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公开(公告)号：CN104632434A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410829794.2
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机的燃油分配方法、系统及车辆，该方法包括：检测发动机水温；根据发动机水温判断双燃料发动机的工作模式；如果发动机水温小于第一预设温度，则进入纯柴油模式，以柴油作为燃料；如果发动机水温大于第一预设温度且小于第二预设温度，则进入暖机双燃料模式；如果发动机水温大于第二预设温度，则进入正常双燃料模式，其中，暖机双燃料模式和正常双燃料模式均以汽油和柴油作为燃料，且暖机双燃料模式下汽油占总油量的比例小于正常双燃料模式下汽油占总油量的比例。本发明的双燃料发动机的燃油分配方法，具有燃油分配合理，燃油消耗低且尾气污染物排放少的优点。
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公开(公告)号：CN104632433A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410829720.9
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供一种双燃料发动机逐缸平衡的方法。方法包括：计算所述双燃料发动机每个缸的扭矩与预定扭矩的扭矩差值；对于存在所述扭矩差值的缸，根据所述扭矩差值确定针对该缸下一循环的汽油增量和柴油增量；计算转换柴油增量，其中所述转换柴油增量做功的扭矩与所述汽油增量做功的扭矩相同；以及叠加所述柴油增量和所述转换柴油增量得到下一循环的柴油主喷增量。通过上述技术方案，将下一次循环所需的汽油做功扭矩改变量通过改变与该做功扭矩改变量对应的柴油量来实现，能够在下一循环对缸体做功扭矩产生影响，消除了汽油量调整滞后一个循环的问题，能够改善双燃料发动机转动的平顺性。
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公开(公告)号：CN104454188A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410594761.4
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明提供了一种双燃料发动机汽油喷射量控制方法，该方法包括以下步骤：基于发动机当前运行状态，根据循环进气量、发动机转速、缸内温度以及EGR率获取修正后的最大允许汽油喷油量和最小允许汽油喷油量；若当前汽油喷油量大于最大允许汽油喷油量时，以最大允许汽油喷油量执行汽油喷射；若当前汽油喷油量小于最小允许汽油喷油量时，以最小允许汽油喷油量执行汽油喷射；否则，以当前汽油喷油量执行汽油喷射。同时，本发明还涉及一种双燃料发动机汽油喷射量的控制系统。本发明的技术方案采用，使汽油喷油量符合使用需求并得到充分燃烧，降低THC排放，同时避免发动机噪声过大现象的发生，更大程度的发挥双燃料发动机的优势。
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公开(公告)号：CN104454168A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410826602.2
申请日：2014-12-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明提供一种发动机缸内温度预测装置、预测方法、发动机及车辆，所述发动机缸内温度预测装置包括：检测装置、第一热量确定装置、第二热量确定装置以及温度确定装置；检测装置，检测发动机转速、发动机内总燃料的喷油量、进气温度以及冷却水温度；第一热量确定装置，根据发动机转速、发动机内总燃料的喷油量、进气温度以及所述温度确定装置中的上次缸内温度，获得输入燃烧室的热量；第二热量确定装置，根据上次缸内温度以及冷却水温度，获得燃烧室向外散出的热量；温度确定装置，根据输入燃烧室的热量以及燃烧室向外散出的热量，获得当前缸内温度。本发明发动机缸内温度预测装置可根据实时检测的各种参数信息，预测当前缸内温度，及时准确。
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公开(公告)号：CN104088708A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410306814.8
申请日：2014-06-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/06
CPC classification number: Y02T10/36
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的双燃料发动机主动减振方法。所述双燃料包括第一燃料和第二燃料，所述双燃料发动机主动减振方法包括以下步骤：S1：检测双燃料发动机的转速波动；S2:以与所述转速波动相同的频率同步改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料在所述双燃料发动机的每个作功循环中的最终喷油量来调节双燃料发动机的转速波动。根据本发明实施例的用于车辆的双燃料发动机主动减振方法，根据双燃料发动机的转速波动的频率同步地改变第一燃料和第二燃料中的一种燃料的最终喷油量，有效避免了同时改变第一燃料和第二燃料的最终喷油量造成的作功不同步现象，使双燃料发动机在整车加速减速过程中转速波动平顺且主动减振效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102787878B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201210262058.4
