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公开(公告)号：CN110182306A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910479020.4
申请日：2019-06-03
摘要： 本发明提供了一种消涡鳍的组装方法及螺旋桨组件，涉及船舶技术领域，具体的，消涡鳍的组装方法包括：加工第一定位标记：在螺旋桨的桨毂上，对应于第一定位叶片的位置加工第一定位标记；加工第二定位标记：在消涡鳍的帽体上，对应于与第二定位叶片偏转预设相位角的位置加工第二定位标记；定位安装位置：将消涡鳍帽体上的第二定位标记与螺旋桨桨毂上的第一定位标记对应，以确定消涡鳍的帽体与螺旋桨的桨毂的安装位置。相比现有技术，本发明在船厂现场组装消涡鳍时，只需通过第一定位标记和第二定位标记定位即可，安装过程简单、操作方便，提高了组装效率。
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公开(公告)号：CN109436194B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811238368.6
申请日：2018-10-23
发明人： 吴小平
IPC分类号： B63B71/20
摘要： 本发明公开了一种双向拖车式模型试验装置，其包括拖车；拖车下方设有间隔分布的第一船模和第二船模；第二船模的尾部和第一船模的尾部相向设置；第一船模的纵向对称中心线、第二船模的纵向对称中心线以及拖车的移动方向均重合；第一船模上固设有第一固定装置，第二船模上固设有第二固定装置，第一固定装置和第二固定装置分别通过连接部件与拖车固接；第一固定装置上设有第一测力仪；第二固定装置上设有第二测力仪。本发明可以在一个往返对两个船模进行测量，工作效率得到明显提升，有效地解决了船模试验水池档期紧张的矛盾。
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公开(公告)号：CN117416480A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311564908.0
申请日：2023-11-22
申请人： 上海船舶研究设计院
发明人： 吴小平
IPC分类号： B63B71/00
摘要： 本发明属于螺旋桨技术领域，公开了一种螺旋桨模型及空泡试验方法。该螺旋桨模型，包括轮毂和多个桨叶，多个所述桨叶沿所述轮毂周向间隔设置，多个所述桨叶与轮毂一体成型，且多个所述桨叶中至少有两种不同的设计参数。本发明提供的螺旋桨模型及空泡试验方法能够将不同的桨叶设计参数应用于同一个螺旋桨的不同桨叶中，使得通过一次空泡试验即可对多个不同设计参数进行验证，即便有一个方案没有达到设计指标，仍然可以采用别的设计参数，而无需重新设计桨叶、重新加工模型、重新空泡试验，使螺旋桨设计过程和空泡试验过程更加高效。
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公开(公告)号：CN110789699A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201911110082.4
申请日：2019-11-14
摘要： 本发明公开了一种综合性智能动态船机桨联合控制方法，其包括以下步骤：步骤1、船体和螺旋桨的匹配分析程序；得到在该特定值的排水量下的最优的船舶纵倾TR、最优的船舶平均吃水T；步骤2、螺旋桨和主机的匹配分析程序；找出实时最低的主机油耗FOC值，即可得到此时最优的转速n及对应的螺距Pitch；步骤3、综合判断并发指令控制程序；判断船舶未来一段时间的航行状态，设定判断程序，以触发步骤1或步骤2。本发明立足于船、机、可调桨的统筹协调，实现综合分段、智能优化、动态实时的可调桨联合控制方法，在船舶的全寿命周期内，实现船舶实时航行的油耗最低。
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公开(公告)号：CN105523160A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201610005267.9
申请日：2016-01-05
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63H5/10
CPC分类号： B63H5/10 , B63H2005/103
摘要： 本发明涉及一种对转桨前后桨桨毂连接结构，包括共轴设置的前桨、后桨；前桨由船体内部的燃气轮机或电机驱动，后桨由其尾部的电动机吊舱驱动；前桨包括前桨桨叶、前桨桨毂、前桨桨帽；后桨包括后桨桨毂、后桨桨叶；后桨桨毂、前桨桨帽、前桨桨毂的横截面均为圆形；后桨桨毂与前桨桨帽的母线为一段连贯的正弦曲线段，其中后桨桨毂直径大于前桨桨帽的直径；正弦曲线段曲线首尾端的切线与螺旋桨的轴线平行；当驱动前桨的主机工作时，前桨桨毂带动前桨桨叶及前桨桨帽转动，前桨桨叶产生推力，同时向后推出旋转尾流，前桨桨毂附近流动贴合前桨桨帽流向后桨桨毂；驱动后桨的电动机工作时，后桨桨叶转动回收前桨旋转尾流，从而回收能量，前桨桨帽的来流平顺流过。
