-
公开(公告)号：CN112677816B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202110003595.6
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种改善用户体验的电动汽车交流充电下电方法，该方法将充电枪的连接状态分为完全连接、半连接、未连接三种，当充电过程中充电插头上的下压按钮被按下之后，电池管理系统判断充电枪的连接状态，若为未连接状态，则控制电子锁解锁，若为半连接状态，则继续判定充电枪的连接状态，当充电枪的连接状态变为完全连接之后，控制电子锁解锁或继续充电操作。该设计不仅改善了用户体验、提高了车辆的安全性能，而且能够防止充电过程的意外停止。
-
公开(公告)号：CN113199961B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110632317.7
申请日：2021-06-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车电池管理系统延时下电方法中的BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若满足，则进入延时下电模式，若不满足，则保持行车模式或充电模式，BMS进入延时下电模式后，先发送延时下电状态至VCU，然后通过T‑BOX发送动力电池系统信息至后台，再判断动力电池是否发生严重故障，若发生故障，则通过后台和仪表分别进行故障提示，当延时下电模式持续时间达到设计值时，BMS先发送休眠指令至T‑BOX，随后退出延时下电模式进入休眠，延时下电模式准入条件为来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF。本方法实现了车辆下电后对动力电池故障报警，保障了车辆安全。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112373320B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011400110.9
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 彭凯 , 刘磊
Abstract: 一种基于BMS的电动汽车充电上电控制系统及其控制方法，电池管理系统BMS与非车载充电机进行通信握手报文交互，在此期间，非车载充电机完成绝缘检测工作及绝缘检测后的电压泄放工作；当电池管理系统BMS收到非车载充电机发送的CML报文后，检测主正继电器、主负继电器、预充继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合主负继电器；主负继电器闭合后，闭合预充继电器，若预充成功，则闭合主正继电器并延时断开预充继电器；若车辆插头与车辆插座连接并无异常状态，则检测快充正继电器、快充负继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合快充正继电器、快充负继电器，开始充电。本设计不仅充电可靠性高、充电安全性好，而且成本低。
-
公开(公告)号：CN112858927A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110029795.9
申请日：2021-01-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 刘磊 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 彭凯
IPC: G01R31/3832 , G01R31/36 , G01R31/371
Abstract: 一种电动汽车显示SOC自适应校准方法，包括以下步骤：采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；判断当前电池是否符合充放电末端校准条件，若不符合条件，则继续采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；若符合条件，则对电池当前时刻的真实SOC进行校准；若校准前后真实SOC有变化，则判断电池系统处于充电末期还是放电末期；当电池系统处于充电末期，计算误差因子；当电池系统处于放电末期时，计算误差因子、功率因子和回馈因子；继续采用安时积分法估计电池下一时刻的真实SOC；计算电池下一时刻的显示SOC，并将显示SOC发送至整车仪表系统。本设计不仅提高了SOC校准效率，而且提高了用户驾驶体验感。
-
公开(公告)号：CN112677816A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202110003595.6
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种改善用户体验的电动汽车交流充电下电方法，该方法将充电枪的连接状态分为完全连接、半连接、未连接三种，当充电过程中充电插头上的下压按钮被按下之后，电池管理系统判断充电枪的连接状态，若为未连接状态，则控制电子锁解锁，若为半连接状态，则继续判定充电枪的连接状态，当充电枪的连接状态变为完全连接之后，控制电子锁解锁或继续充电操作。该设计不仅改善了用户体验、提高了车辆的安全性能，而且能够防止充电过程的意外停止。
-
公开(公告)号：CN112373320A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011400110.9
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 彭凯 , 刘磊
Abstract: 一种基于BMS的电动汽车充电上电控制系统及其控制方法，电池管理系统BMS与非车载充电机进行通信握手报文交互，在此期间，非车载充电机完成绝缘检测工作及绝缘检测后的电压泄放工作；当电池管理系统BMS收到非车载充电机发送的CML报文后，检测主正继电器、主负继电器、预充继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合主负继电器；主负继电器闭合后，闭合预充继电器，若预充成功，则闭合主正继电器并延时断开预充继电器；若车辆插头与车辆插座连接并无异常状态，则检测快充正继电器、快充负继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合快充正继电器、快充负继电器，开始充电。本设计不仅充电可靠性高、充电安全性好，而且成本低。
-
公开(公告)号：CN214355632U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202120097600.X
申请日：2021-01-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 一种电动汽车动力电池加热回路，包括加热电路、放电接口、充电接口、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器、与主正继电器并联的预充电路，主正继电器的一端与动力电池包的总正极、加热电路的一端连接，另一端与放电接口的正极、充电正继电器的一端连接，主负继电器的一端与动力电池包的总负极连接，另一端与放电接口的负极、充电负继电器的一端连接，加热电路的另一端与放电接口的负极、充电负继电器的一端连接，充电正继电器、充电负继电器的另一端分别与主负继电器的另一端相连接，且加热电路、主正继电器、主负继电器、充电正继电器、充电负继电器、预充电路均与电池管理系统信号连接。该设计保证了电动汽车安全有效地运行。
-
-
-
-
-
-
Search Results
17
records
(took 0.024 seconds)
