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公开(公告)号：CN105735370B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201610118303.2
申请日：2016-03-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D33/00
Abstract: 本发明公开了一种基于瑞雷波的基础沉降变形预测方法，包括：S1、场地瑞雷波测试；S2、瑞雷波测试结果反演；S3、收集类似场地数据样本；S4、基于瑞雷波的最小二乘支持向量机基础沉降数据样本进行训练和测试；S5、建立基于瑞雷波的最小二乘支持向量机基础沉降计算模型；S6、基础沉降量预测。该预测方法简单易行、省时高效，预测效果良好，可以避免传统钻探取样对地基土体的扰动及测试结果不准的影响，也无需在现场长期进行沉降监测，可广泛应用于土木工程领域各类地基基础沉降变形的预测。
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公开(公告)号：CN119989497A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510451817.9
申请日：2025-04-11
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/00 , G06T17/10 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06T17/20
Abstract: 本发明属于铁路交通振动控制技术领域，涉及一种面向铁路交通沿线振动控制的变长度群桩设计方法及应用，包括以下步骤：明确振动控制区域的地层参数，确定几何位置；建立三维车轨耦合解析模型计算标准振动源强荷载；确定满足避让地下管线的参数的取值范围；建立三维有限元仿真计算模型，计算荷载作用下的振动敏感建筑处的振动加速度响应有效值；拟合得到变长度群桩结构参数比选公式中各个系数值；对每个参数进行随机组合形成多种待选设计工况；计算所有工况下的敏感建筑处的振动加速度响应有效值；确定工程中实设变长度群桩结构的参数。本发明实现了在避让市政管线前提下变长度群桩结构对铁路运营引发沿线敏感点振动的有效控制。
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公开(公告)号：CN114387390B
公开(公告)日：2025-05-02
申请号：CN202111471627.1
申请日：2021-12-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 长江大学
Abstract: 本发明公开了一种接触网设施点云的全自动搜索和提取方法，包括：S1，采集目标铁路沿线的激光点云数据，并基于双选立体框对所述激光点云数据中的接触网点云进行自动搜索和提取：通过粗选立体框确定搜索范围，并依此框套取该范围内的轨迹线点；通过精选立体框沿轨道方向进行追踪裁剪和提取；S2，基于深度学习对裁剪和提取到的接触网点云进行语义分割，包括以下子步骤：S2‑1，通过人工方式对点云数据进行标记；S2‑2，构建MFF_A模型；S3，基于几何特征的接触网三维模型重建；S4，基于接触网模型的几何参数检测。该方法速度快、提取精度高、适用于地形起伏和弯道；接触网语义分割方法的准确率和计算效率优于同类算法。
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公开(公告)号：CN115637041B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202211297568.5
申请日：2022-10-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 天津大学
Abstract: 本发明公开了一种固化时间可调高膨胀性双组份聚氨酯灌浆材料及其制备方法，固化时间可调高膨胀性双组份聚氨酯灌浆材料由A组分和B组分混合而成，其中，制备A组分的方法包括：将聚醚多元醇升温至110～120℃，在真空度为‑0.1～‑0.09MPa的条件下脱水1～2h至水分含量小于0.05wt％，冷却至20～40℃，加入异氰酸酯，于70～85℃聚合反应1～1.5h，得到A组分；制备B组分的方法包括：将增塑剂、催化剂和泡沫稳定剂混合均匀，在110～120℃、真空度为‑0.1～‑0.09MPa的条件下脱水1～2h至水分含量小于0.05wt％。固化时间可调高膨胀性双组份聚氨酯灌浆材料特别适用于北方地区，即使在冬季零下气温的环境下，通过调整B组分，可以调整凝固时间，膨胀率高、不挥发物含量高，符合建材行业标准JC/T 2041‑2010的各项要求。
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公开(公告)号：CN117270051B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202311242618.4
申请日：2023-09-25
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 吉林铁道勘察设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于背景噪声的场地脆弱性评价方法，包括：S1，场地三分量背景噪声数据采集；S2，计算三分量背景噪声谱比曲线；S3，提取卓越频率；S4，提取场地放大系数；S5，计算Z分量背景噪声频散曲线；S6，提取卓越周期对应的相速度；S7，相速度‑视速度转换；S8，计算场地脆弱性因子；S9，进行场地评价。该方法适合狭小空间区域、不受复杂环境限制；抗干扰能力强、探测准确性可靠；工作成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114934977B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202210232918.3
