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公开(公告)号：CN114183276A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111467184.9
申请日：2021-12-02
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提出了一种基于共轨柱塞泵的氢气增压装置及其控制方法。本发明针对高压氢罐内部的剩余氢气压力低于缸内直喷氢内燃机所需的供氢压力时，高压氢罐的剩余氢气未能有效使用的难题提出解决方案；将高压氢罐的剩余氢气引入隔膜式蓄能器，通过隔膜式蓄能器将剩余氢气加压至缸内直喷氢内燃机所需的供氢压力；加压后的剩余氢气推开单向阀进入氢气稳压腔，通过氢气稳压腔为缸内直喷氢内燃机供氢，确保高压氢罐内所有氢气的有效使用；同时，本发明提供了一种基于共轨柱塞泵的氢气增压装置系统的控制方法，通过电控单元的具体控制实现了基于共轨柱塞泵的氢气增压装置系统的稳定运行。
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公开(公告)号：CN113864071A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202110952754.7
申请日：2021-08-19
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种燃用氢气柴油混合燃料的发动机及控制方法，具体内容涉及氢气和柴油在发动机上的混合与混合燃料在发动机上的燃烧控制。该发动机在柴油发动机本体的基础上增加了一套氢气柴油供给及混合装置、火花塞、电子控制单元及相关管路的方式，通过预先将加压后的高压氢气溶解于柴油中这种新式混合方法，实现了含氢燃料的制备，并且针对发动机的不同工况通过调整高压氢气压力和对溶氢柴油进行泄压的方式控制氢气与柴油的比例，将预混完毕的溶氢柴油通过高压泵加压后喷射，利用溶氢柴油中氢气的闪急沸腾效应促进燃油破碎及火焰周围高浓度分布改善发动机的喷雾与燃烧特性。本发明为实现发动机的节能减排提供了有效技术方案。
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公开(公告)号：CN113586261A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110914087.3
申请日：2021-08-02
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D19/06
Abstract: 一种氢/氨双燃料发动机及控制方法。本发明为一种氨氢发动机及其控制方法，具体涉及一种根据发动机工况调节氢气和氨气掺混比的发动机及控制方法，目的是实现高效率和高功率输出并控制爆震。主要包括进气系统、氢气供给系统、氨气供给系统和控制系统。ECU通过曲轴位置传感器、转速传感器判断曲轴位置和转速，并根据爆震传感器判断爆震的发生，根据需求调节氢气供给系统的氢气减压阀和氢气喷射器的喷射时刻和喷射脉宽，同时调节氨气供给系统的氨气减压阀和氨气喷射器的喷射时刻和喷射脉宽，从而确定氨氢混合比例。该发动机及控制方法可以消除氢发动机爆震现象，提高其工作范围。
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公开(公告)号：CN113466713A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110803232.0
申请日：2021-07-15
Applicant: 北京工业大学
IPC: G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/382 , G01R31/3842 , G01R31/389
Abstract: 一种基于随机森林的锂电池安全度估算方法及装置属于电池安全性领域。本发明为了解决现有技术无法对锂电池安全性进行量化表示和估算精度低的问题，根据过充时的实验电池参数数据，以热失控开始的温度，临界温度，热失控前的电压和充电上限电压构建安全度函数F(T,U)。所述样本划分为训练集和测试集，将所述电池的特征参数电压，温度和温度变化率作为随机森林算法的输入，安全度F(T,U)的数值作为输出，利用训练集进行训练，经过训练的模型得到当前电池的安全度数值。本发明实现了电池安全度的量化和高精度估算。
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公开(公告)号：CN112891786A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110185698.9
申请日：2021-02-11
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供了一种识别电动汽车锂离子电池高温状况及快速精确灭火装置，包括一个灭火剂箱，箱体上表面有内嵌有一个灭火剂入口和出口阀，可以添加灭火剂或者更换不同的灭火剂，并保证电池包上盖的平整性。箱体下表面有单向阀，单向阀的出口处填装有的感温绝缘填料在感知到导热丝传递的最高温度后，如果达到热失控的临界温度就会熔化，进而释放出灭火剂箱内的灭火剂对即将热失控的电池单体进行精准的降温或灭火，减小了灭火剂箱的体积，并通过热绝缘电池隔板阻止该热失控电池单体蔓延至其它电池单体。单向阀与感温绝缘填料之间的感温线路将热失控信号传递至电动车内部的火灾报警器，提醒驾乘人员及时撤离，无需加装火灾报警器，降低了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111456845B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202010301841.1
