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公开(公告)号：CN103003092A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180035079.6
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/1824 , B60L11/1848 , G07F15/005 , H02J7/0004 , H02J7/0052 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种充电系统，包括：充电器部，该充电器部用于对蓄电池进行充电；检测部，该检测部用于检测在蓄电池中存储的充电量；以及控制部，该控制部根据由检测部所检测出的存储电量，来对被提供的以用于由充电器部对蓄电池进行充电的电力进行控制，以使得该电力按照预定规则变化。
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公开(公告)号：CN102858584A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201080066299.0
申请日：2010-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60K6/445 , B60L11/182 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , B60L11/1835 , B60W30/06 , B62D15/0285 , G05D1/0225 , G05D1/0234 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 由停车支援ECU（410）和转向ECU（420）构成的第1引导控制部（460），基于由相机（120）所拍摄的图像来控制车辆的转向，从而将车辆向供电设备的输电单元引导。当通过第1引导控制部（460）将车辆相对输电单元引导至预定位置时，由车辆ECU（430）、马达控制ECU（440）和充电ECU（450）构成的第2引导控制部（470），基于受电单元的受电状况控制车辆的速度，从而进行输电单元与受电单元的对位。
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公开(公告)号：CN102712267A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180005931.5
申请日：2011-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 电力传输系统具有构成高频电源的AC电源（210）和高频电力驱动器（220），以及初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）。次级自谐振线圈（110）通过磁场谐振磁耦合到初级自谐振线圈（240），并且因此接收来自初级自谐振线圈（240）的高频电力。当高频电力被从初级自谐振线圈（240）传输到次级自谐振线圈（110）时，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）的线圈在偶模中谐振。具体地，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）在彼此相反方向的电流在两个线圈中流动的状态下谐振。
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公开(公告)号：CN102640395A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201080054083.2
申请日：2010-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: H02J17/00
CPC classification number: H01F38/14 , B60L11/126 , B60L11/182 , B60L11/1833 , B60L11/1861 , B60L2210/30 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/80 , H02J50/90 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 电源装置（110）产生具有预定频率的电力。初级自谐振线圈（140）通过介由电磁场与次级自谐振线圈（210）谐振，以非接触的方式向次级自谐振线圈（210）输电。电力传感器（115）检测向电源装置（110）的反射电力。通信装置（170）接收车辆（200）的受电状况。ECU（160）使用受电状况以及反射电力与次级自谐振线圈（210）相对于初级自谐振线圈（140）的位置偏移量之间的预先求出的关系，基于车辆（200）的受电状况以及反射电力来推定上述位置偏移量。
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公开(公告)号：CN102474108A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN200980160210.4
申请日：2009-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60K6/445 , B60L3/00 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1818 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2230/12 , B60L2240/36 , H02H3/025 , H02H5/04 , H02J7/047 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 在电缆卷轴(30)的辊筒(502)的内部设置有控制导频电路(332)以及温度传感器(342)。温度传感器(342)检测收卷于辊筒(502)的充电电缆(20)的温度并将其向控制导频电路(332)输出。控制导频电路(332)根据充电电缆(20)的电流容许值生成具有预先确定的占空比的导频信号，经由充电电缆(20)向车辆发送。另外，控制导频电路(332)基于从温度传感器(342)接受的充电电缆(20)的温度的检测值，改变导频信号的占空比。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101528498B
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200780040371.0
申请日：2007-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L2260/56 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 转换器ECU(30)，从设置于车辆的各传感器和ECU获得指令蓄电部(10，20)的升温开始的升温开始信号。而且，转换器ECU(30)，从电池ECU(32)获得蓄电部(10，20)的允许电力，并且从温度检测部(12、22)获得蓄电部温度(Tb1、Tb2)。转换器ECU(30)，在所获得的蓄电部温度(Tb1、Tb2)的任一者低于对应的温度下限值时，基于升温开始信号生成关于低于对应的温度下限值的蓄电部的升温指令。进而，转换器ECU(30)，基于所生成的升温指令从预先设定的多个控制模式中选择一种控制模式而决定为转换器(18，28)的控制模式。
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公开(公告)号：CN101558544B
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN200780045986.2
申请日：2007-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1853 , B60L11/1861 , B60L11/1866 , B60L11/187 , B60L11/1872 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/246 , B60W2710/244 , H01M10/0525 , H01M10/06 , H01M10/345 , H01M10/425 , H01M10/443 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/647 , H01M10/6563 , H02J7/0063 , H02J7/0091 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02E60/126 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 在电池温度Tb1＞电池温度Tb2成立时，对于蓄电部(6-2)的升温要求变得相对较大。因此，优先决定对于蓄电部(6-2)的目标电力值P2＊。将根据电池温度Tb1与电池温度Tb2的温度偏差决定的分配率Pr2(0.5≤分配率Pr2≤1.0)与要求电力值Ps＊相乘，计算出目标电力值P2＊。另一方面，从要求电力值Ps＊中减去目标电力值P2＊而计算出目标电力值P1＊。
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公开(公告)号：CN101496252B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200780028391.6
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/34 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1875 , H01M10/443 , H02J7/1415 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10T307/352
Abstract: 在蓄电装置(6)的升温控制时，变换器ECU(2)以经由主正母线(MPL)以及主负母线(MNL)而在蓄电装置(6)以及蓄电部(7)之间进行电力的授受的方式控制变换器(8)。具体而言，变换器ECU(2)，若电压值(Vh)达到第1电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为比第1电压值低的第2电压值；若电压值(Vh)达到第2电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为第1电压值。
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公开(公告)号：CN102334244A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200980157527.2
申请日：2009-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01R31/06
CPC classification number: H01R31/065 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/005 , B60L11/1818 , B60L2230/12 , B60L2270/32 , B60L2270/34 , H01R13/665 , H01R13/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 变换适配器(20)，能够将用于从车辆外部的电源对搭载于电动车辆的蓄电装置充电的标准化充电电缆(10)，作为向具有按地域标准化的插头形状的电负载输电的通用电缆而利用。变换适配器(20)包括：被构成为能够与充电电缆(10)的连接器(12)连接的一次侧连接器部(22)；被构成为能够连接家电产品等电负载的插头(32)的二次侧连接器部(24)；当充电电缆(10)的连接器(12)连接到一次侧连接器部(22)时，以使得继电器RY1断开的方式操作充电电缆(10)的CCID(14)的操作部(60)。
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公开(公告)号：CN102300744A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201080003870.4
申请日：2010-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
CPC classification number: B60L11/182 , B60K6/445 , B60L11/1829 , B60L11/1833 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7258 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 控制装置(180)根据受电单元(110)的受电状况，对车辆(100)进行控制使得进行送电单元和受电单元(110)的对位。高度传感器(135)用于检测车辆(100)的车高变化。而且，车辆控制部(180)使用与高度传感器(135)的输出相应地预先确定的、受电状况与送电单元和受电单元(110)间的距离之间的关系，基于高度传感器(135)的输出和受电状况进行送电单元和受电单元(110)的对位。
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