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公开(公告)号：CN104554615B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410763844.1
申请日：2014-12-11
Applicant: 上海船舶研究设计院
CPC classification number: B63B1/063 , Y02T70/126
Abstract: 本发明涉及一种船舶节能球鼻艏，所述节能球鼻艏包括若干个大小不同的球鼻艏罩壳，其中最小的球鼻艏罩壳(3)与船体固定密封装配；船艏部位的甲板上或舱室内设有球鼻艏罩壳存放区域(1)，其余球鼻艏罩壳存放在该区域内；船艏部位还设有机械手(4)，根据船舶的航速、吃水深度，所述机械手抓取对应的球鼻艏罩壳在最小的球鼻艏罩壳(3)外部进行装配更换。本发明考虑到船速和吃水深度对船舶球鼻艏大小的适应性，当船舶在高航速、深吃水时航行，将球鼻艏调成合适的大球鼻艏；当船舶在低航速、浅吃水时航行，将球鼻艏调成合适的小球鼻艏，满足不同的航行需求。
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公开(公告)号：CN105667704A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201511017981.1
申请日：2015-12-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/08
CPC classification number: B63B3/08
Abstract: 本发明涉及一种火灾安全防范用客船船体脱离机构，包括相互配合对接的前体机构、后体机构；前体机构包括第一铸钢件，第一铸钢件上沿船体线型和甲板线均匀设有多个凹陷区，凹陷区底端与实心柱体固定连接，实心柱体径向上设有至少一个槽口；后体机构包括第二铸钢件，第二铸钢件上设有能插入凹陷区的突出区，突出区具有中空腔体，中空腔体内周向设有抓钩，抓钩上设有液压驱动的伸缩槽键，伸缩槽键与槽口相对应；顶推柱体位于第二铸钢体内，并与实心柱体同轴，顶推柱体由液压驱动推动实心柱体，使前体机构与后体机构分离；第一、二铸钢体内的防水分隔自动关闭，保证脱离后船体的水密性；前体机构、后体机构设有各自独立的船体动力机构与操控机构。
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公开(公告)号：CN105523154A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201610004915.9
申请日：2016-01-05
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B39/00
CPC classification number: B63B39/00
Abstract: 本发明涉及一种船舶舱室回正装置，其特征在于：所述船舶舱室包括外舱外壁(1)、球形外舱内壁(2)、球形内舱外壁(3)；所述球形内舱外壁(3)与球形外舱内壁(2)之间采用定位了的支撑球(6)隔开，内舱底部设置加重块(4)；外舱外壁(1)与外舱内壁(2)之间具有均匀布置的支撑柱(10)，其中位于同一直线上的一对支撑柱具有外舱磁极(8)，与所述外舱磁极(8)对应的内舱内壁上具有内舱磁极(7)，外舱外壁(1)与内舱内壁上均设有磁极开关(9)，当人们需要进出仓门时，开启磁极开关(9)，外舱磁极(8)与内舱磁极(7)相互吸引，使内外舱门对其并相对静止。
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公开(公告)号：CN105523151A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201511017840.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B29/02
CPC classification number: B63B29/02
Abstract: 本发明涉及一种客船舱室结构，包括外舱外壁(1)、外舱内壁(2)、内舱外壁(3)、支撑支柱(5)；外舱外壁(1)呈方形或多面体形，固定连接在主船体上，外舱内壁(2)呈球形，支撑支柱(5)固定设置在外舱外壁(1)与外舱内壁(2)之间，使两者固定连接；外舱内壁(2)上均匀固定布置球体支座(7)，球体支座(7)内部设有支撑球(4)，支撑球(4)对其内侧的呈球形的内舱外壁(3)进行支撑，支撑球(4)在内舱外壁(3)的摩擦力作用下可在球体支座(7)内部任意向转动；内舱外壁(3)底部设有加重块(6)，在船舶运动过程中，内舱外壁(3)所包围的居住空间由于底部加重块(6)的原因，始终垂直向下，居住空间成为一个自持结构。
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公开(公告)号：CN116816605A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310892176.1
申请日：2023-07-19
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明提供了一种节能型上建防风装置，由底座以及摆动安装在底座上的发电机构组成；底板以及竖挡板构成L型底座；发电机构包含有挡风板基柱、圆饼型挡风板、弹性复位机构、传动连杆和机械动能发电模组，挡风板基柱底部与底板转动连接，圆饼型挡风板固定安装在挡风板基柱的顶部且高于竖挡板，机械动能发电模组通过传动连杆与挡风板基柱相连，弹性复位机构连接在挡风板基柱与竖挡板之间；圆饼型挡风板的正面或者反面朝向舷外侧，圆饼型挡风板的正反面由外向内在厚度方向上向外凸出后向圆心凹陷，以在圆饼型挡风板的正反面中部均形成圆形浅槽。本发明可以离散受到风场作用的侧向力，有效降低横摇风险，此外还兼具回收风能，转化为可支配能源的功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112849382A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110304806.X
