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公开(公告)号：CN107676104A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201711071280.5
申请日：2017-11-03
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
CPC classification number: E02D29/073 , E02D29/16 , E21D11/385 , E21D11/08 , E21D11/083 , E21D11/18 , E21D11/22
Abstract: 本发明公开了一种一体化沉管管节及其安装方法、沉管管节的安装合龙方法，其中一体化沉管管节包括标准沉管管节，标准沉管管节的两端均设有封闭环状的可伸缩止水接头。运用该一体化沉管管节，由于最终合龙的沉管管节仍然是标准沉管管节，使用与普通管节一样的地基，不存在刚度差异，能够有效降低海底隧道运营期间管节不均匀沉降的风险，同时最终合龙的沉管管节的安装与其余沉管管节的安装使用相同的安装设备，不需要额外配置浮吊等设备，相对现有方法减少了一个特制的最终接头的安装，简化了施工流程，降低了工程风险，由于海上特种施工设备船舶租金特别昂贵，使用该一体化沉管管节大幅降低成本，节约各项资源。
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公开(公告)号：CN107653910A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710764819.9
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
CPC classification number: E02D29/073
Abstract: 本发明公开了一种滑动体系，包括滑动构件和静止构件，滑动构件悬挂在静止构件上，滑动构件和静止构件在至少两个方向上的面相互匹配，静止构件用于悬挂滑动构件的面上设有滑轨，滑轨上适配有滑块，滑块连接滑动构件，静止构件和滑动构件其他匹配的面之间具有空隙，滑动构件上设有若干个支座，所有支座位于空隙内，所有支座与静止构件为间隙配合。运用本发明的一种滑动体系，由于滑动构件上设置了若干个支座，所有支座适配静止构件，支座减小了滑动构件相对静止构件的间距，限制了滑动构件晃动的空间，使得滑动构件晃动的幅度大幅减小，保证滑动构件在移动过程中不至于卡死，该滑动体系结构简单，使用方便，效果良好。
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公开(公告)号：CN104912102B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201510201835.8
申请日：2015-04-24
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，尤其涉及一种曲线段管节接头。该曲线段管节接头包括第一止水带与第二止水带；所述第一止水带与第二止水带连接形成密封环，所述密封环设置于曲线沉管管节的端部；所述第一止水带与第二止水带的硬度不同。该曲线段管节接头采用硬度不同的第一止水带与第二止水带，第一止水带与第二止水带连接形成密封环，并在两侧形成硬度差值，通过硬度差值来抵消水压力力矩产生的影响，从而实现解决曲线管节由于无法均匀压接而产生偏位的问题。
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公开(公告)号：CN107587522A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710766539.1
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D29/16 , E02D31/02
Abstract: 本发明公开了一种接头支撑系统，包括若干个支撑部件，每个支撑部件的长度可调，最终接头由接头一和接头二构成，接头一用于连接接头二的结合面上设有一圈封闭环状止水带，止水带紧密贴合于接头二的结合面，止水带的环内侧间隔设置所有支撑部件，每个支撑部件沿其调节方向的一端接触接头一的结合面，另一端接触接头二的结合面。运用本发明的一种接头支撑系统，在两个结合面之间均匀设置若干个长度可调的支撑部件，顶撑两个结合面之间的间隙，使得最终接头在沉放时管外海水与管内空气的压差对接头一和接头二的压力作用于所有支撑部件，避免止水带被进一步压缩造成止水带结构破坏失去水密功能，该接头支撑系统结构简单，使用方便，效果良好。
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公开(公告)号：CN107476442A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710764817.X
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E04B1/36
CPC classification number: E04B1/36
Abstract: 本发明涉及工程设备技术领域，具体涉及一种高度可调节支座，本发明的高度可调节支座包括由多块重叠布置的粗调板组成的粗调装置和与所述粗调装置重叠布置的精调装置，精调装置为带有密闭腔体的安装底座，所述密闭腔体带有密封塞，该密封塞与粗调板接触，在所述安装底座上还设有与密闭腔体连通的注浆孔，当浆液填满密闭腔体时推动密封塞向粗调板运动，采取注浆方式进行精调，使密封塞沿密闭腔体的内壁发生小幅度相对运动进行调节，并且依靠浆液压力缓慢调节，对整个支座进行很好的保护，提高调节支座的使用寿命，同时，可调节注浆压力，也可放出注入的浆液，从而很好地控制调整宽度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104947708A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510202530.9
