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公开(公告)号：CN113879343A
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111267728.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 江苏埃驱奥新能源科技有限公司
Abstract: 本发明属于纯电动牵引车技术领域，提供了一种纯电动牵引车的脚刹控制方法、装置、设备及介质。本发明的方法包括：获取车辆状态信息，车辆状态信息包括驱动电机转速信号、脚刹踏板信号和当前档位信号；若车辆状态信息满足联动控制条件，车辆执行刹车和驱动的联动控制。采用本申请实施例的技术方案，通过获取车辆的状态信息，当车辆满足预设的联动控制条件后，车辆执行刹车和驱动的联动控制，联动控制条件限制了车辆在一定固定的状态信息下，执行刹车和驱动的联动，使刹车实现更好的减速效果。
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公开(公告)号：CN113120035B
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110668889.0
申请日：2021-06-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种点式列车控制车载系统及列车控制方法，所述点式列车控制车载系统包括：车载天线、记录模块、逻辑译码模块、功放模块、接口模块、通信模块，其中，所述通信模块连接所述逻辑译码模块和记录模块和接口模块；所述接口模块连接所述逻辑译码模块和记录模块；所述记录模块连接所述功放模块和逻辑译码模块；所述功放模块连接所述车载天线。所述车载系统具有故障自诊断的功能特点；系统安全性高；用独立的三种频率信号为PZB车载天线提供信号，避免信号之间存在故障干扰的安全隐患。
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公开(公告)号：CN113320562A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110799347.7
申请日：2021-07-15
Applicant: 中铁六局集团有限公司 , 中铁六局集团有限公司交通工程分公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构电机车防溜止轮装置，涉及盾构电机车技术领域。本发明包括装配在盾构电机车的电磁阀、变频器和防溜机构，电磁阀和变频器均装配于盾构电机车驾驶室的内部，防溜机构装配于盾构电机车车轮的后端，防溜机构的下端装配有一防滑铁楔，盾构电机车停止时防溜机构自动带动防滑铁楔下落对盾构电机车车轮进行限位，盾构电机车运行时防溜机构自动带动防滑铁楔上升。本发明通过各个配件的配合能够在盾构电机车停车时自动对盾构电机车的车轮进行限位，有效的防止盾构电机车产生溜车现象，并能够在盾构电机车运行时自动将防滑铁楔收回，从而大大的提升盾构电机车的安全性。
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公开(公告)号：CN111409665B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202010253775.5
申请日：2020-04-02
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车空气制动控制系统及其方法，包括救援开关、常用制动指令器、紧急制动按钮、直通制动系统和间接制动系统。直通制动系统和间接制动系统可根据救援开关、常用制动指令器、紧急制动按钮的制动指令信号同时工作。直通制动系统根据制动指令信号产生制动压力输出至基础制动产生摩擦制动力；间接制动系统根据制动指令信号控制列车管压力变化并产生对应的预控压力通过直通制动系统产生制动压力输出至基础制动产生摩擦制动力。本发明实现正常行车常用制动控制、救援时常用制动控制、紧急制动控制、有电被救援控制、无电被救援控制，为乘客提供了更高的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN112793617A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911111945.X
申请日：2019-11-14
Applicant: 中车永济电机有限公司
Abstract: 本发明提供一种电力机车的停车方法、装置及系统，该方法包括：获取机车手柄状态；在根据所述机车手柄状态中的制动档位状态，确定所述机车的运行速度小于预设阈值时，通过比例积分调节器对所述机车的电制动力进行补偿，得到补偿制动力；根据所述机车的当前电制动力与所述补偿制动力，确定所述机车对应的目标电制动力，以使机车在所述目标电制动力的作用下停车。以实现电力机车的精准停车，提高乘客的舒适度，避免乘客出现顿挫感、振动及其他不适，同时还可以节约电力机车的能源。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112748688A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202011607091.7
申请日：2020-12-30
