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公开(公告)号：CN1798910A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200480015533.1
申请日：2004-06-02
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: F01N3/02
CPC classification number: B03C3/363 , B03C3/366 , B03C3/49 , B03C2201/30 , F01N3/01 , Y02T10/20 , Y10S55/10 , Y10S55/30 , Y10S55/38
Abstract: 本发明提供一种微粒的去除效率高，并且保养容易的排气净化装置。备有收集室(2)，所述收集室(2)是在可收集微粒的筒状的外侧电极(7)上插入外表面被介电体(5)覆盖的内侧电极(6)，该收集室(2)配置在筒状的壳体(1)的内部，在壳体(1)的一端部上设置有排气分配机构(3)，用于将排气(G)向各收集室(2)的外侧电极的内部引导，在壳体(1)的另一端部上设置有排气集合机构(4)，该排气集合机构(4)与其内表面和各收集室(2)的外侧电极(7)的外表面之间的空隙(14)连通，在内侧电极(6)和外侧电极(7)上连接有放电控制单元(15)。
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公开(公告)号：CN1688804A
公开(公告)日：2005-10-26
申请号：CN03823699.0
申请日：2003-05-22
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种EGR冷却器，备有管子(3)及包围该管子(3)的外罩(1)，在该外罩(1)的内部给排冷却水(9)，而且在上述管子(3)内导入来自柴油发动机的废气(10)，使该废气(10)与上述冷却水(9)进行热交换，在上述外罩(1)的内部构成引导冷却水(9)的旁通流路，以消除在上述外罩(1)内产生的冷却水(9)的沉积。
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公开(公告)号：CN1486879A
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：CN03178624.3
申请日：2003-07-17
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: G05B11/42 , B60K31/047 , B60W2510/0623 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2540/10 , B60W2540/106 , B60W2540/16 , B60W2540/20 , B60W2720/10 , B60W2720/106 , F02D11/105 , F02D31/001 , F02D41/0225 , F02D41/10 , F02D41/1477 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02D2250/21 , Y02T10/52
Abstract: 降低了由于突然加速的油耗。自动巡航控制被自动启动而无需驾驶者的注意，并执行控制以便当加速器踏板突然位移时平缓并合理地加速车辆。当检测到常规行驶状态时，自动启动自动巡航控制。当自动巡航控制为有效且加速器踏板实质上有位移时，通过以小速度变化逐步设置目标车速来限制油耗，使得不提供大油量。
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公开(公告)号：CN112590537B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202010824406.7
申请日：2020-08-17
Abstract: 牵引汽车具备牵引车头、和被上述牵引车头牵引的挂车。上述挂车具备构成为储藏作为上述牵引车头行驶用的燃料的高压气体的第1罐。上述牵引车头具备构成为储藏作为上述牵引车头行驶用的燃料的高压气体的第2罐。上述牵引汽车构成为使用从上述第1罐和上述第2罐供给的上述燃料来进行行驶。
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公开(公告)号：CN113258095B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202110126612.5
申请日：2021-01-29
IPC: H01M8/0273 , H01M8/2475 , B60L50/71
Abstract: 本发明涉及燃料电池组装件以及具备该燃料电池组装件的车辆。燃料电池组装件经由安装部被安装于车辆。燃料电池组装件具备：第1燃料电池单元；第1框架部，载置并固定上述第1燃料电池单元；第2燃料电池单元；第2框架部，载置并固定上述第2燃料电池单元；以及连结部，以上述第2燃料电池单元位于比上述第1燃料电池单元靠上方的方式将上述第1框架部与上述第2框架部连结。
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公开(公告)号：CN111587196B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN201980008249.8
申请日：2019-07-11
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 坂下大树
IPC: B60W20/12 , B60K6/48 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , H02J7/00 , H02J7/10
Abstract: 本发明提供充放电控制装置，具备路径信息取得部、确定过放电区间和过充电区间的区间确定部以及对电池的充放电进行控制的充放电控制部。充放电控制部构成为将过充电区间中的充电电流值限制为一定的第1上限值，在过充电区间中的充电电流值维持为第1上限值的情况下，在过充电区间的终点处充电率达到最大充电率。充放电控制部进一步构成为将过放电区间中的放电电流值限制为一定的第2上限值，在过放电区间中的放电电流值维持为第2上限值的情况下，在过放电区间的终点处充电率达到最小充电率。
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公开(公告)号：CN115782621A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211089440.X
申请日：2022-09-07
Inventor： 大塚优辉
Abstract: 本发明提供一种驱动控制装置，是多轴驱动电动车的驱动控制装置，所述多轴驱动电动车具备由第一电动机进行旋转驱动的第一驱动车轴和由第二电动机进行旋转驱动的第二驱动车轴，其中，所述驱动控制装置具备：轴重分配变更控制部，进行使所述第一驱动车轴和所述第二驱动车轴的轴重分配变化的轴重分配变更控制；以及驱动控制部，对所述第一电动机以及所述第二电动机进行驱动控制，在所述轴重分配变更控制部在进行所述轴重分配变更控制的情况下，所述驱动控制部进行使所述第一电动机以及所述第二电动机的驱动力变化的驱动力变更控制。
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公开(公告)号：CN115476697A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210674881.X
申请日：2022-06-15
Abstract: 本发明提供一种驾驶模式控制装置，是从对所要驱动的电动机的系统数分别进行了规定的多个驾驶模式之中决定行驶路线的驾驶中的驾驶模式的装置，驾驶模式控制装置具备：行驶驱动力信息取得部，取得行驶路线的行驶中的时间序列的行驶驱动力；车速信息取得部，取得行驶路线的行驶中的时间序列的车速；电动机动作推定部，基于时间序列的行驶驱动力以及车速来推定电动机的时间序列的转矩以及转速；效率计算部，基于时间序列的转矩以及转速来取得各驾驶模式的时间序列的效率值，并基于时间序列的效率值来算出总效率值；驾驶模式决定部，将总效率值最高的驾驶模式决定为默认驾驶模式；以及驾驶控制部，通过默认驾驶模式来进行驾驶控制。
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公开(公告)号：CN115104217A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202180014830.8
申请日：2021-01-25
Applicant: 马自达汽车株式会社 , 五十铃自动车株式会社 , 株式会社斯巴鲁 , 丰田自动车株式会社 , 日野自动车株式会社 , 雅马哈发动机株式会社
IPC: H01M50/20
Abstract: 本发明涉及一种蓄电池模块，蓄电池组(1)具备：蓄电池单体(10)，具有在第1方向上对置的一对第1面部(11)，且正极板(14a)和负极板(14b)以在第1方向上排列的方式层叠；外壳部(80)，收纳所层叠的蓄电池单体(10)；弹性部件(60)，设置于在第1方向上相邻的蓄电池单体(10)彼此之间；以及多个框架(20)，用于将各蓄电池单体(10)相对于外壳部(80)进行固定。弹性部件(60)被配置成覆盖第1面部(11)的中央部分，框架(20)被配置成覆盖第1面部(11)的外周部分。
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