公开(公告)号：CN103168154B

公开(公告)日：2015-10-14

申请号：CN201180050440.2

申请日：2011-08-31

Applicant: 科尔本施密特皮尔伯格创新股份有限公司

Inventor： R.弗莱尔

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/267 ,  F01L1/08 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及一种可机械控制的气门机构（54）以及涉及一种气门机构配置，所述气门机构包括换气门（26），传动装置（35）用端面作用在换气门（26）上，其中，传动装置（35）借助支承装置（36、38）可运动地安装在气缸盖内，以及其中，传动装置（35）与气门升程调节器（41）以及与凸轮轴（40）作用连接，其中，气门升程调节器（41）具有可旋转的调整机构（49），所述调整机构包括偏心机构（62），偏心机构（62）有两个最下点（64、70）和一个顶部轮廓（61），以及偏心机构（62）克服弹簧机构（55）的预紧力地作用在传动装置（35）上，使得能调整为不同的气门升程位置，其中，调整机构沿周向另有至少一个偏心机构（60），它提供至少两个顶部轮廓（61、63），从而可以根据调整机构（49）的转角α，使不同的偏心机构（60、62）与传动装置（35）接合。

公开(公告)号：CN104870761A

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201280077927.4

申请日：2012-12-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前原利之

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34413 ,  F01L1/356 ,  F01L13/0026 ,  F01L2001/0471 ,  F01L2001/0473

Abstract: 可变气门装置具备：驱动轴构件(2)，其与内燃机所具备的曲轴同步旋转；凸轮轴构件(3)，其具有凸轮凸起部(3a)，且旋转自如地设置于驱动轴构件(2)的周围；驱动臂部(4)，其设置于驱动轴构件(2)，与驱动轴构件一起旋转；控制套筒(8)，其设置有偏心孔(8a)，驱动轴构件(2)插通于偏心孔(8a)，控制套筒被配置成能够改变偏心孔(8a)的中心轴的位置；连结于驱动臂部(4)的驱动侧盘(5a)；以及连结于凸轮轴构件(3)的被驱动侧盘(5b)，驱动盘(5－2)在驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)被固定了的状态下旋转，驱动侧盘(5a)和被驱动侧盘(5b)的绕中心轴线的相对位置能够改变。

公开(公告)号：CN102400761B

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201110276180.2

申请日：2011-09-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 佐藤义一 ,  伊藤庆太 ,  清水靖弘

IPC: F01P3/02 ,  F01P3/14 ,  F01P5/12 ,  F02F1/14 ,  F02F1/40

CPC classification number: F02F1/002 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2003/256 ,  F01L2250/04 ,  F01P3/14 ,  F01P3/18 ,  F02B75/16 ,  F02F1/40

Abstract: 本发明提供一种带冷却装置（43）的液冷发动机（10），其中，冷却装置（43）通过将在散热器（16）中冷却后的冷却液流过冷却管道（54）来冷却燃烧室（49）的周围。冷却管道（54）被埋设于气缸体（32）及气缸盖（33）。再有，冷却管道（54）连续地形成为：从散热器（16）将冷却液以冷却燃烧室（49）的周围的方式引导之后，使冷却液绕过对燃烧室（49）的排气口（149）进行开闭的排气门（52）的周围而返回到散热器（16）。

公开(公告)号：CN104747310A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201410856249.2

申请日：2014-11-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山田义和 ,  仓田真秀

IPC: F02F1/20

CPC classification number: F01M11/02 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/10 ,  F01L1/12 ,  F01L1/146 ,  F01L1/18 ,  F01L3/205 ,  F01L2105/00 ,  F01M1/02 ,  F01M1/08 ,  F01M2001/083 ,  F01M2011/022 ,  F02B75/32 ,  F02B2075/025 ,  F02F1/20 ,  F02F1/22 ,  F02F7/0036

Abstract: 本发明涉及用于二冲程发动机的气缸润滑系统。在用于二冲程发动机的气缸润滑系统中，多个润滑油供应开口(78)在比位于下止点时的活塞(22)的顶环(22b)低的位置在气缸(42)的内周面中开口。所述润滑油供应开口被构造成：在所述气缸的推力侧和止推侧所提供的润滑油的量比在所述气缸的其余部分所提供的润滑油的量相对较多。因此，能在为活塞与气缸之间的滑动部分提供润滑的同时使得润滑油的消耗和不期望物质的排放最少。

公开(公告)号：CN104747248A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201510106300.2

申请日：2015-03-11

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 邓涛 ,  李亚南 ,  马传富 ,  李德才 ,  徐彬

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/34 ,  F01L13/00

Abstract: 本发明公开了一种可变正时和升程的发动机配气装置，包括缸盖、气门、凸轮和控制机构；所述气门设于缸盖并由所述凸轮驱动运动；所述凸轮以能够轴向滑动的方式转动连接于缸盖，凸轮的凸起部分高度渐变并且沿凸轮轴向的投影不完全重叠；所述控制机构连接于凸轮和缸盖之间用于驱动凸轮轴向滑动及对凸轮进行轴向定位；本发明的可变正时和升程的发动机配气装置，通过凸轮形状及其安装结构的改进，无需更换凸轮即可实现发动机气门的配齐正时和升程同时调整，结构简单，运行稳定性好，利于节约成本。