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: G05B19/042 , B61C17/00 , B61H13/00
Abstract: 本发明公开了一种基于安全继电器的车载系统输出控制电路，包括：线圈电源控制电路，输入端与安全控制器的第一输出端连接；CPLD，输入端与安全控制器的第二输出端连接；线圈驱动电路，输入端与CPLD的输出端连接；车辆接口输出电路，正极输入端与线圈电源控制电路的输出端连接，负极输入端与线圈驱动电路的输出端连接，第一输出端与外接车辆的车载系统接口连接。此发明解决了传统车载系统的电路输出调控安全性差且故障率高的问题，通过隔离继电器和CPLD共同控制输出继电器的正负极，并通过常闭触点实时回采继电器的状态，进一步提高了电路输出调控的安全性。
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公开(公告)号：CN112550373A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011394064.6
申请日：2020-12-03
Applicant: 中车资阳机车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种应用于对位牵引车中的激光定位系统，所述激光定位系统包括激光传感器、目标物和微机控制系统；所述激光传感器和微机控制系统搭载于所述对位牵引车之上，所述微机控制系统与对位牵引车的制动系统电性连接，所述激光传感器设置于对位牵引车的侧方并与所述微机控制系统相连；所述目标物设置于对位牵引车的目的位置处轨道的侧方，当所述激光传感器探测到目标物时，由所述微机控制系统向对位牵引车发送减速或停车指令。通过本发明激光定位系统的结构设计，实现了对位牵引车的精准定位，并且使得本系统易于维护和可靠。
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公开(公告)号：CN111071289B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202010001242.8
申请日：2020-01-02
Applicant: 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC: B61H13/00 , B61H13/20 , B61H11/06 , F16D65/14 , F16D121/04 , F16D121/14 , F16D125/08 , F16D125/16 , F16D125/40
Abstract: 本发明涉及一种停放缸、停放制动单元、制动夹钳单元、制动系统及车辆，所述停放缸包括：停放缸体；第一传力机构，设于停放缸体内；锁定机构，设于停放缸体内，所述锁定机构包括相配合的第一锁定件与第二锁定件，所述第一锁定件与所述第一传力机构连接；缓解装置，与所述第二锁定件连接。所述停放制动单元包括停放缸和制动缸，所述停放缸采用上述停放缸，制动缸的制动缸体与停放缸体连接，制动缸的制动活塞与第一传力机构连接。本发明采用重量轻、体积小机械锁定结构的停放缸，使制动夹钳单元的纵向及垂向尺寸更短，减小了制动夹钳单元的安装空间，减轻了制动夹钳单元的重量，且停放制动过程中不存在弹簧断裂导致停放制动失效的风险。
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公开(公告)号：CN111959467A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010843019.8
申请日：2020-08-20
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道车辆电机械制动防滑控制系统,包括牵引控制单元、制动控制单元、电机械制动单元和速度传感器，制动控制单元包含有通信及主控模块和电机械驱动单元模块。本发明实现了防滑系统的轴控或轮控；将电机械制动防滑系统取代空气制动防滑系统,缩短了防滑控制响应时间，提高了防滑性能。本发明针对电机械制动系统响应迅速的特点，设计防滑系统控制方法，与原空气制动防滑系统相比，提高了轮轨间的黏着力恢复速度，提高了防滑性能；并且可根据滑行时刻车辆实际轮轨黏着情况自适应调整轮轨黏着系数，避免持续滑行，缩短制动距离。
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公开(公告)号：CN111959466A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010843018.3
申请日：2020-08-20
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道车辆电机械制动系统，由电机械制动系统取代了空气制动系统，取消了制动控制装置内阀类相关部件和空气供给系统，简化了制动控制系统结构，减少故障点并降低故障率，减轻了制动系统部件重量；缩短了摩擦制动力响应时间、提高了制动性能；实现了正常制动下摩擦制动力的轴控及轮控、电机械制动与电制动的混合控制、摩擦制动推出力/夹紧力力的闭环控制，实现高精度制动力控制、闸瓦或闸片的实时磨耗检测、基础制动摩擦部件的等磨耗控制，利于车辆的检修；并且可根据车辆实际轮轨黏着情况自适应调整轮轨黏着系数。
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