申请日：2021-03-22
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种风帘装置及船舶。本发明提供的风帘装置，适用于船舶，包括：风帘和卷轴，船舶包括桥翼甲板和船体；桥翼甲板沿船体横向布置，卷轴设置于桥翼甲板；风帘的上侧边连接于卷轴，风帘的下侧边可拆卸连接于船体；卷轴能够将风帘卷起。本发明提供的风帘装置，卷轴设置在桥翼甲板上，风帘收起时不额外占用船体的空间，风帘能够利用海上风能，有效利用清洁能源，同时减少不可再生资源的消耗，整体结构简单，节能效果好，减少污染。
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公开(公告)号：CN110920850B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201911274736.7
申请日：2019-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明提供了一种提升推进效率的船舶用波浪形舵，舵安装在船尾螺旋桨的后侧，波浪形舵由舵体以及安装在舵体前侧的上下两个驼峰状叶片组成，在舵体前侧安装有上下两副摆动机构，上、下叶片分别通过摆动机构可水平摆动的安装在舵体前侧；各驼峰状叶片表面的曲线走向为上下走向，上、下叶片之间的间隙位于螺旋桨的桨毂在水平方向上的投影区域内；设螺旋桨半径为R，上叶片、下叶片最前端与桨轴中心线的垂直距离为0.7R～0.75R。本发明充分利用了螺旋桨在0.75半径处的性能，波浪型舵突起更加接近螺旋桨，可以提高推进效率，舵突起的上下叶片分别可以独立的左右摆动，可以改善舵表面压力分布，避免航行中舵空泡的发生。
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公开(公告)号：CN109178268A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811068421.2
申请日：2018-09-13
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种外驱动式船用推进系统，包括封装于船体壳体内部的主机轴系部分，以及在船体底部并安装在船体壳体以外的推进器部分；主机轴系部分包括一发动机，发动机转轴上固定有一旋转主轴，旋转主轴上设置有驱动齿轮；推进器部分设有封装推进器的环状管道外壳体，管道外壳体设置有豁口，且在豁口处设置有支撑座用来固定驱动齿轮，管道外壳体内圈固定有推进器管道轴承，推进器管道轴承内圈安装有推进器管道，推进器管道的内圈均匀固定有若干推进器叶片，且推进器管道的外圈固定有推进器管道外齿轮，推进器管道外齿轮与驱动齿轮啮合。本发明提供的推进系统水动力性能优良，同时大大提高了灵活性。
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公开(公告)号：CN105667704B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201511017981.1
申请日：2015-12-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/08
Abstract: 本发明涉及一种火灾安全防范用客船船体脱离机构，包括相互配合对接的前体机构、后体机构；前体机构包括第一铸钢件，第一铸钢件上沿船体线型和甲板线均匀设有多个凹陷区，凹陷区底端与实心柱体固定连接，实心柱体径向上设有至少一个槽口；后体机构包括第二铸钢件，第二铸钢件上设有能插入凹陷区的突出区，突出区具有中空腔体，中空腔体内周向设有抓钩，抓钩上设有液压驱动的伸缩槽键，伸缩槽键与槽口相对应；顶推柱体位于第二铸钢体内，并与实心柱体同轴，顶推柱体由液压驱动推动实心柱体，使前体机构与后体机构分离；第一、二铸钢体内的防水分隔自动关闭，保证脱离后船体的水密性；前体机构、后体机构设有各自独立的船体动力机构与操控机构。
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公开(公告)号：CN105523160A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201610005267.9
申请日：2016-01-05
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63H5/10
CPC classification number: B63H5/10 , B63H2005/103
Abstract: 本发明涉及一种对转桨前后桨桨毂连接结构，包括共轴设置的前桨、后桨；前桨由船体内部的燃气轮机或电机驱动，后桨由其尾部的电动机吊舱驱动；前桨包括前桨桨叶、前桨桨毂、前桨桨帽；后桨包括后桨桨毂、后桨桨叶；后桨桨毂、前桨桨帽、前桨桨毂的横截面均为圆形；后桨桨毂与前桨桨帽的母线为一段连贯的正弦曲线段，其中后桨桨毂直径大于前桨桨帽的直径；正弦曲线段曲线首尾端的切线与螺旋桨的轴线平行；当驱动前桨的主机工作时，前桨桨毂带动前桨桨叶及前桨桨帽转动，前桨桨叶产生推力，同时向后推出旋转尾流，前桨桨毂附近流动贴合前桨桨帽流向后桨桨毂；驱动后桨的电动机工作时，后桨桨叶转动回收前桨旋转尾流，从而回收能量，前桨桨帽的来流平顺流过。
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