公开(公告)号：CN114128124B

公开(公告)日：2024-10-01

申请号：CN202080046025.9

申请日：2020-07-21

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 柏原辰树

IPC: H02M7/5387 ,  H02P27/08 ,  H02P21/14 ,  H02P21/22

Abstract: 本发明提供一种逆变器装置，利用PWM信号生成部的功能，可实现在考虑死区时间的影响后的共模噪声的有效消除或抑制。控制装置(21)具有：相电压指令运算部(33)，计算用于生成施加到电动机(8)的各相的电压的三相调制电压指令值；及PWM信号生成部(36)，基于三相调制电压指令值和单独的载波信号生成对逆变器电路(28)进行PWM控制的PWM信号，PWM信号生成部(36)通过校正从相电压指令运算部(33)输出的三相调制电压指令值，从而利用其他相电压的变化来抵消施加到电动机(8)的相电压的变化。

公开(公告)号：CN118715130A

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202380020266.X

申请日：2023-01-24

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 内门巌

IPC: B60K11/02 ,  B60H1/22 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6566 ,  H01M10/663

Abstract: 本发明提供在使热介质向调温对象循环而调温时，能包含暖机在内准确地进行调温，并且也能消除伴随热介质的偏差的问题的热管理系统。包括：第一循环路径(42)，具有使热介质向电池(2)循环的第三泵(23)；第二循环路径(43)，具有冷却热介质的冷却部(13)；第三循环路径(44)，具有加热热介质的加热部(14)；热交换部(63)，使在第三循环路径(44)中循环的热介质与向电池(2)循环的热介质进行热交换；以及热敏阀(30)，热敏阀(30)控制热交换部(63)中的在第一循环路径(42)中流动的热介质与在第三循环路径(44)中流动的热介质的热交换。

公开(公告)号：CN118647793A

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202380020010.9

申请日：2023-01-24

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 小林干生

IPC: F04B39/00 ,  F04B39/12 ,  F04C29/00

Abstract: 本发明提供电动压缩机，能够确保逆变器的电路基板的耐振性、能够抑制逆变器的电路基板的电子部件的安装面积的减少、并且能够降低由逆变器收容部的盖部件的振动引起的噪声。在电动压缩机(1)中，逆变器(5)包括安装有电子部件的电路基板(7)，收容逆变器(5)的逆变器收容部(6)包括收容部主体(61)、固定电路基板(7)的基板固定部以及盖部件(62)。在所述电子部件中，平滑电容器(51)、滤波器电容器(54a)等规定的电子部件在由热固性的第二绝缘树脂(IR2)模制密封了的状态下固定配置在电路基板(7)的盖部件侧的面上，降低盖部件(62)的振动的防振部件(70)配置在被模制密封了的所述规定的电子部件与盖部件(62)之间。

公开(公告)号：CN118647518A

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202380020263.6

申请日：2023-01-24

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 内门巌

IPC: B60K11/02 ,  B60H1/08 ,  B60H1/22 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/663

Abstract: 本发明提供在使热介质向调温对象循环而调温时，能廉价地对调温对象进行调温，也能消除伴随热介质的偏差的问题的热管理系统。在使热介质从调温回路(42)返回低温热介质回路(43、43A)的路径上设置有贮存部(26)。贮存部(26)包括：高温侧贮存室(65)，供在高温热介质回路(44)中流动的热介质导入，具有使热介质返回高温热介质回路(44)的高温侧出口(64A、66A)；调温侧贮存室(63)，供在调温回路(42)中循环的热介质导入并贮存该热介质；以及分区壁(67)，以高温侧贮存室内(65)的热介质和调温侧贮存室(63)内的热介质具有热交换关系的状态对高温侧贮存室(65)和调温侧贮存室(63)进行分区。

公开(公告)号：CN118511047A

公开(公告)日：2024-08-16

申请号：CN202380016644.7

申请日：2023-01-16

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 堀越明

IPC: F28F9/00 ,  F28D1/053 ,  F28F21/08 ,  B60H1/32

Abstract: 本发明在将铝材的热交换器一并进行硬钎焊时，即使在使限制夹具与侧板的外侧抵接并维持大量并列的管等的位置关系的情况下，也能恰当地将热交换器安装于车体等被安装部位。热交换器包括：供热介质在内部流通的多个管；沿着多个管的层叠方向延伸设置，并分别连接于管的两端的一对集管；设置于多个管的层叠方向两端，端部连接于集管的侧板，其中，侧板在距与集管的连接部位设定距离处具有与被紧固构件紧固的紧固部，紧固部包括沿着侧板的长边方向将紧固件插入的第一插入孔和第二插入孔，第二插入孔的直径比第一插入孔的直径更长。

公开(公告)号：CN118489291A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202280082171.6