申请日：2015-04-24
Applicant: 中国交通建设股份有限公司 , 中交第四航务工程勘察设计院有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D27/46 , E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体公开了一种沉管隧道复合基床及其施工方法，所述沉管隧道复合基床包括块石层和碎石层，所述施工方法为在预挖好的沉管基槽中抛填块石，形成块石层，采用水下平整技术对块石层进行整平压密处理，在块石层上采用专用设备铺设碎石层，形成垄沟相间结构的碎石层。本发明利用抛填平整块石层调节地层分布与基槽开挖施工造成的不均匀性，利用垄沟相间的碎石层为管节结构提供了更进一步的协调支撑，同时块石层与垄沟相间的碎石层均具有吸纳落底淤泥的能力，使得沉管隧道基床成为一个平顺协调、刚柔并济的支撑体系,可控制不均匀的过大差异沉降量，降低沉管隧道结构受力及接头张开量，提高结构及止水安全度。
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公开(公告)号：CN103526777B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310488492.9
申请日：2013-10-17
Applicant: 中国交通建设股份有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明涉及一种沉管隧道用管节技术领域，尤其涉及一种沉管隧道用半刚性管节；其包括一个管节主体，该管节主体由多个首尾相接的管节节段拼接而成，各所述管节节段之间均设有榫凸结构；在所述管节主体内沿其周向布设有多条预应力管道；所述预应力管道内对应贯穿有用于对各所述管节节段进行预应力度调节的预应力钢束；在所述管节主体两端上设有预应力锚具。本发明采用预应力钢束的设计，可以将多个管节节段串联起来，使各管节节段串联拼接成一个整体，使管节主体在不失整体刚度的前提下具有一定的柔度；半刚性管节比节段式柔性管节具有更高的受力及防水安全度，比整体式刚性管节具有更好的适应地基变形能力。
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公开(公告)号：CN107489169B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN201710764818.4
申请日：2017-08-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，具体涉及一种水囊式调压装置及调压方法，水囊式调压装置包括设置在最终接头凹槽内的顶推小梁，所述顶推小梁为封闭环状结构，所述顶推小梁与最终接头的端部安装有第一止水系统，且所述顶推小梁与最终接头的间隙内还设置有第二止水系统，使第一止水系统与第二止水系统之间形成环状水囊，第二止水系统为单向止水系统，使海水只能从外侧进入到该环状水囊内，最终接头在安装及使用过程中，外界海水进入到环状水囊后，始终保持第一止水系统两侧的水压相同，从而对第一止水系统形成保护，避免其受压过大发生损坏从而影响最终接头的安装，保证施工顺利、安全。
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公开(公告)号：CN110108469B
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN201910455405.7
申请日：2019-05-28
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬浮隧道管段姿态测量装置、试验系统及试验方法，测量装置包括用于与悬浮隧道模型管段相固定连接的支架，支架上固定连接有的背景板，背景板上设有的至少两个特征点，以及对特征点进行实时图像采集的图像采集装置；试验系统包括水池、模型管段以及任一所述的测量装置，模型管段放置于水池中，测量装置的支架固定安装在模型管段上；试验方法为制作支架以及背景板；将背景板固定安装在支架上，将支架固定安装在模型管段上，并将模型管段放置于水池中；利用图像采集装置记录特征点初始数据，将管段姿态调平；水池注水，保证特征点位于水面以上，进行工况试验，利用图像采集装置记录特征点位置变化。
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公开(公告)号：CN112252366A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011285592.8
申请日：2020-11-17
Applicant: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/063
Abstract: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管的设计方法，本方法无需考虑干舷调整层的设计，也无需考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，通过满足结构布置要求确定的压载混凝土的设计厚度，进而反算是否超出设定的第一抗浮系数的要求，以获得大于对应预设要求的负浮力，之后按照等于第一抗浮系数时计算出的厚度来分配第一压载混凝土的设计厚度和第二压载混凝土的设计厚度，有效保证沉管自身能够达到现有规范规定的沉放、对接阶段的负浮力要求，又能达到现有规范规定的对接完成置换压载水箱后的负浮力要求，同时，降低运输船的承载力要求，还能降低沉管安装过程所需的吊力，减小安装风险，降低运输、安装的成本。
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