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公开(公告)号：CN108418208A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810179895.8
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于穷举遍历法的民机多电系统负载管理方法和系统，包括：S1，确定当前飞行阶段所需启动负载的优先级；S2，基于电网当前允许的功率限额和负载的优先级，确定能够启动的负载作为接入负载组；S3，基于各个负载的优先级，对所述接入负载组中各个负载的启动时间进行穷举遍历，得到接入负载组的最优启动时间。本发明能够有效地减少负载启动对电网的冲击影响，从而提高了民机电网的稳定性。
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公开(公告)号：CN106505744A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610980358.4
申请日：2016-11-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02J50/00
Abstract: 本发明主要属于飞机供电系统技术领域，具体涉及一种消除主电能传输线束的飞机供电系统及其电能分配方法。所述供电系统利用电磁感应装置产生交变电磁波，并通过导磁金属机体传递所述交变电磁波至电能发生器，电能发生器产生交流电能为电能负载供电，所述供电系统能够减少电气线束距离，降低机载设备重量。本发明所述供电系统不仅消除了主电能传输线束，实现了飞机减重并降低油耗，还有利于降低主电气线束故障并防止由于主电气线束故障所产生的热量、电磁干扰等因素造成的飞机机体损伤以及其他机上设备的故障。
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公开(公告)号：CN114572024B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210214516.0
申请日：2022-03-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种航空器的输能系统，涉及航空技术领域，用于实现对航空器的输能。本发明的主要技术方案为：所述系统包括：机载系统和地面能量系统；所述机载系统包括：机载接触式导电机构、机载电能单元；所述地面能量系统包括：地面接触式导电机构、地面能量单元；所述机载电能单元，用于在航空器处于滑行阶段或停止阶段，连接所述机载接触式导电机构和所述地面接触式导电机构；所述机载接触式导电机构和所述地面接触式导电机构为滑动接触；所述机载接触式导电机构，用于通过所述地面接触式导电机构获取所述地面能量单元中的电能，并将获取的电能传输至所述机载电能单元。
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公开(公告)号：CN115566944A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210545275.8
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02P9/00 , H02P9/14 , H02H7/06 , H02P103/20
Abstract: 本发明公开了一种同步发电机控制器的快速原型及其控制方法；系统包括上位机、目标机、功率放大器和信号调理装置；快速原型采集发电机的输出电压、输出电流和励磁电流，通过控制励磁电流实现对发电机输出电压、输出电流和励磁电流的控制；快速原型通过向接触器发送接触器控制指令，接收接触器反馈的辅助触点信息，实现对接触器的控制。快速原型的上位机用于发送快速原型的控制指令，并显示发电机的状态信息。本发明通过自动控制和实时仿真技术，实现了通用的发电机控制系统，可以根据不同发电机的参数和特性，灵活调整目标机中运行的控制算法和提供给发电机的励磁功率，适应性和通用性强。
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公开(公告)号：CN114115182A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111337481.1
申请日：2021-11-08
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器测试系统及方法，用于提高电机控制器的测试效率及测试精度。主要技术方案为：电机控制器、电机旋变信号模拟装置、上位机，所述电机旋变信号模拟装置分别与所述电机控制器和所述上位机连接；所述电机控制器向所述电机旋变信号模拟装置输入励磁信号；所述上位机向所述电机旋变信号模拟装置输入表征电机转子位置信息的正弦信号和余弦信号的幅值、初相位和电机频率；所述电机旋变信号模拟装置根据所述励磁信号、所述幅值、所述初相位和所述电机频率计算模拟旋变信号；根据所述模拟旋变信号测试所述电机控制器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109067279B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201811022559.9
申请日：2018-09-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 一种基于电流参考信号补偿直流供电系统稳定性的装置及方法，所述装置包括三级式同步电机、整流器和整流器控制单元；所述三级式同步电机与整流器连接，三级式同步电机发出的交流电通过整流器后变为直流电加载在负载两端，为负载供电；所述整流器控制单元与所述整流器连接，所述整流器控制单元包括补偿信号模块，所述补偿信号模块包括串联的低通滤波器和放大器。将直流母线电压通过低通滤波器和放大器获得直流母线电压补偿值，并将该补偿值加载在原直流母线电压PI控制环中，以稳定直流供电系统，可以做到在直流供电系统负载突增时保持供电系统稳定，不会发生失稳现象。
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公开(公告)号：CN108418208B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810179895.8
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于穷举遍历法的民机多电系统负载管理方法和系统，包括：S1，确定当前飞行阶段所需启动负载的优先级；S2，基于电网当前允许的功率限额和负载的优先级，确定能够启动的负载作为接入负载组；S3，基于各个负载的优先级，对所述接入负载组中各个负载的启动时间进行穷举遍历，得到接入负载组的最优启动时间。本发明能够有效地减少负载启动对电网的冲击影响，从而提高了民机电网的稳定性。
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公开(公告)号：CN108400587B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810180686.5
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种民机多电系统的负载管理方法和系统，属于民机机电系统综合管理技术领域。其中，该负载管理方法包括：S1，确定当前飞行阶段所需启动负载的优先级；S2，基于当前电网允许的功率限额和负载的优先级，确定能够启动的负载作为接入负载组；S3，基于各个负载的优先级，以及所述接入负载组中第一个负载的原始启动时间，获取各个负载的次优启动时间。本发明能够有效地减少负载启动对电网的冲击影响，从而提高了民机电网的稳定性。
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公开(公告)号：CN108054977B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711250016.8
申请日：2017-12-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02P25/30 , H02P9/00 , H02P101/30
Abstract: 本发明一种减少飞机直流起动发电的主功率馈线供电系统及方法，该系统结构是：通过将起动控制器和三相交流起动发电机之间用于供电的主功率馈线的两端设置第一双刀双掷开关、起动控制器和第二双刀双掷开关，再起动和发电阶段通过控制第一双刀双掷开关、起动控制器和第二双刀双掷开关实现了主功率馈线复用，减少主功率馈线的数量。本发明的有益效果是：由于采用上述技术方案，本发明实现了实现主功率馈线复用，减少主功率馈线数量，提高了起动发电系统功率密度，减少了40%的主功率馈线电缆用量，可达到飞机减重的目的。
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公开(公告)号：CN105938509B
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201610334757.3
申请日：2016-05-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: Y02T10/82
Abstract: 本发明主要属于民用飞机机电系统领域，具体涉及一种民用飞机多电系统负载的模拟方法。所述模拟方法包括如下步骤：第一，将所述多电系统负载分为三类：第一类线性负载、第二类电机类非线性负载、第三类电力电子类非线性负载，对每一类负载建立模拟电路；第二，根据不同负载类型来搭建电气系统的仿真模型，为电气系统电源品质仿真提供真实准确的负载特性；第三，搭建通用的负载功率平台：通过大功率电力电子模块以及控制技术实现非线性负载的动态模拟。本发明的模拟方法完成了数字化实现，可以用于飞机电气系统概念设计阶段、初步设计阶段和详细设计阶段，也可以用于型号铜鸟台。
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