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公开(公告)号：CN118237994A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410533718.0
申请日：2024-04-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速列车车轮踏面主动修型装置及方法，包括导向杆、横向驱动装置、纵向驱动装置和研磨子；导向杆固定在转向架构架上，横向驱动装置能够驱动研磨子沿导向杆横向移动，纵向驱动装置能够驱动研磨子纵向移动。基于本发明的技术方案，能够改变车轮磨耗分布，拓宽车轮踏面磨耗范围，从而避免集中磨耗。在一定的车辆运行速度下，左右调整研磨子的位置、施加合适的压力、在每个位置作用一定时间，就可以使车轮磨耗到理想形状，从而改善轮轨匹配关系，从根本上避免转向架蛇行导致的车体抖动，并对车轮踏面裂纹区域研磨以避免裂纹扩展，延长车轮镟修里程。
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公开(公告)号：CN102717812B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201210236636.7
申请日：2012-07-10
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F9/00
Abstract: 一种铁道车辆脱轨防倾覆装置，在轮对轴箱底部固定有防倾基座，防倾基座的底部外侧向下伸出构成横挡，防倾挡的铰接端铰接于防倾基座底部部内侧；防倾基座底部的中间部位开有从上向下外倾的斜滑槽，斜滑槽安装有斜滑块，斜滑块内侧的键槽与防倾挡的铰接端周面上的齿配合；斜滑块下部外侧内缩形成“7”字型的锁紧齿，横档上部内侧开有锁销槽，锁销插于锁销槽内且锁销的后端部通过弹簧与锁销槽端部连接；斜滑块位于斜滑槽最上部位置时，锁销与斜滑块上的锁紧齿配合；斜滑块位于斜滑槽最下部位置时，锁紧齿则与横挡内侧的限位块配合。该装置在车辆脱轨后既能限制车辆进一步偏离轨道，又能防止车辆倾覆；且结构简单、安装方便，成本低，工程实现容易。
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公开(公告)号：CN103091117A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310008189.4
申请日：2013-01-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种车体强度疲劳及气密疲劳试验台，包括试验用火车的车体、纵向加载装置、垂向加载装置、安装在车体下方的多个激振装置；激振装置为六自由度激振装置，六自由度激振装置、纵向加载装置、垂向加载装置均通过隔振装置安装于地坑中，车体通气孔与气密装置相连；其中隔振装置的具体构成是：矩形盆状的底座内底部通过T型导轨与六自由度激振装置的底板相连，底座的侧沿的上表面固定有纵向加载装置及垂向加载装置；底座的侧沿通过缓冲橡胶堆与地坑的壁相连，底座的侧沿的下表面通过空气弹簧与地坑的台阶相连；该试验台既能进行强度疲劳试验又能完成全尺寸车体气密疲劳试验，试验成本低，试验效率高，试验结果更真实可靠；且试验时对周围环境影响很小。
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公开(公告)号：CN111232008A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010156890.0
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆转向架自导向径向机构，包括转向架构架、分别配合连接在所述转向架构架上的前轮对组件和后轮对组件、分别配合连接在所述前轮对组件两侧和后轮对组件两侧上的轴箱、分别设置在所述前轮对组件两侧的轴箱与转向架构架之间第一调节件和第二调节件、分别设置在所述后轮对组件两侧的轴箱与转向架构架之间的第三调节件和第四调节件，且所述第一调节件、第二调节件、第三调节件和第四调节件的设置方向与轨道中心线相平行；该机构方便地实现对车辆一系纵向定位动态刚度和阻尼的调整，在实现曲线径向功能的同时，抑制车辆系统的一次蛇行和二次蛇行运动。
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公开(公告)号：CN103625215B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310539872.0
申请日：2013-11-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种用于城市轨道车辆的差速器耦合轮对，该耦合轮对通过高摩擦自锁差速器耦合左右两侧的独立轮对，高摩擦自锁差速器带有主从动摩擦片组，其能够提供预紧摩擦力矩，使得差速器自锁。在直线段与大半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差小于主从动摩擦片组的预紧摩擦力矩，此时差速器锁止，使得左右轮耦合在一起同步转动，具有传统车轮的自导向能力和自动对中能力；在小半径曲线段，左右车轮轮轨摩擦力矩差大于主从动摩擦片组提供的预紧摩擦力矩，此时差速器解锁开始差速，使得左、右车轮能够具有不同的转速，从而车辆能够顺利通过小半径曲线。该轮对解决了城市轨道车辆轮轨磨耗和小半径曲线通过的问题，其与传动轮对具有相同接口，互换性好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103091117B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310008189.4
