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公开(公告)号：CN114269574B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202080058340.3
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关徹也
Abstract: 提供一种车辆的电池冷却装置，能消除或抑制车辆的电池的冷却不均，还能改善油返回性。车辆的电池冷却装置(61)包括压缩机(2)、室外热交换器(7)、设置成能与电池(55)之间热传导的电池用热交换器(64)、辅助膨胀阀(73)和空调控制器(32)。空调控制器(32)使在室外热交换器中散热后的制冷剂通过辅助膨胀阀减压之后，在电池用热交换器中吸热。基于对从电池用热交换器流出的制冷剂的温度和压力进行检测的出口传感器的输出朝使从电池用热交换器流出的制冷剂不达到过热度(SHbout)的方向对辅助膨胀阀的阀开度进行控制。
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公开(公告)号：CN114126901A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202080052352.5
申请日：2020-07-17
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明的车辆用空调装置极力抑制制热剂加热装置的耐久性的恶化，并使制热性能提高。其包括：包含空气流通路(11)、压缩机(21)、散热器(16)、吸热器(15)、室外热交换器(22)的制冷剂回路(20)；供由制热剂加热装置(32)加热后的制热剂进行循环的辅助加热部(30)；与吸热器(15)并联连接、使从制冷剂流通路(20c)分支而流通的制冷剂吸热来进行制热剂的热交换的制热剂‑制冷剂热交换器(27)；以及控制装置(40)，其在判断为使用了制冷剂回路(20)的空调运转能进行、且需要追加辅助制热功能时，将制热剂加热装置(32)的输出限制为规定的输出限制值以下来驱动。
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公开(公告)号：CN108430813A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680073213.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
CPC classification number: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，无需使用蒸发压力调整阀，就能顺畅地实现除湿制热模式，从而能够削减成本。控制器执行基于散热器压力(PCI)控制压缩机(2)的运转并基于吸热器温度(Te)控制室外膨胀阀(6)的阀门开度的普通模式，并且在该普通模式下即使室外膨胀阀(6)的阀门开度开到最大，吸热器温度(Te)仍然下降的情况下，转移到基于吸热器(9)的温度控制压缩机(2)的运转并使辅助加热器(23)发热的吸热器温度控制模式。
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公开(公告)号：CN114514130B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202080065016.4
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明目的在于在能够从装设于车辆的发热设备回收废热来进行车室内的制热的车用空调装置中，简化判断基准并且实现由高效的废热回收实现的制热。具有：第一制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，不使用废热回收用热交换器(64)，而使该制冷剂在室外热交换器(7)中吸热；和第二制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，使该制冷剂在室外热交换器(7)和废热回收用热交换器(64)中吸热，在第一制热模式下，在热介质温度(Tw)超过第一阈值的情况下，转移至第二制热模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114514130A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202080065016.4
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Abstract: 本发明目的在于在能够从装设于车辆的发热设备回收废热来进行车室内的制热的车用空调装置中，简化判断基准并且实现由高效的废热回收实现的制热。具有：第一制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，不使用废热回收用热交换器(64)，而使该制冷剂在室外热交换器(7)中吸热；和第二制热模式，使从压缩机(2)排出的制冷剂在散热器(4)中散热，减压之后，使该制冷剂在室外热交换器(7)和废热回收用热交换器(64)中吸热，在第一制热模式下，在热介质温度(Tw)超过第一阈值的情况下，转移至第二制热模式。
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公开(公告)号：CN114269574A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202080058340.3
申请日：2020-08-21
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关徹也
Abstract: 提供一种车辆的电池冷却装置，能消除或抑制车辆的电池的冷却不均，还能改善油返回性。车辆的电池冷却装置(61)包括压缩机(2)、室外热交换器(7)、设置成能与电池(55)之间热传导的电池用热交换器(64)、辅助膨胀阀(73)和空调控制器(32)。空调控制器(32)使在室外热交换器中散热后的制冷剂通过辅助膨胀阀减压之后，在电池用热交换器中吸热。基于对从电池用热交换器流出的制冷剂的温度和压力进行检测的出口传感器的输出朝使从电池用热交换器流出的制冷剂不达到过热度(SHbout)的方向对辅助膨胀阀的阀开度进行控制。
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公开(公告)号：CN114144320A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202080051844.2
申请日：2020-07-17
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
Inventor： 石关徹也
Abstract: 提供一种车辆装设发热设备的温度调节装置，能在不设置分别与装设于车辆的低温发热设备和高温发热设备对应的冷却部的情况下无障碍地进行各发热设备的温度调节。所述车辆装设发热设备的温度调节装置对装设于车辆的电池(55)和行驶用马达(65)的温度进行调节，包括：用于使热介质循环至电池(55)和行驶用马达(65)的热介质循环回路(60)；以及用于对在热介质循环回路(60)中循环的热介质进行冷却的制冷剂‑热介质热交换器(64)，制冷剂‑热介质热交换器(64)中冷却后的热介质在经过电池(55)之后流至行驶用马达(65)。
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公开(公告)号：CN108430813B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201680073213.4
申请日：2016-12-06
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，无需使用蒸发压力调整阀，就能顺畅地实现除湿制热模式，从而能够削减成本。控制器执行基于散热器压力(PCI)控制压缩机(2)的运转并基于吸热器温度(Te)控制室外膨胀阀(6)的阀门开度的普通模式，并且在该普通模式下即使室外膨胀阀(6)的阀门开度开到最大，吸热器温度(Te)仍然下降的情况下，转移到基于吸热器(9)的温度控制压缩机(2)的运转并使辅助加热器(23)发热的吸热器温度控制模式。
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公开(公告)号：CN109716043A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201780057355.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 三电汽车空调系统株式会社
CPC classification number: B60H1/00978 , B60H1/22 , B60H1/32 , F25B1/00 , F25B49/02
Abstract: 提供一种车用空调装置，能在尽可能早的阶段对伴随历时的制冷剂泄漏等而引起的制冷剂不足进行检测，并能对压缩机进行保护。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外膨胀阀(6)和吸热器(9)。对表示在制冷剂回路(R)中填充有足够量的制冷剂的压缩机的转速(NC)与排出制冷剂温度(Td)之间的关系的正常时数据进行保存。从正常时数据，基于当前的转速(NC)计算出正常时的排出制冷剂温度估算值(Tdst)，并与当前的排出制冷剂温度(Td)进行比较，以对制冷剂回路的制冷剂不足进行判断。
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