申请日：2012-07-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L9/02
Abstract: 一种液压驱动的发动机配气机构，用于改善车辆的动力性、燃油经济性和排放性能。它包括驱动组件、执行组件、液压油路、储油罐和控制系统，所述驱动组件连接在液压油路中，所述液压油路与储油罐连通，所述执行组件包括气门桥、两个气门和气门回位弹簧，所述气门桥上端面与驱动组件配装，下端面与两个气门连接，所述气门回位弹簧套装在气门杆外面。本发明所涉及的发动机配气机构实现了全可变气门技术，可同时对气门的开闭时刻，开启的持续期和气门升程进行控制，使配气机构更加适应发动机频繁变化工况的要求，降低了发动机油耗，保证发动机在高负荷时的动力输出，使发动机具备了良好的怠速特性，为实现停缸技术提供了技术支持。
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公开(公告)号：CN103397922A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201310326088.1
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其可变气门升程装置的致动机构。致动机构包括：液压阀块，液压阀块内具有第一和第二腔室；第一活塞，第一活塞可移动地设在第一腔室内且将第一腔室隔离成第一和第二阀腔；第二活塞，第二活塞可移动地设在第二腔室内且将第二腔室隔离成第三和第四阀腔，其中第三阀腔与第一阀腔形状相同且彼此连通；第一驱动杆，第一驱动杆与第一活塞相连；第二驱动杆，第二驱动杆与第二活塞相连；供油回油机构，供油回油机构与第二阀腔连通；弹性复位装置，弹性复位装置设在第四阀腔内；弹性件，弹性件适于弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间。本发明的致动机构结构简单，且控制可靠、精度高。
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公开(公告)号：CN103291406A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310268762.5
申请日：2013-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的可变气门升程装置的致动机构。可变气门升程装置包括凸轮轴机构，凸轮轴机构包括凸轮轴、第一凸轮和第二凸轮，致动机构包括：第一压板，第一压板上设置有第一拨叉；第二压板，第二压板设在第一压板的一侧，第二压板上设置有第二拨叉；弹性件，弹性件弹性地抵压在第一凸轮与第二凸轮之间；驱动装置，驱动装置用于驱动第一压板和第二压板移动；其中，第一压板和第二压板的运动速度大小相等且运动方向相反。本发明的致动机构可用于可变气门升程装置中，驱动凸轮轴机构中的第一凸轮和第二凸轮动作，实现气门升程的连续可变，结构简单、紧凑，可以布置在凸轮轴所处的高度上，不会额外增加气缸盖的高度。
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公开(公告)号：CN103147857A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310063486.9
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/166
Abstract: 一种水平对置气缸发动机，所述发动机为二冲程内燃机，其特别之处在于：它设有水平对置的两个气缸和液压动力输出系统，所述水平对置的两个气缸中的活塞通过连接轴连为一体，所述液压动力输出系统包括液压缸和液压管路，所述液压缸的伸缩臂与连接轴固定装配。本发明不仅改善了发动机动力输出的平顺性，充分利用了散失的热能，提高了车辆经济性能，而且便于整车的布置，有利于车体造型与空气动力学特性的匹配。
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公开(公告)号：CN102852578A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210365889.4
申请日：2012-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L1/14
Abstract: 一种汽油发动机挺柱，用于解决发动机停缸时停止工作汽缸的气门闭合问题。它包括挺柱外壳、挺柱盖和内挺柱，所述挺柱外壳通过螺纹连接结构安装在发动机缸盖上，在挺柱外壳内部套装挺柱盖，所述挺柱盖由凸轮轴驱动在挺柱外壳内腔中上下移动，其外侧壁与挺柱外壳内壁的上部密闭贴合，在挺柱盖内腔中套装内挺柱，所述内挺柱可沿挺柱盖的内壁上下移动，其外侧壁与挺柱盖内壁密闭贴合。本发明配合由ECU控制的发动机停缸技术，使停止工作汽缸的气门保持关闭状态，降低了发动机的排放与油耗，提高了发动机的热效率。
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