公开(公告)号：CN103249921B

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201180060673.0

申请日：2011-11-29

Applicant: 川崎重工业株式会社

Inventor： 佐藤荣治 ,  市聪显

IPC: F01L13/00

CPC classification number: G05D3/125 ,  F01L1/08 ,  F01L1/143 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0026 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34433 ,  F01L2103/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2800/00 ,  F01L2800/14 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/041 ,  F01L2820/042 ,  F01L2820/045 ,  F02B61/02

Abstract: 具备：与控制对象物（作为一个例子为发动机E的可变配气机构）连接的控制轴（60）、经由蜗轮蜗杆传动机构（72）使该控制轴（60）转动的电动马达（73）、配置在蜗轮（74）的动作轨迹上的止动件（80）、能够检测控制轴（60）的转动角度的角度传感器（94）、以及控制器（90）。止动件（80）具有能够在蜗轮（74）的动作方向上弹性变形的弹簧构件（例如扭转卷簧（84））。控制器（90）驱动电动马达（73）以使蜗轮（74）向止动件（80）行进，并将由角度传感器（94）检测的转动角度θ的变化率ω变为不足规定的阈值ω1的时间点的转动角度存储为基准角度θ0。如此，能够精度良好地检测控制轴的角度的控制中的基准角度。

公开(公告)号：CN104508260A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201380026978.9

申请日：2013-05-09

Applicant: 德尔福国际运营卢森堡有限公司

Inventor： M.格雷厄姆

IPC: F01L1/053 ,  F02M59/10 ,  F02M39/00 ,  F02M37/06 ,  F01L1/18 ,  F02B75/20

CPC classification number: F01L1/0532 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F02B75/20 ,  F02M39/00 ,  F02M59/027 ,  F02M59/102 ,  F02M63/0275

Abstract: 本发明公开了一种顶置凸轮轴内燃机，其中燃料泵被布置成高效地使用在发动机的缸盖组件（100）内的空间。缸盖组件（100）包括缸盖体（102）并且发动机包括凸轮轴（106），其相对于缸盖组件（100）在纵向安装，凸轮轴（106）可绕凸轮轴轴线（A）旋转并且具有用于促动发动机的相关联的进气阀和排气阀(116a;116b)的多个进气和排气凸轮；以及，至少一个燃料泵，其包括由设置于凸轮轴（106）上的相应泵凸轮（130）直接驱动的单元泵组件（110），单元泵组件（110）为细长的以限定泵轴线（P）。该发动机还包括：多个摇臂（118），其由进气和排气凸轮驱动并且被布置成促动进气阀和排气阀(116a,116b)。每个摇臂（118）可以绕基本上平行于凸轮轴轴线（A）的摇臂轴线（R）枢转。该泵组件或每个泵组件（110）安装于摇臂轴线（A）与缸盖体（102）之间。

公开(公告)号：CN102536369B

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201110405577.7

申请日：2011-12-08

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： A.W.海曼 ,  R.S.麦卡尔平

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F02B23/00 ,  F01L1/00

CPC classification number: F02D13/0257 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/344 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0537 ,  F02D13/0207 ,  Y02T10/18

Abstract: 本发明涉及一种包括带有多模凸角的凸轮轴的发动机组件。发动机组件可包括发动机结构、第一阀、第一阀升程机构和第一凸轮轴。发动机结构可限定第一燃烧室以及与所述第一燃烧室连通的第一端口。第一阀可位于第一端口中，第一阀升程机构可以与第一阀接合。第一凸轮轴可以旋转地支撑在发动机结构上并可包括与第一阀升程机构接合的第一双凸角。第一双凸角可限定包括第一顶点的第一阀打开区域和包括与第一顶点旋转地偏离的第二顶点的第二阀打开区域。

公开(公告)号：CN102787919B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201110129369.9

申请日：2011-05-18

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 杨洲

IPC: F02D13/04 ,  F01L13/06 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L1/267 ,  F01L13/06 ,  F02D13/04

Abstract: 一种重置式摇臂制动方法和装置，在摇臂内设置有与制动供油通道相连的制动活塞孔和卸油活塞孔，在制动活塞孔和卸油活塞孔之间设置有卸油通道。利用凸轮的制动凸台驱动摇臂，摇臂的制动活塞孔内的制动活塞打开排气门制动；利用凸轮的排气凸台驱动摇臂，摇臂的运动驱动卸油活塞孔内的卸油活塞打开卸油通道卸油，制动活塞孔内的制动活塞从伸出位置移到缩回位置，排气门的升程重置变小到不带发动机制动的常规排气门运动的阀升曲线。本发明将发动机制动机构与重置卸油机构集成在摇臂内，设计简单，结构紧凑，减小了发动机的重量和高度，增加了发动机的制动功率，改进了发动机运作的可靠性和耐久性。

公开(公告)号：CN102705025B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201210050695.5

申请日：2012-02-29

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉原昭 ,  木户祐辅 ,  长谷川健 ,  村田光彦 ,  梅村利昭 ,  木乡郁伸

IPC: F01L1/06 ,  F01L1/08 ,  F01M9/10

CPC classification number: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L2105/00 ,  F16H53/025

Abstract: 本发明公开了一种凸轮结构，包括凸轮轴和凸轮凸角。凸轮凸角包括本体凸轮和设置在气门升程部的远端部分处的滚轮。在气门升程开始时产生气门加速度的第一正峰值，在气门升程结束时产生第二正峰值，并且气门加速度在第一峰值和第二峰值之间为负。设定滚轮的外直径和安装位置，使得在第一和第二峰值之间，气门机构的从动件部分在气门升程的开始侧上从气门升程部行进到滚轮，并且在气门升程的结束侧上从滚轮行进到气门升程部。