申请日：2022-11-25

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 安本健二 ,  井田润

IPC: H05B3/06 ,  B60H1/03

Abstract: 本发明提供热介质加热装置，能够抑制制造成本的增加并且实现向车辆等的组装性的提高。热介质加热装置(1)包括：加热器(2)，通过通电而发热；以及外壳(3)，在内部具有收纳加热器(2)的加热器收纳室(31)、使热介质流入加热器收纳室(31)的流入流道(35)、以及使热介质从加热器收纳室(31)流出的流出流道(36)，热介质加热装置(1)通过加热器(2)加热在加热器收纳室(31)中流动的热介质。热介质加热装置(1)包括：第一配管部件(4A)，能够将热介质从外部导入流入流道(35)；以及第二配管部件(4B)，能够将热介质从流出流道(36)向外部导出，第一配管部件(4A)和第二配管部件(4B)分别构成为能够相对于外壳(3)拆装。

公开(公告)号：CN118369228A

公开(公告)日：2024-07-19

申请号：CN202180104879.2

申请日：2021-12-21

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 樱井弘孝 ,  野村梨纱

IPC: B60H1/00

Abstract: 本发明提供车辆用空调装置。在具备双层流构造的壳体的车辆用空调装置中，通过在壳体的中央附近、空气混合门的运转部附近设置固定部，从而能够得到所期望的空气混合状态，能够抑制由通过间隙的风引起的制热能力下降、除雾能力下降或噪音这样的问题，并能够牢固地固定壳体。车辆用空调装置具备通过结合多个分割壳体而在内部收容多个热交换器的壳体，并在壳体的内部设置有分隔第一送风空间和第二送风空间的分隔部，分隔部具有包围壁部，所述包围壁部在多个热交换器中的上风侧的第一热交换器与下风侧的第二热交换器之间由第一送风空间侧的分隔壁和第二送风空间侧的分隔壁围成，在包围壁部的内侧设置有固定多个分割壳体的固定部。

公开(公告)号：CN112739563B

公开(公告)日：2024-07-19

申请号：CN201980061372.6

申请日：2019-09-13

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 宫腰龙

IPC: B60H1/22 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/651 ,  H01M10/663 ,  H02J7/00

Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，该车用空调装置能够准确地判定搭载于车辆上的温度调节对象的温度调节的必要性从而有效地进行温度调节。包括对制冷剂进行压缩的压缩机2、用于使提供给车厢内的空气和制冷剂进行热交换的室内热交换器(散热器4和吸热器9)、设置在车厢外的室外热交换器7和控制装置11，来对车厢内进行空气调节。还包括用于调节搭载于车辆上的温度调节对象的温度的设备温度调节装置(61)，控制装置基于表示温度调节对象的温度的指标的变化的斜率(ΔTw)来控制设备温度调节装置61。

公开(公告)号：CN113316522B

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN201980088852.1

申请日：2019-12-12

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 石関徹也 ,  重田惠 ,  原口智规 ,  清水宣伯

IPC: B60H1/02 ,  B60H1/22

Abstract: 提供一种车用空调装置，不需要对供给至车室内的空气进行加热的专用的加热器，能添加制热时不足的热量。在热介质回路(30)中，热介质热交换器(23)与热介质放热器(16)互相并联连接，在热介质回路(30)中，供吸收了从电动马达(M)释放的热量的热介质流通的流路切换为热介质热交换器(23)一侧或热介质放热器(15)一侧。由此，能通过从电动(M)释放的热量来填补车室内制热时不足的热量，因此，不需要对供给至车室内的空气进行加热的专用的加热器，能实现制造成本的降低。

公开(公告)号：CN112654514B

公开(公告)日：2024-07-09

申请号：CN201980058836.8

申请日：2019-08-23

Applicant: 三电株式会社

Inventor： 金子智

IPC: B60H1/22 ,  F25B1/00

Abstract: 本发明提供一种能够高效地进行制冷制热的车辆用空调系统。系统(10、20、30、40)包括：蒸汽压缩式热泵单元(HP)，在制冷剂回路(RC)上至少具备压缩机(CP)、冷凝器(CD)、膨胀机构(EX)及蒸发器(EV)；具备多个泵(PC、PH)及流道切换阀(TV1～8、V1～9)的盐水流道网(BC)；以及车厢内空调单元(AC)，包括风管(AD)及在其内部串联配置的多个车厢内热交换器(HXC1、HXC2)，在盐水流道网上，盐水在冷凝器以及蒸发器中分别与制冷剂进行热交换，在多个车厢内热交换器中分别与空气进行热交换，在车厢外热交换器(HXE)中与车厢外空气进行热交换，当在不伴随除湿及除霜中任意一种的制冷或制热模式下动作时，盐水串联地贯穿流过多个车厢内热交换器。