-
公开(公告)号：CN112376422A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011277479.5
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局
Abstract: 本发明涉及悬索桥技术领域，提供了一种悬索桥主缆缆力自平衡体系。该悬索桥主缆缆力自平衡体系，包括：索鞍机构，包括索鞍、滚轴和主缆，索鞍设于滚轴上，主缆设于索鞍上，且索鞍沿主缆的方向可滑动；限位机构，包括第一限位挡块和第二限位挡块；制动机构包括制动器，索鞍的第一侧和第二侧分别设有相对应设置的制动器。本发明通过在索鞍的两端分别设置第一限位挡块和第二限位挡块，实现索鞍在第一限位挡块和第二限位挡块之间，并在滚轴上移动，实现主缆产生的不平衡力的调节；通过设置制动器，实现制动器对索鞍的制动效果，防止索鞍在外界因素的影响下滑动，提高了索鞍主缆的自平衡调节效果，提高索塔的安全性。
-
公开(公告)号：CN112376421A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011277448.X
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局
IPC: E01D19/12 , E01D2/00 , B23P15/00 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及桥梁工程技术领域，提供了一种新型开口肋正交异性钢桥面板结构，桥面板结构包括顶板、底板、L形加劲肋和横隔板；L形加劲肋与横隔板正交设置，并夹置于顶板与底板之间；若干L形加劲肋沿顶板的宽度方向间隔设置；若干横隔板沿顶板的长度方向间隔设置；其中，L形加劲肋包括与顶板连接的第一纵向肋面，以及与第一纵向肋面连接的第二纵向肋面；每两个L形加劲肋的第二纵向肋面相对间隔设置，形成一个纵向加劲肋组。本发明通过将纵向加劲肋设置为开口结构，保证了桥面结构强度的同时，开口型纵肋局部扭转刚度较常规闭口肋有所降低，不会引起过高的应力集中，还可实现运营期内，对纵向加劲肋与顶板间内侧焊缝的检查和维修。
-
公开(公告)号：CN104963359A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510203201.6
申请日：2015-04-24
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明涉及沉管隧道技术领域，特别涉及一种沉管隧道用分段粘结式预应力管道，其包括多段分设在各个管节节段内的波纹管和连接相邻两段波纹管的节段连接管；节段连接管对应设置在相邻两个管节节段的接缝处，其包括连接外管和设于连接外管内的连接内管，预应力钢绞线依次穿过节段连接管和波纹管，连接外管的两端分别与其两端的波纹管对接。本发明可通过部分无粘结或弱粘结的连接外管配合连接内管用以保证管节节段之间的拼接面具有有限张开的柔性特性，又同时通过有粘结的波纹管有效约束管节节段间的张开量，防止过度张开。且连接外管的两端的内壁分别设有限位块，用于限制连接内管的位置，保证连接内管和连接外管中心基本一致。
-
公开(公告)号：CN101962958B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200910089601.3
申请日：2009-07-22
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明一种沉井与桩组成的桥梁复合基础及施工方法，涉及桥梁技术。复合基础由沉井和桩组成，沉井隔墙为纵横向墙体结构，在隔墙交界处有沉桩预留孔，钢管桩或混凝土打入桩通过该孔下沉。施工方法：首节沉井制作、浮运到桥位设计位置定位，井壁及隔墙中灌水下沉，节段接高，直到沉井着床，沉井井壁及隔墙中浇筑混凝土。沉井吸泥下沉，继续接高，当沉井接高至设计标高后，浇筑沉井封底混凝土。在沉井外周抛石防护，井孔中抽水或填芯，施工沉井顶板。沉桩预留孔中沉桩后，在预留孔内浇筑混凝土，实现沉井与桩的连接。本发明的桥梁复合基础，适用于深水软土地基，既能发挥沉井刚度大、作为桩基施工围护结构的优势，又能发挥桩基控制沉降的特点。
-
公开(公告)号：CN101864740B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN200910242006.9
申请日：2009-12-02
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁用活动风障，涉及桥梁技术，包括多个活动风障单元，顺桥向桥面两侧顺序一线排列；每个活动风障单元包括活动风障面、专用驱动机构、支架、底座。本发明的桥梁用活动风障能够有效保障桥梁的侧风行车安全、提高桥梁的行车环境风速，且能有效保障桥梁主体结构在设置风障后的抗风安全性，有效降低桥梁主体结构在抗风设计方面的成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114197337B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202210002478.2
