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公开(公告)号：CN110324382A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810287040.7
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其数据处理系统和数据处理方法，所述数据处理系统包括云服务器和设置在电动汽车之上的电池管理系统BMS，其中，BMS，用于采集多个单体电池的状态参数，并根据多个单体电池的状态参数生成一级数据，以及将一级数据发送至云服务器，并且接收云服务器反馈的二级数据，并根据二级数据对BMS中预存的参考曲线进行更新；云服务器，用于获取电动汽车的车辆标识码VIN和一级数据，并根据VIN和一级数据生成二级数据。由此，可不断对BMS中预存的参考曲线进行更新，通过更新后的参考曲线能够准确预估动力电池的各项状态信息，便于对动力电池进行有效管理，有利于提高动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110323508A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201810279461.5
申请日：2018-03-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/54
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车中动力电池的回收系统和方法，所述系统包括：运行服务器，用于获取多个电动汽车中动力电池的运行信息，并根据动力电池的运行信息生成动力电池对应的历史参数曲线；回收服务器，用于获取多个待回收动力电池的标识，并根据动力电池的标识从运行服务器获取多个待回收动力电池的历史参数曲线，根据多个待回收动力电池的历史参数曲线对多个待回收动力电池进行筛选以形成回收电池堆。由此，能够节约大量的人力和物力，提高筛选的效率和动力电池一致性的概率。
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公开(公告)号：CN106356909B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201510437178.7
申请日：2015-07-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统和方法，其中，该系统包括：相互串联的第一至第N电池信息采集器，第一至第N电池信息采集器分别采样对应的第一至第N电池组的信息，其中，每两个电池信息采集器之间通过双向差分通讯线相连；第一开关模块；第二开关模块；电池管理控制器，用于在第一采集模式时控制第一开关模块导通并控制第二开关模块关闭，同时控制第一至第N电池信息采集器采样第一至第N电池组的信息，并沿第一方向发送信息，以及在第二采集模式时控制第二开关模块导通并控制第一开关模块关闭，同时控制第一至第N电池信息采集器采样第一至第N电池组的信息，并沿第二方向发送信息，其中，第一方向和第二方向为相反方向。
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公开(公告)号：CN109228869A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710557964.X
申请日：2017-07-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车以及列车的绝缘检测系统，列车由电网供电，电网包括电网正极母线和电网负极母线，变电站包括变电站绝缘检测装置，列车包括多个车厢，每个车厢包括：车厢正极母线，车厢正极母线和电网正极母线相连；车厢负极母线，车厢负极母线和电网负极母线相连；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的故障定位装置；连接在车厢正极母线和车厢负极母线之间的绝缘检测装置，用于在列车未进站时，对车厢正极母线和车厢负极母线进行绝缘检测；变电站绝缘检测装置，用于在列车进站时进行绝缘检测；列车控制器用于在列车进站时将绝缘检测装置关闭。由此，能避免多个绝缘检测之间相互影响，提高绝缘检测准确度，准确地确定发生绝缘故障的位置。
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公开(公告)号：CN108263220A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201611251912.1
申请日：2016-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1811 , B60L1/00 , B60L11/18
Abstract: 本发明公开了一种纯电动纯电动车辆的移动电站和纯电动汽车，该移动电站包括：动力电池；双向车载电源，双向车载电源与动力电池相连，双向车载电源用于将动力电池提供的直流电转换为工频交流电，其中，双向车载电源分别与充电口和至少一个逆变输出口相连，充电口用于通过双向车载电源为动力电池充电，充电口还用于输出工频交流电，至少一个逆变输出口用于输出工频交流电。根据本发明的纯电动车辆的移动电站，能够在车辆停靠时或行驶时满足用户的用电需求，提高用户的生活质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104880605B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201410073563.3
