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公开(公告)号：CN105523151B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201511017840.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B29/02
Abstract: 本发明涉及一种客船舱室结构，包括外舱外壁(1)、外舱内壁(2)、内舱外壁(3)、支撑支柱(5)；外舱外壁(1)呈方形或多面体形，固定连接在主船体上，外舱内壁(2)呈球形，支撑支柱(5)固定设置在外舱外壁(1)与外舱内壁(2)之间，使两者固定连接；外舱内壁(2)上均匀固定布置球体支座(7)，球体支座(7)内部设有支撑球(4)，支撑球(4)对其内侧的呈球形的内舱外壁(3)进行支撑，支撑球(4)在内舱外壁(3)的摩擦力作用下可在球体支座(7)内部任意向转动；内舱外壁(3)底部设有加重块(6)，在船舶运动过程中，内舱外壁(3)所包围的居住空间由于底部加重块(6)的原因，始终垂直向下，居住空间成为一个自持结构。
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公开(公告)号：CN107521615A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710729561.9
申请日：2017-08-23
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种高操控性和耐波性的船首，涉及船舶建造和修理技术领域。该高操控性和耐波性的船首包括船首壳体和球鼻艏；船首壳体前沿的连线为平直线，平直线与船体的高度方向平行；球鼻艏的前端位于平直线的后侧。本发明的高操控性和耐波性的船首，由于船首壳体前沿一改传统的反曲特征，创新为直首结构设计，并将球鼻艏的前端设置于船首壳体前沿直线之后，从而增加了船首中纵剖面的面积，对提高船舶的航向稳定性十分有利，适合应用于对航向稳定性能、耐波性能要求较高的船舶。在此基础上，本发明还提供了一种高性能船舶。
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公开(公告)号：CN105523154B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610004915.9
申请日：2016-01-05
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B39/00
Abstract: 本发明涉及一种船舶舱室回正装置，其特征在于：所述船舶舱室包括外舱外壁(1)、球形外舱内壁(2)、球形内舱外壁(3)；所述球形内舱外壁(3)与球形外舱内壁(2)之间采用定位了的支撑球(6)隔开，内舱底部设置加重块(4)；外舱外壁(1)与外舱内壁(2)之间具有均匀布置的支撑柱(10)，其中位于同一直线上的一对支撑柱具有外舱磁极(8)，与所述外舱磁极(8)对应的内舱内壁上具有内舱磁极(7)，外舱外壁(1)与内舱内壁上均设有磁极开关(9)，当人们需要进出仓门时，开启磁极开关(9)，外舱磁极(8)与内舱磁极(7)相互吸引，使内外舱门对其并相对静止。
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公开(公告)号：CN112849382A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110304806.X
申请日：2021-03-22
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明涉及船舶技术领域，尤其是涉及一种风帘装置及船舶。本发明提供的风帘装置，适用于船舶，包括：风帘和卷轴，船舶包括桥翼甲板和船体；桥翼甲板沿船体横向布置，卷轴设置于桥翼甲板；风帘的上侧边连接于卷轴，风帘的下侧边可拆卸连接于船体；卷轴能够将风帘卷起。本发明提供的风帘装置，卷轴设置在桥翼甲板上，风帘收起时不额外占用船体的空间，风帘能够利用海上风能，有效利用清洁能源，同时减少不可再生资源的消耗，整体结构简单，节能效果好，减少污染。
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公开(公告)号：CN105667704B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201511017981.1
申请日：2015-12-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/08
Abstract: 本发明涉及一种火灾安全防范用客船船体脱离机构，包括相互配合对接的前体机构、后体机构；前体机构包括第一铸钢件，第一铸钢件上沿船体线型和甲板线均匀设有多个凹陷区，凹陷区底端与实心柱体固定连接，实心柱体径向上设有至少一个槽口；后体机构包括第二铸钢件，第二铸钢件上设有能插入凹陷区的突出区，突出区具有中空腔体，中空腔体内周向设有抓钩，抓钩上设有液压驱动的伸缩槽键，伸缩槽键与槽口相对应；顶推柱体位于第二铸钢体内，并与实心柱体同轴，顶推柱体由液压驱动推动实心柱体，使前体机构与后体机构分离；第一、二铸钢体内的防水分隔自动关闭，保证脱离后船体的水密性；前体机构、后体机构设有各自独立的船体动力机构与操控机构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104554615A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410763844.1
申请日：2014-12-11