申请日：2013-01-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种车体强度疲劳及气密疲劳试验台，包括试验用火车的车体、纵向加载装置、垂向加载装置、安装在车体下方的多个激振装置；激振装置为六自由度激振装置，六自由度激振装置、纵向加载装置、垂向加载装置均通过隔振装置安装于地坑中，车体通气孔与气密装置相连；其中隔振装置的具体构成是：矩形盆状的底座内底部通过T型导轨与六自由度激振装置的底板相连，底座的侧沿的上表面固定有纵向加载装置及垂向加载装置；底座的侧沿通过缓冲橡胶堆与地坑的壁相连，底座的侧沿的下表面通过空气弹簧与地坑的台阶相连；该试验台既能进行强度疲劳试验又能完成全尺寸车体气密疲劳试验，试验成本低，试验效率高，试验结果更真实可靠；且试验时对周围环境影响很小。
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公开(公告)号：CN111222087B
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202010039600.4
申请日：2020-01-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/13
Abstract: 本发明提供了一种铁道客车车体滚摆频率和摆心位置计算方法，获取目标车辆的结构参数、质量参数以及悬挂参数；计算得到车体悬挂系统的横向当量刚度；计算得到车体悬挂系统的垂向当量刚度；获取车体横向自由振动的微分方程；分别计算得到车体的下心滚摆和上心滚摆的圆频率及其摆心距离车体质心的距离，从而完成装配抗侧滚扭杆的铁道客车车体滚摆频率和摆心位置的计算。本发明考虑了车体的下心滚摆模态以及上心滚摆模态两个模态的频率及其摆心距离车体质心的距离与抗侧滚扭杆的刚度的关系，能够精准地计算滚摆模态的频率和摆心位置，为车辆动力学性能及限界做出了的重要参考意义。
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公开(公告)号：CN104215466B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201410484238.6
申请日：2014-09-22
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种列车车体底架疲劳强度试验台及试验方法，该试验台包括试验用的火车车体底架(1)、底架(1)两端固定所用的作动器(2)、作动器(2)另一端固定在反力座(3)上，反力座(3)固定在盆形地基(4)端部，底架(1)放在支撑装置(5)上，支撑装置(5)固定于盆形地基(4)的两侧，在盆形地基(4)内部设有六自由度激振装置(6)，六自由度激振装置(6)上部固定有垂向加载装置(7)和牵引装置(8)，垂向加载装置(7)和牵引装置(8)另一端分别与底架(1)连接。本发明该试验台可以完成一个车体底架的疲劳强度试验或者同时完成两个车体底架的疲劳强度试验，试验成本低，试验效率高，试验结果更真实可靠。
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公开(公告)号：CN103863338B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410075313.3
申请日：2014-03-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C15/10
Abstract: 一种机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构，车体端部撒砂装置的左（右）撒砂软管中部与左（右）换向杠杆下端的连接孔配合，左（右）换向杠杆的中部铰接在左（右）定位杆上，左（右）定位杆的上端固定在机车构架的端梁上；左（右）换向杠杆上端与横向的左（右）套筒的左（右）端部铰接，左（右）套筒的中部外套于端梁下部的左（右）套筒座内腔中，左（右）套筒右端与左（右）套筒座之间的部位套合左（右）套筒复位弹簧；左（右）套筒的内腔与横杆的左（右）端套合，横杆的中部偏左（右）部位设置有左（右）前挡杆，横杆的左（右）前挡杆与左（右）套筒之间的部位套合有左（右）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、左右前挡杆空间内。
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公开(公告)号：CN103863338A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410075313.3
申请日：2014-03-03
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61C15/10
Abstract: 一种机车车体端部撒砂装置过曲线防偏转机构，车体端部撒砂装置的左（右）撒砂软管中部与左（右）换向杠杆下端的连接孔配合，左（右）换向杠杆的中部铰接在左（右）定位杆上，左（右）定位杆的上端固定在机车构架的端梁上；左（右）换向杠杆上端与横向的左（右）套筒的左（右）端部铰接，左（右）套筒的中部外套于端梁下部的左（右）套筒座内腔中，左（右）套筒右端与左（右）套筒座之间的部位套合左（右）套筒复位弹簧；左（右）套筒的内腔与横杆的左（右）端套合，横杆的中部偏左（右）部位设置有左（右）前挡杆，横杆的左（右）前挡杆与左（右）套筒之间的部位套合有左（右）挡杆复位弹簧；与车体连接的立杆的下端位于横杆、左右前挡杆空间内。
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