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公开(公告)号：CN117446101A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311501190.0
申请日：2023-11-13
Applicant: 上海船舶研究设计院 , 中国船舶集团有限公司
IPC: B63B34/75
Abstract: 本发明涉及游艇造浪技术领域，尤其涉及一种游艇造浪装置及游艇。该游艇造浪装置主要包括船体和造浪组件。其中，造浪组件包括至少两个造浪板和至少两个连接杆，连接杆与造浪板一一对应设置，连接杆的一端与造浪板固定连接，连接杆的另一端与船体活动连接，每一个连接杆能够带动每一个造浪板沿第一方向和/或第二方向独立旋转，以改变尾波的纵向波形和/或横向波形，第一方向和第二方向相互垂直。通过至少两个独立且两个方向上自由旋转的造浪板实施扰动来控制游艇尾流的波形(尾波)，从而使得该游艇造浪装置不仅能够改变尾波的波长和波高，还能够改变尾波横向斜率，进而产生不同类型的尾波，提高冲浪爱好者的娱乐性。
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公开(公告)号：CN117068359A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311079877.X
申请日：2023-08-25
Applicant: 上海船舶研究设计院
Abstract: 本发明公开了一种集装箱船货舱综合式通风系统，其包括两个风机，两个风机分别设于货舱的左舷和右舷；两个风机分别连接有一个向下延伸的第一风管，两个第一风管之间设有横向延伸的第二风管，第二风管的两端分别连通于两个第一风管的底部；第二风管上开设有多个能够给货舱内送风的送风口。本发明提高了货舱通风效果以及可靠性，大幅降低通风系统的建造成本。
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公开(公告)号：CN110920850A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911274736.7
申请日：2019-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学 , 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63H25/38
Abstract: 本发明提供了一种提升推进效率的船舶用波浪形舵，舵安装在船尾螺旋桨的后侧，波浪形舵由舵体以及安装在舵体前侧的上下两个驼峰状叶片组成，在舵体前侧安装有上下两副摆动机构，上、下叶片分别通过摆动机构可水平摆动的安装在舵体前侧；各驼峰状叶片表面的曲线走向为上下走向，上、下叶片之间的间隙位于螺旋桨的桨毂在水平方向上的投影区域内；设螺旋桨半径为R，上叶片、下叶片最前端与桨轴中心线的垂直距离为0.7R～0.75R。本发明充分利用了螺旋桨在0.75半径处的性能，波浪型舵突起更加接近螺旋桨，可以提高推进效率，舵突起的上下叶片分别可以独立的左右摆动，可以改善舵表面压力分布，避免航行中舵空泡的发生。
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公开(公告)号：CN108516046A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810351362.3
申请日：2018-04-18
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B1/24
Abstract: 本发明提供了一种船舶，涉及船舶及海洋结构物的技术领域，本发明提供的船舶包括：船体和尾楔，船体的艉部底侧设有尾楔安装部，尾楔安装部用于可拆卸的安装尾楔，以使安装的尾楔与船体具有适当的长度比与夹角。解决了现有技术中船舶在不同吃水和不同航速的航行状态时无法始终保持最佳节能效果的技术问题。
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公开(公告)号：CN107521615A
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201710729561.9
申请日：2017-08-23
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明提供了一种高操控性和耐波性的船首，涉及船舶建造和修理技术领域。该高操控性和耐波性的船首包括船首壳体和球鼻艏；船首壳体前沿的连线为平直线，平直线与船体的高度方向平行；球鼻艏的前端位于平直线的后侧。本发明的高操控性和耐波性的船首，由于船首壳体前沿一改传统的反曲特征，创新为直首结构设计，并将球鼻艏的前端设置于船首壳体前沿直线之后，从而增加了船首中纵剖面的面积，对提高船舶的航向稳定性十分有利，适合应用于对航向稳定性能、耐波性能要求较高的船舶。在此基础上，本发明还提供了一种高性能船舶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117302410A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311453423.4