申请日：2020-04-16
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种净零碳排放点燃式内燃机及其控制方法，具体内容涉及一种净零碳排放点燃式内燃机的燃料供给系统、节气门控制系统、燃烧控制系统及其控制。该内燃机分别通过使用氢气喷嘴和二甲醚喷嘴将氢气和二甲醚燃料喷入气缸，并在节气门小幅关闭的条件下，利用火花塞点火的方式引燃氢气‑二甲醚‑空气混合气实现高效的高定容度燃烧过程。结合氢气无碳、二甲醚可通过二氧化碳制取的特点，实现了点燃式内燃机的净零碳排放与高效燃烧。
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公开(公告)号：CN112796875A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202011626498.4
申请日：2020-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种氢汽油双燃料分层燃烧转子机及其控制方法，具体涉及一种根据转子发动机转速信号调控氢气和汽油喷射策略的分层燃烧控制方法。本装置主要以转子发动机转速传感器(7)输出信号为控制依据，判断转子发动机的运转转速区间，并结合氢气及汽油缸内直喷喷嘴合理调控喷射策略，在提高进气效率的同时实现转子发动机双燃料分层燃烧，有效改善燃烧过程并兼具降低排放的效果，实现低油耗、低排放转子发动机的应用。
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公开(公告)号：CN110803070B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911211242.4
申请日：2019-12-02
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60L58/34 , H01M8/04029 , H01M8/04223 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/66
Abstract: 本发明设计了一种以液氢为气源及冷源的燃料电池锂电池混合动力汽车的热管理方法。燃料电池锂电池混合动力汽车热管理系统包括了燃料电池子系统、动力锂电池子系统、液氢子系统以及热交换控制子系统。该方法利用能量密度较高的液氢作为燃料电池的能量来源，有效的减小了燃料电池锂电池混合动力汽车的体积，并且利用其冷能解决燃料电池锂电池混合动力汽车在夏季利用压缩机制冷所需的电能，并且该方法也解决了燃料电池汽车冬季低温效率较低、燃料电池余热利用、动力锂电池低温充放电效率低等问题。有效的提高了燃料电池混合动力汽车的效率。
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公开(公告)号：CN111997747A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010701084.7
申请日：2020-07-20
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B53/00 , F02B53/02 , F02B43/10 , F02B53/08 , F02B53/04 , F01N5/04 , F02D19/02 , F02D41/00 , F02D41/40 , F02M31/125 , F01N13/00 , F02B75/02
Abstract: 一种可回收氧气的零排放压燃式二冲程转子机及其控制方法，属于内燃机领域，具体涉及一种纯氢氧燃料压缩燃烧并回收利用尾气能量及多余氧气的二冲程转子机的控制方法。该装置中包括二冲程转子机燃料供给与燃烧策略、尾气能量利用及氧气回收策略，本装置中纯氢氧气燃料分别通过氢气、氧气进气管路直接进入气缸内，加热棒(4)(31)根据需要加热混合气实现转子机压燃运转；同时，该装置通过能量回收装置(20)、换热器(10)、冷凝器(17)多次回收利用尾气能量。本发明所提供的二冲程转子机有效提高了转子机功率密度，并通过纯氢氧燃烧以及尾气能量利用达到了尾气零污染、提升整机能量利用率的效果。
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公开(公告)号：CN111997744A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010695411.2
申请日：2020-07-20
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B53/00 , F02B53/02 , F02B53/04 , F02B53/08 , F02B53/10 , F02B43/10 , F02M25/03 , F01N5/02 , F02D43/00 , F02D19/02 , F02D19/12 , F02B75/02
Abstract: 本发明设计了一种缸内喷水的纯氢氧燃料二冲程转子机及其控制方法，具体涉及一种纯氢氧燃料进气道预混与缸内喷水相结合并回收利用尾气能量的二冲程转子机的控制方法。该装置中包括纯氢氧燃料预混与供给策略、二冲程缸内喷水控制燃烧策略以及尾气能量多次利用策略，本装置通过电控单元(14)、氧气流量控制器(8)、氢气流量控制器(10)、水喷孔、能量回收装置(20)等部件的综合控制，合理调控混合气成分和氧燃比，并通过调节喷水与点火正时控制缸内燃烧程度，利用能量回收装置分级利用高温尾气中的能量，在排放零污染的情况下，使转子机运行更加稳定，同时进一步提高了整机能量利用率。
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