CN106441787B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610874591.4
申请日：2016-09-30
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明提供一种双旋翼同步反转装置，包括支架框和安装在支架框上的动力输出机构、动力分解机构和传动机构，传动机构包括外筒(6)和内筒(12)，内筒(12)贯穿外筒(6)且内筒(12)、外筒(6)分别与动力分解机构固定连接；动力输出机构驱动内筒(12)作旋转运动，并通过动力分解机构驱动外筒(6)与内筒(12)同步旋转运动，且外筒(6)与内筒(12)旋转方向相反。本发明结构简单、紧凑，占用空间小，当应用于风洞试验时，将内筒、外筒分别与上旋翼、下旋翼固定连接，即可仅使用一个电机来驱动两幅旋翼并使其同轴同步反转，其迎风面积小，能保持较低的风洞阻塞度，对流场干扰小，能很好地保证试验结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN108593243B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201810365489.0
申请日：2018-04-23
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Abstract: 本发明公开了一种直升机组合模型试验装置,包括旋翼试验台和尾桨试验台，所述旋翼试验台底部设置有可以转动的转台，所述旋翼试验台上设置有俯仰角驱动机构，所述旋翼试验台的顶部用于连接直升机的旋翼，所述尾桨试验台的顶部用于连接直升机的尾桨，尾桨试验台的底部连接到四维移测架上。本发明可真实模拟直升机旋翼、机身、尾桨三者间的运动，进而研究三者之间的气动干扰；同时，在机身模型上增加平尾、垂尾、短翼、挂载物等，并配套相应的测量装置，可进一步研究平尾、垂尾、短翼、挂载物等其他部件的气动干扰，进而弥补国内直升机各部件间气动干扰研究能力的不足，并完善我国直升机风洞试验研究体系。
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