申请日：2014-02-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种动力电池组中电池单体的直流内阻的测量方法，包括以下步骤：在接收到测量每个电池单体的直流内阻的指令时，电池管理控制器每隔预设时间将指令发送至电池信息采样器，电池信息采样器采样相应的电池单体的电压；电池管理控制器在发送指令时采样每个电池单体的电流；获取每个电池单体的多组采样数据；根据每个电池单体的多组采样数据计算每个电池单体的直流内阻。本发明的测量方法能保证电池单体的电流电压数据同步采样，从而可以准确测量电池单体的直流内阻，为所有电池单体的健康状态判断提供准确的依据，更好地保证电动汽车运行的安全性。本发明还提出了一种测量动力电池组中电池单体的直流内阻的电池管理系统。
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公开(公告)号：CN106371020A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510437129.3
申请日：2015-07-22
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统和方法，其中，该系统包括：N组级联式电池信息采集器，用于分别采样电池组的N组采样信息，且每组级联式电池信息采集器包括通过差分通讯线连接的多个电池信息采集器，其中，N组级联式电池信息采集器中至少两组级联式电池信息采集器中差分通讯线的传递方向相反；电池管理控制器，电池管理控制器与N组级联式电池信息采集器均相连，电池管理控制器用于对N组级联式电池信息采集器的采样进行控制，并接收N组采样信息并根据N组采样信息生成电池组的采样信息。本发明实施例的电池管理系统，能够平衡电池组的功耗，提高电池信息的采样速率和精度，同时增强系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN105790337A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410819590.0
申请日：2014-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统，包括：充电电源装置，用于输出第一交流电或第一直流电；功率转化模块，在充电模式下，将第一交流电或第一直流电转换为第二直流电后为车载动力电池充电，在逆变模式下，将车载动力电池输出的第三直流电逆变为第二交流电；第二接触器控制单元和车载动力电池；交流供电装置，用于在接入交流负载时触发逆变信号，并通过第二交流电为交流负载供电；控制器，用于在接收到充电信号时，控制功率转换模块进入充电模式，实现充电，在接收到逆变信号时，控制功率转换模块进入逆变模式，实现放电。根据本发明实施例的车载充电系统具有充电和放电功能，并且充电方式灵活，满足用户需求。本发明还公开了一种车辆。
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公开(公告)号：CN103176049B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201110438841.7
申请日：2011-12-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R27/18
Abstract: 本发明针对目前不能准确检测不接地直流系统的对地绝缘性，提供克服该缺点的监测不接地直流系统的对地绝缘性的电路、装置和方法。根据本发明的电路包括电阻器R1、电阻器R2、电阻器R0、电阻器Rs、电压传感器和信号发生器，电阻器R1的第一端子连接不接地直流系统的正母线，电阻器R2的第一端子连接不接地直流系统的负母线，电压传感器的第一输入端子和第二输入端子与输出端子电隔离，第一输入端子连接电阻器R1的第二端子、第二输入端子连接电阻器R2的第二端子、输出端子输出测量到的正母线与负母线之间的电压，电阻器R0的第一端子连接负母线、第二端子连接电阻器Rs的第一端子，信号发生器的第一端子连接电阻器Rs的第二端子、第二端子接地、第三端子接收控制信号。
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公开(公告)号：CN102480130B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201010577829.X
申请日：2010-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02E10/763 , Y02E40/30
Abstract: 本发明提出一种用于风电系统的功率补偿方法及系统。其中，该方法包括以下步骤：实时检测风电系统所属的电网的电压和电流；根据所述电网的电压和电流确定所述风电系统的功率需求量，其中，所述功率需求量包括无功需求量和/或有功需求量；以及根据所述无功需求量和/或有功需求量控制SVC装置和/或储能机组进行调整以补偿所述风电系统的无功功率/或有功功率。本发明通过使用SVC装置和储能机组组合的补偿装置，不仅能够对风电系统中所需的无功功率进行平滑、快速和精确的补偿，而且在补偿过程中不会产生谐波，同时还能够提供有功功率，稳定风电系统的输出，有效地抑制了电压闪变，保证了电网的稳定。
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