Applicant: 上海船舶研究设计院
CPC classification number: B63B1/063 , Y02T70/126
Abstract: 本发明涉及一种船舶节能球鼻艏，所述节能球鼻艏包括若干个大小不同的球鼻艏罩壳，其中最小的球鼻艏罩壳(3)与船体固定密封装配；船艏部位的甲板上或舱室内设有球鼻艏罩壳存放区域(1)，其余球鼻艏罩壳存放在该区域内；船艏部位还设有机械手(4)，根据船舶的航速、吃水深度，所述机械手抓取对应的球鼻艏罩壳在最小的球鼻艏罩壳(3)外部进行装配更换。本发明考虑到船速和吃水深度对船舶球鼻艏大小的适应性，当船舶在高航速、深吃水时航行，将球鼻艏调成合适的大球鼻艏；当船舶在低航速、浅吃水时航行，将球鼻艏调成合适的小球鼻艏，满足不同的航行需求。
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公开(公告)号：CN104554615B
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201410763844.1
申请日：2014-12-11
Applicant: 上海船舶研究设计院
CPC classification number: B63B1/063 , Y02T70/126
Abstract: 本发明涉及一种船舶节能球鼻艏，所述节能球鼻艏包括若干个大小不同的球鼻艏罩壳，其中最小的球鼻艏罩壳(3)与船体固定密封装配；船艏部位的甲板上或舱室内设有球鼻艏罩壳存放区域(1)，其余球鼻艏罩壳存放在该区域内；船艏部位还设有机械手(4)，根据船舶的航速、吃水深度，所述机械手抓取对应的球鼻艏罩壳在最小的球鼻艏罩壳(3)外部进行装配更换。本发明考虑到船速和吃水深度对船舶球鼻艏大小的适应性，当船舶在高航速、深吃水时航行，将球鼻艏调成合适的大球鼻艏；当船舶在低航速、浅吃水时航行，将球鼻艏调成合适的小球鼻艏，满足不同的航行需求。
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公开(公告)号：CN105667704A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201511017981.1
申请日：2015-12-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/08
CPC classification number: B63B3/08
Abstract: 本发明涉及一种火灾安全防范用客船船体脱离机构，包括相互配合对接的前体机构、后体机构；前体机构包括第一铸钢件，第一铸钢件上沿船体线型和甲板线均匀设有多个凹陷区，凹陷区底端与实心柱体固定连接，实心柱体径向上设有至少一个槽口；后体机构包括第二铸钢件，第二铸钢件上设有能插入凹陷区的突出区，突出区具有中空腔体，中空腔体内周向设有抓钩，抓钩上设有液压驱动的伸缩槽键，伸缩槽键与槽口相对应；顶推柱体位于第二铸钢体内，并与实心柱体同轴，顶推柱体由液压驱动推动实心柱体，使前体机构与后体机构分离；第一、二铸钢体内的防水分隔自动关闭，保证脱离后船体的水密性；前体机构、后体机构设有各自独立的船体动力机构与操控机构。
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公开(公告)号：CN105523154A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201610004915.9
申请日：2016-01-05
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B39/00
CPC classification number: B63B39/00
Abstract: 本发明涉及一种船舶舱室回正装置，其特征在于：所述船舶舱室包括外舱外壁(1)、球形外舱内壁(2)、球形内舱外壁(3)；所述球形内舱外壁(3)与球形外舱内壁(2)之间采用定位了的支撑球(6)隔开，内舱底部设置加重块(4)；外舱外壁(1)与外舱内壁(2)之间具有均匀布置的支撑柱(10)，其中位于同一直线上的一对支撑柱具有外舱磁极(8)，与所述外舱磁极(8)对应的内舱内壁上具有内舱磁极(7)，外舱外壁(1)与内舱内壁上均设有磁极开关(9)，当人们需要进出仓门时，开启磁极开关(9)，外舱磁极(8)与内舱磁极(7)相互吸引，使内外舱门对其并相对静止。
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公开(公告)号：CN105523151A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201511017840.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B29/02
CPC classification number: B63B29/02
Abstract: 本发明涉及一种客船舱室结构，包括外舱外壁(1)、外舱内壁(2)、内舱外壁(3)、支撑支柱(5)；外舱外壁(1)呈方形或多面体形，固定连接在主船体上，外舱内壁(2)呈球形，支撑支柱(5)固定设置在外舱外壁(1)与外舱内壁(2)之间，使两者固定连接；外舱内壁(2)上均匀固定布置球体支座(7)，球体支座(7)内部设有支撑球(4)，支撑球(4)对其内侧的呈球形的内舱外壁(3)进行支撑，支撑球(4)在内舱外壁(3)的摩擦力作用下可在球体支座(7)内部任意向转动；内舱外壁(3)底部设有加重块(6)，在船舶运动过程中，内舱外壁(3)所包围的居住空间由于底部加重块(6)的原因，始终垂直向下，居住空间成为一个自持结构。
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