申请日：2022-03-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
IPC: F16F15/03
Abstract: 本发明提供一种基于电磁作动器的主动式准零刚度隔振器，涉及工程结构减振隔振技术领域。该方案包括包括弹簧套筒、连接筒和电磁作动器，所述电磁作动器通过所述连接筒与所述弹簧套筒固定连接，所述弹簧套筒内设置有滑块，所述滑块与所述弹簧套筒内壁之间连接有多个斜置弹簧，电磁作动器的电磁作动器动子端部固定设置有中间稳定杆，所述中间稳定杆外壁上位于所述滑块与所述盖板之间设置有轴向弹簧。该发明通过设置可以主动调节的电磁作动器，充分利用准零刚度技术和主动控制所具有的优势使本装置在整个频段上都具有优秀的隔振效果，振动从隔振对象传递到被隔振对象上时，利用主动控制技术手段，通过电磁式作动器对隔振对象的振动进行主动控制。
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公开(公告)号：CN119249731A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411343005.4
申请日：2024-09-25
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于虚拟轨道仿真的高铁扣件预配置方法，包括：S1，采集待精调线路的轨道板上的全要素点云；S2，使用滤波算法对全要素点云进行噪声祛除和数据清洗；S3，目标区域分割；S4，承轨台点云位姿表征：承轨台点云结构细分；承轨台点云姿态提取；承轨台点云中心位置提取；S5，虚拟轨道环境建立；S6，轨道模拟精调：计算目标单元区段的TQI值；模拟精调原则；判断TQI值是否符合验收指标并输出模拟精调方案；建立LP模型；非线性优化模拟精调方案内总调整量的改变量Z；S7，将模拟精调方案转换为扣配件预配置方案。本发明的方法缩短了高速铁路施工周期，降低了铺设成本，提高了施工质量安全。
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公开(公告)号：CN119066747A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411130839.7
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于参数化信息的钢筋BIM模型向工程建造传递方法，包括：遍历BIM模型结构树，获取钢筋模型，提取最末级子节点中各钢筋的UDF数据；对每个钢筋的UDF数据进行解析，获取并遍历钢筋中心线C1中的点，获取任意点的坐标并计算其切向量和凸度；利用解析结果计算每个钢筋的标识码h，将未被标记且哈希值h第一次出现的钢筋标记为Reference，再将与其哈希值相同且未被标记钢筋标记为Instance；计算Reference钢筋和该钢筋的各个Instance钢筋之间的偏移矩阵，所述偏移矩阵包括旋转矩阵和计算平移向量；将得到的各钢筋的数据和直接从UDF中读取的Parameter输出为XML格式。
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公开(公告)号：CN118761162B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411247345.7
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于铁路工程技术领域，特别是涉及一种铁道车辆车下有源设备激励力识别方法，包括以下步骤：建立铁道车辆车体弹性振动与车下有源设备垂向耦合动力学模型；获取铁道车辆车体弹性振动的振型函数；通过监测车体垂向振动位移获取车体模态坐标；获取车体模态质量、模态频率、模态阻尼、模态刚度；建立车体模态运动方程；建立系统的连续时间状态空间方程和观测方程；建立系统的离散状态空间方程和观测方程；执行基于卡尔曼滤波的铁道车辆车体模态力识别算法；确定模态阶数；确定车体的二系悬挂支撑力；识别铁道车辆车下有源设备激励力。本发明能够提高识别精度，识别结果更加准确，可为设备减振设计、振动主动控制、故障诊断等应用提供支撑。
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公开(公告)号：CN118960545A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411026812.3
申请日：2024-07-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 胡锦民 , 谭兆 , 张云龙 , 石德斌 , 齐春雨 , 张冠军 , 何义磊 , 陈旭升 , 孙博文 , 刘晨 , 杨承午 , 赵梦杰 , 刘成 , 梁永 , 洪江华 , 杨云洋 , 魏好 , 杨双旗 , 秦守鹏 , 谷洪业 , 薛骐 , 王磊 , 房博乐 , 张宇 , 杜杰 , 王杰
Abstract: 本发明公开了一种适用于轨道交通的边缘计算北斗变形监测方法及系统，通过前端自组网，构建稳定、低时延、高精度的卫星数据传输网络，克服了常规北斗监测数据安全性不高、数据传输不稳定、运营成本高等劣势；做到了流量的本地化处理，充分利用了硬件资源，降低了项目成本；针对铁路带状特征的监测点位长间距分布，自动化判断基线长度和纬度阈值，自主选择双差观测方程和无电离层组合观测方程的数学模型；利用北斗动态差分定位及加速度计融合方式，通过加速度递归滤波算法，重构GNSS位移进行自适应抗差滤波处理获得高于常规北斗监测的精度；利用实时监测与事后准实时静态监测的方案，解决了实时报警、查看及结构体长时间蠕变状态分析的需求。
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