申请日：2023-11-03
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B3/46
Abstract: 本发明公开了一种船舶首部，其包括前倾部和球艏部；球艏部连接于前倾部的下方；前倾部位于吃水线的上方，球艏部位于吃水线的下方；前倾部和球艏部组成的船舶首部的外表面和船舶中纵剖面的交线为直线段和弧线段，弧线段连接于直线段；直线段位于弧线段的上方；直线段朝船尾方向斜向下分布，弧线段朝船尾方向延伸。本发明解决了传统线型无法兼顾冰区航行和无冰敞水航行两种工况下的阻力性能，有效地提升了船舶在整个运营航线上的综合能耗水平。
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公开(公告)号：CN116923645A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310669894.2
申请日：2023-06-07
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B35/08
Abstract: 本发明属于破冰船技术领域，公开了移动破冰装置及破冰船。该移动破冰装置包括导轨、破冰机构和驱动机构，破冰机构包括基座组件和破冰组件，破冰组件设置于基座组件，驱动机构与基座组件传动连接，用于驱动基座组件沿导轨滑动，锁定件能够将基座组件锁定于导轨的任意位置，破冰组件用于破冰。导轨设置于甲板，这种设置使得破冰组件所在的基座组件能够锁定在导轨的任意位置，使得破冰组件能够对甲板周围的冰块均能够进行破除，提升移动破冰装置的破冰范围，进一步确保行船安全。
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公开(公告)号：CN119099779A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411482316.9
申请日：2024-10-23
Applicant: 上海船舶研究设计院
IPC: B63B1/38
Abstract: 本发明属于船舶减阻装置技术领域，公开了一种气泡减阻装置及船舶。气泡减阻装置包括气体产生器、气泡发生器和气泡破碎器。气体产生器能够产生压缩气体。气泡发生器安装于船舶底部，并与气体产生器连通，压缩气体通过气泡发生器产生第一气泡排出。气泡破碎器位于气泡发生器下游，并与气泡发生器连通。气泡破碎器具有开启状态和关闭状态，气泡破碎器处于开启状态时，第一气泡通过气泡破碎器破碎变成第二气泡后，第二气泡流入船舶底部；气泡破碎器处于关闭状态时，第一气泡直接排出流入船舶底部，普适性高，减阻效果好；结构操作简单、成本低。船舶包括船本体和上述气泡减阻装置，气泡减阻装置位于船本体底部，使船舶整体运营效率高、成本低。
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公开(公告)号：CN113942618A
公开(公告)日：2022-01-18
申请号：CN202111433577.8
申请日：2021-11-29
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B35/44
Abstract: 本发明公开了一种三立柱半潜式海上浮动平台，其包括上部箱式构件和下部箱式构件；上部箱式构件包括两个斜向构件和一个横向构件，两个斜向构件的一端相连接，横向构件的两端分别连接于两个斜向构件；斜向构件和横向构件围成A字型结构；上部箱式构件的结构中心位于横向构件上；下部箱式构件为中部镂空的环式结构；上部箱式构件和下部箱式构件之间设有三个立柱；其中一个立柱的顶部位于两个斜向构件的一端的连接处，另外两个立柱的顶部分别位于两个斜向构件的另一端。本发明结构形式简洁，便于规模化批量建造；支撑安装的装置位于平台的中心位置，运动小；平台具有更少的结构用钢量或更小的结构受力。
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公开(公告)号：CN110920821A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911241550.1
申请日：2019-12-06
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
IPC: B63B35/50
Abstract: 本发明公开了一种基于救援船的直升机起降平台和机库布置结构，包括救援船，救援船上层建筑的前端设有直升机平台，救援船上层建筑的后端设有救助作业甲板，救援船上层建筑的内部设有直升机机库；所述直升机平台位于救援船的前端，直升机平台上设有用于起降直升机的起降平台，直升机平台的两侧设有用于给直升机提供燃料的可抛弃式油罐，直升机平台的表面设有用于提供消防的消防炮；直升机机库毗邻直升机平台，位于救援船上层建筑的内部，直升机机库包括用于停放直升机的机库，设置在机库口的用于为直升机提供安全保障的机库门。本发明能够增加船舶后甲板的面积，搭载更多的救援设备，完成更多的深远海救援任务，更有效的实现海空立体救助。
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