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公开(公告)号：CN108045393B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201810035119.0
申请日：2018-01-15
Applicant: 西南交通大学 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种结构简单的转向架，涉及轨道车辆转向架技术领域。包括侧梁和横梁组成的构架以及轮对和轴箱，转向架构架两侧的侧梁为整体式或组合式的弓形结构，两端的弓头为横置的“F”形结构，横梁的两端分别与侧梁中段内侧固定，侧梁的中部为扁平式板状结构，侧梁上设有空气弹簧；组合式侧梁由柔性梁段和刚性梁段连接而成，两端梁段的弓头设有开口朝下的“F”形的开口；弓形结构的侧梁弓背朝下，横置的“F”形结构开口朝下的位置设有与轴箱安装面形状吻合的槽；组合式侧梁的柔性梁段为扁平式板状结构。主要用于轨道车辆配套使用。
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公开(公告)号：CN110660082A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201910908419.X
申请日：2019-09-25
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于图卷积与轨迹卷积网络学习的目标跟踪方法，涉及计算机视觉，目标跟踪技术领域。该网络主要由双流特征提取层、目标候选轨迹提取层、目标定位层构成。网络将输出每一个目标候选轨迹的置信度，选取最大置信度的目标候选轨迹作为目标运动轨迹，再取目标运动轨迹的最后一帧的目标块为目标图像块，网络训练完成后则具备初始的目标定位能力。跟踪过程中，提取连续的16帧图像的目标的空间特征和目标运动轨迹特征，并联结成为双流特征，再经过LSTM结构获取遵循目标运动规律的目标候选轨迹，并且在特征提取方式上，能够针对目标更具判别部位分配更大的权重进行跟踪。
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公开(公告)号：CN110610558A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910872405.7
申请日：2019-09-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G07C5/08 , G06F16/2458 , G06F16/28
Abstract: 本发明提供了一种高速动车组车轮状态分析系统，包括服务器子系统、分别通过铁路专用局域网与所述服务器子系统连接的应用计算机子系统以及数据服务子系统，以及分别通过程序部署运行的形式与所述服务器子系统连接的应用软件子系统、高风险车轮跟踪监控子系统以及车轮多维状态分析与评估子系统。基于上述系统，本发明还提供了一种高速动车组车轮状态分析方法。本发明基于高速动车组长期服役积累的镟修检测数据，采用多种分析算法，充分挖掘海量数据资源的价值，实现车轮状态的分析、评估和预测，以支持车轮运用和检修的决策优化，改善高速动车组车轮运用可靠性。
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公开(公告)号：CN109292464A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811244916.6
申请日：2018-10-24
Applicant: 西南交通大学
IPC: B65G54/02
Abstract: 本发明公开了一种电动悬浮管道货物运输系统，其车底架(3)底部两侧安装有滑靴(11)或者内侧有凸缘的车轮(13)，轨基(9)上表面安装有与滑靴(11)或者车轮(13)配合的导向轨(10)；且导向轨(10)的顶部与滑靴(11)或者车轮(13)接触时，直线电机线圈(7a)与直线电机感应板(7b)，铝板(6a)与永磁体(6b)均不接触。该种电动悬浮管道货物运输系统的结构简单、悬浮能力强、导向能力强，车体不会倾斜、晃动，运行稳定，对沿线环境的噪声污染小。
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公开(公告)号：CN109094421A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201810884758.4
申请日：2018-08-06
Abstract: 本发明提供了一种悬挂式磁悬浮列车的多点协同悬浮控制系统，该系统包括压力传感器、车载总控系统、悬浮控制器、四组执行单元，每组执行单元包括车载悬浮装置、悬浮斩波器、加速度传感器、间隙传感器、电流传感器；车载悬浮装置包括电磁调节模块和永磁模块；车载悬浮装置和永磁磁轨产生排斥力为列车提供主要悬浮力，车载悬浮装置的电磁调节模块的作用是辅助悬浮负责增加阻尼、消除震动，协同控制实现电气解耦使列车在额定悬浮间隙稳定悬浮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106828184A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710219559.7
申请日：2017-04-06