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公开(公告)号：CN104386231A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201410619043.8
申请日：2014-11-05
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63H21/17
摘要： 本发明涉及一种舵吊舱船舶电力推进系统，其特征在于：包括舵叶，挂舵臂，吊舱，电动机，螺旋桨；所述挂舵臂安装于船尾，并与舵叶相连接，所述挂舵臂上水平设置吊舱，所述电动机布置在吊舱内，螺旋桨与电动机通过螺旋桨轴相连；电动机接收来自船体的电源和控制信号，驱动螺旋桨。本发明将吊舱和舵合二为一，保留了螺旋桨、吊舱等模块，取消了复杂的回转装置，在保证船舶推进性能的同时，可通过舵实现船舶操纵性能。从而既保留了全回转吊舱推进器布置灵活、振动小、噪音低等绝大部分优点，又克服了全回转吊舱推进器构造复杂、价格昂贵的不足，有望在更多船型上得到应用。
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公开(公告)号：CN110789699B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201911110082.4
申请日：2019-11-14
摘要： 本发明公开了一种综合性智能动态船机桨联合控制方法，其包括以下步骤：步骤1、船体和螺旋桨的匹配分析程序；得到在该特定值的排水量下的最优的船舶纵倾TR、最优的船舶平均吃水T；步骤2、螺旋桨和主机的匹配分析程序；找出实时最低的主机油耗FOC值，即可得到此时最优的转速n及对应的螺距Pitch；步骤3、综合判断并发指令控制程序；判断船舶未来一段时间的航行状态，设定判断程序，以触发步骤1或步骤2。本发明立足于船、机、可调桨的统筹协调，实现综合分段、智能优化、动态实时的可调桨联合控制方法，在船舶的全寿命周期内，实现船舶实时航行的油耗最低。
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公开(公告)号：CN109436194A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811238368.6
申请日：2018-10-23
发明人： 吴小平
IPC分类号： B63B9/02
摘要： 本发明公开了一种双向拖车式模型试验装置，其包括拖车；拖车下方设有间隔分布的第一船模和第二船模；第二船模的尾部和第一船模的尾部相向设置；第一船模的纵向对称中心线、第二船模的纵向对称中心线以及拖车的移动方向均重合；第一船模上固设有第一固定装置，第二船模上固设有第二固定装置，第一固定装置和第二固定装置分别通过连接部件与拖车固接；第一固定装置上设有第一测力仪；第二固定装置上设有第二测力仪。本发明可以在一个往返对两个船模进行测量，工作效率得到明显提升，有效地解决了船模试验水池档期紧张的矛盾。
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公开(公告)号：CN205440823U
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201620007849.6
申请日：2016-01-05
申请人： 上海船舶研究设计院
IPC分类号： B63H5/10
摘要： 本实用新型涉及一种对转桨前后桨桨毂连接结构，包括共轴设置的前桨、后桨；前桨由船体内部的燃气轮机或电机驱动，后桨由其尾部的电动机吊舱驱动；前桨包括前桨桨叶、前桨桨毂、前桨桨帽；后桨包括后桨桨毂、后桨桨叶；后桨桨毂、前桨桨帽、前桨桨毂的横截面均为圆形；后桨桨毂与前桨桨帽的母线为一段连贯的正弦曲线段，其中后桨桨毂直径大于前桨桨帽的直径；正弦曲线段曲线首尾端的切线与螺旋桨的轴线平行；当驱动前桨的主机工作时，前桨桨毂带动前桨桨叶及前桨桨帽转动，前桨桨叶产生推力，同时向后推出旋转尾流，前桨桨毂附近流动贴合前桨桨帽流向后桨桨毂；驱动后桨的电动机工作时，后桨桨叶转动回收前桨旋转尾流，从而回收能量，前桨桨帽的来流平顺流过。
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公开(公告)号：CN221722947U
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202421879766.7
申请日：2024-08-06
申请人： 上海船舶研究设计院
摘要： 本实用新型公开了一种水流冲击叶轮交流发电装置转速控制系统，其包括发电机和水轮机；水轮机包括叶轮转轴和叶轮；其还包括叶轮转速调节控制单元，叶轮转速调节控制单元包括转速传感器、摩擦模块、转速调节执行机构、条件判断单元；转速传感器和摩擦模块均设于叶轮转轴的外侧；转速传感器和条件判断单元之间、条件判断单元和转速调节执行机构之间均通过电缆连接；转速调节执行机构和摩擦模块之间通过传动部件连接。本实用新型调节叶轮转轴转速，使发电机转速恒定在预先设定的最佳值，节省了变频环节，同时提升了电能质量。
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