申请日：2022-01-04
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局 , 柳州欧维姆机械股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可更换锚碇锚固系统拉杆和连接器的锚固构造，属于锚碇锚固系统拉杆和连接器的锚固构造技术领域，解决现有锚碇锚固系统拉杆和连接器无法更换的问题。该锚固构造包括预应力锚索、连接器、拉杆和主缆索股，所述的预应力锚索外围设有附加锚固构件，该附加锚固构件的抗拉负载能力与主缆索股相适配。本发明还公开了一种更换锚碇锚固系统拉杆或/和连接器和预应力锚索的施工方法。本发明能在更换预应力锚索的同时，还可以更换拉杆和连接器，进一步提升了锚固构造的可维护性和耐久性，预留更换用的附加锚具构件对锚砼体强度、外观影响小。
-
公开(公告)号：CN112376424A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011278235.9
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局 , 清华大学
IPC: E01D19/14 , E01D101/26 , E01D101/30
Abstract: 本发明实施例提供了一种钢‑钢管约束混凝土组合索塔，包括：箱体和钢管约束混凝土柱体，其中，钢管约束混凝土柱体设置在箱体内，并且钢管约束混凝土柱体通过第一腹板与箱体的内壁固定连接。本发明实施例提供的钢‑钢管约束混凝土组合索塔，充分利用了钢管混凝土的钢管对混凝土的约束效果，显著提高了索塔的抗压承载力，同时外置箱体主要承受弯曲载荷，并能极大地改善了超高索塔的抗风性能，本发明实施例结合了超大跨径悬索桥超高索塔的受力特点，充分发挥了钢管约束混凝土柱体与箱体的材料特点，力学性能得以充分发挥，索塔受力情况有了较大程度改善，应用在超大跨径悬索桥中具有明显优势。
-
公开(公告)号：CN103526777A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310488492.9
申请日：2013-10-17
Applicant: 中国交通建设股份有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D29/073
Abstract: 本发明涉及一种沉管隧道用管节技术领域，尤其涉及一种沉管隧道用半刚性管节；其包括一个管节主体，该管节主体由多个首尾相接的管节节段拼接而成，各所述管节节段之间均设有榫凸结构；在所述管节主体内沿其周向布设有多条预应力管道；所述预应力管道内对应贯穿有用于对各所述管节节段进行预应力度调节的预应力钢束；在所述管节主体两端上设有预应力锚具。本发明采用预应力钢束的设计，可以将多个管节节段串联起来，使各管节节段串联拼接成一个整体，使管节主体在不失整体刚度的前提下具有一定的柔度；半刚性管节比节段式柔性管节具有更高的受力及防水安全度，比整体式刚性管节具有更好的适应地基变形能力。
-
公开(公告)号：CN101962956B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200910089600.9
申请日：2009-07-22
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明一种桥梁预制基础及其埋床法，该预制基础由桥梁下部墩身、倒凹形承台和墩身与承台围成的空腔组成。倒凹形承台预留导向孔、排气补注孔和支撑垫板。该埋床法为：下部墩身与承台在工厂一体预制，基槽开挖后，铺设防冲垫层，沉桩，桩穿过防冲垫层，插入海(或江、河)床中。在桩顶设计标高以下5～30m范围灌注填芯混凝土，水下切割支撑桩和承载桩至设计标高。预制基础通过导向桩定位，放置在有支撑构件的支撑桩上。水下切割导向桩，通过空腔内浇筑混凝土使预制基础与桩牢固连接。桥梁预制基础下部墩身顶面要高出水面并高于浪溅区。本发明将预制基础的承台全部埋入海(或江、河)床，能降低桥梁阻水率、缩短施工工期、减小环境影响，且工程造价低。
-
公开(公告)号：CN101864740A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN200910242006.9
申请日：2009-12-02
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种桥梁用活动风障，涉及桥梁技术，包括多个活动风障单元，顺桥向桥面两侧顺序一线排列；每个活动风障单元包括活动风障面、专用驱动机构、支架、底座。本发明的桥梁用活动风障能够有效保障桥梁的侧风行车安全、提高桥梁的行车环境风速，且能有效保障桥梁主体结构在设置风障后的抗风安全性，有效降低桥梁主体结构在抗风设计方面的成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.065 seconds)