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: B60L13/03 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/14
Abstract: 本发明涉及无齿槽永磁同步直线电机驱动的高温超导磁悬浮车，包括车体、高温超导悬浮系统以及直线电机推进系统，所述直线电机推进系统设置在所述轨道梁下方两侧或轨道梁上方中部。本发明的无齿槽型永磁同步电机的绕组采用非铁磁材料等固定安装，其具有导热性能较好、安装方便等优点；车载永磁次级无需车载供电、次级重量轻、车辆有效载荷大等；采用单边型无齿槽永磁同步直线电机驱动时，永磁体与长定子背铁间的磁吸力可作为磁悬浮车系统悬浮力，提高了磁悬浮车的整体悬浮能力；采用双边型无齿槽永磁同步直线电机驱动时，车载永磁体横向受力小且无垂向力；直线电机推进系统对车辆悬浮系统的扰动小，系统运行动态稳定性好。
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公开(公告)号：CN106476825A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201611046462.2
申请日：2016-11-23
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 张卫华
Abstract: 本发明公开了一种带可控气动翼的高速磁悬浮列车，包括车体(10)、车体(10)上的车载控制系统、车体(10)上与车载控制系统相连的悬浮高度测量系统，其特征在于：所述的车体(10)的顶部安装有两个以上的车顶气动翼(20)，车体(30)；车顶气动翼(20)和侧部气动翼(30)均与车载控制系统电连接。该种高速磁悬浮列车悬浮性能好、运行更平稳、乘坐更舒适、且制动性能更好。(10)的两侧均安装有两个以上的侧部气动翼
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公开(公告)号：CN103863334B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201410096094.7
申请日：2014-03-15
Applicant: 西南交通大学
Inventor： 张卫华
Abstract: 本发明公开了一种基于橡胶车轮和虚拟轨道技术的有轨电车，一种基于橡胶车轮和虚拟轨道技术的有轨电车，包括车体（1）、控制系统（6）、车轮组件，其特征在于：所述的车轮组件为带驱动电机和制动器的橡胶车轮，其驱动电机和制动器均与控制系统（6）相连；所述的车体（1）的底部还设置有检测地面虚拟轨道标识（3）的传感器（4），传感器（4）的输出端与控制系统（6）相连；或者所述的车体（1）上安装有与控制系统（6）相连的卫星定位器。该种有轨电车不需要铺设钢轨，运行噪音小，对城市环境的影响小；运行通过的街面平整、街道的完整性和美观性得以保持，也便于其它交通工具的运行和行人的通行。
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公开(公告)号：CN105334040A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510848738.8
申请日：2015-11-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开一种多点激励荷载下比例车体疲劳强度及载荷谱研究试验台，包括机械部分和电气部分，机械部分包括T型槽实验台、支撑装置、比例车体等；电气部分包括系统主控制器、伺服控制器等。比例车体通过支撑装置连接在T型槽实验台上，支撑装置空腔内设有二系簧垂向作动器，比例车体的两端分别设置设有纵向作动器、纵向减震器，比例车体的两侧分别设有横向作动器及横向减震器，T型槽实验台上布置四个作用于比例车体底板的下部垂向作动器，下部垂向作动器位于比例车体底部中间位置，比例车体顶部设置有顶部垂向作动器。本发明主要用于评估轨道交通车辆铝合金车体的疲劳强度，从而研究车体的疲劳破坏问题。
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公开(公告)号：CN103625215B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310539872.0
申请日：2013-11-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对，该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对，高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组，其能够提供预紧摩擦力矩，使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩，此时差速器锁止，使得左右轮耦合在一起同步转动，具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力；在小半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩，此时差速器解锁开始差速，使得左、右车轮能够具有不同的转速，从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题，其与传动轮对具有相同接口，互换性好。
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