-
公开(公告)号：CN108437715A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810168558.9
申请日：2018-02-28
申请人： 佛山市神风航空科技有限公司
发明人： 王志成
摘要： 本发明公开了一种应急救援飞行汽车，包括车身，和设置在车身底部的尾喷管、发动机、传动装置以及设置在车身前部的升力风扇；所述发动机为小型涡扇发动机，所述尾喷管与所述小型涡扇发动机的喷口连接；所述小型涡扇发动机的风扇转轴通过所述传动装置与所述升力风扇连接。本发明提供的应急救援飞行汽车，由所述小型涡扇发动机和所述升力风扇配合完成应急救援飞行汽车的垂直起降，同时小型涡扇发动机为飞行汽车提供更强的动力；升力风扇的设置减小了小型涡扇发动机的负荷，使飞行汽车具有更好的续航里程。
-
公开(公告)号：CN108116684A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711219845.X
申请日：2017-11-29
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： B64D27/26 , B64D27/20 , B64D2027/268 , B64D2027/262
摘要： 为了使“拉进式开放旋翼”型发动机附接到附接挂架的刚性结构(18)上，附接装置(31)包括：第一附接装置(50)，所述第一附接装置相对于所述发动机的重心向前偏移并且通过角锥体(28)连接到刚性结构(18)；第二附接装置(52)，所述第二附接装置布置在相对于所述第一附接装置(50)的后方并且在所述刚性结构的第一桁条(32)的平面(P1)中延伸；以及第三附接装置(54)，所述第三附接装置布置在相对于所述第二附接装置(52)的后方。所述第二附接装置(52)包括两个发动机附接件(90)，所述两个发动机附接件用于抵消沿着发动机的轴线的力矩，所述发动机附接件被布置成在所述发动机的水平对称平面的各侧上。
-
公开(公告)号：CN108033022A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711440214.0
申请日：2017-12-27
申请人： 佛山红辉科技有限公司
发明人： 党先红
摘要： 一种涡喷飞行器，属于飞行器领域，包括机体、螺旋罩、螺旋桨、电机、控制器、电池和涡喷发动机。所述涡喷飞行器的工作过程：所述涡喷飞行器前进的动力来自涡喷发动机的推力，以及机体的翼片结构提供的空气动力。所述涡喷飞行器在飞行过程中上下方向则由电机和螺旋桨控制。所述涡喷飞行器的左右转向则是由两个涡喷发动机控制，如果需要转向，则增大另一侧的涡喷发动机的功率。本发明的一种涡喷飞行器，采用双涡喷发动机推动，动力强劲，飞行速度快，而且无尾舵，结构简单，转向直接由涡喷发动机控制，转向迅捷灵敏。
-
公开(公告)号：CN106986038A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201610836930.X
申请日：2016-09-21
申请人： 通用电气公司
CPC分类号： B64C1/16 , B64C21/06 , B64C2230/00 , B64D27/14 , B64D27/20 , B64D29/00 , B64D29/04 , B64D33/02 , B64D2033/0226 , F02K3/04 , F05D2220/76 , Y02T50/166 , B64D27/26 , B64D2027/262
摘要： 本发明提供了一种包括机身和后发动机的飞行器。机身限定顶侧、底侧、以及位于最接近飞行器的后端部的截头体。截头体限定在机身的顶侧处沿截头体延伸的顶部基准线，以及在机身的底侧处沿截头体延伸的底部基准线。顶部和底部基准线在截头体后方的基准点处汇合。机身还限定位于截头体的后方且从底部基准线向内凹陷的凹入部分。后发动机包括邻近于机身的凹入部分延伸的机舱，使得后发动机可被包括在飞行器内而不干扰例如飞行器的起飞角。
-
公开(公告)号：CN103534168B8
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201180067229.1
申请日：2011-12-07
申请人： 航空集团联合控股公司
发明人： 亚历山大·伊万诺维奇·布利诺夫 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 尤里·阿罗诺维奇·科根 , 米哈伊尔·叶夫根耶维奇·拉普申 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨
CPC分类号： B64C1/0009 , B64C3/10 , B64C3/16
摘要： 本发明涉及重于空气的飞行器并且意在主要在以亚音速飞行速度和超音速飞行速度运行的高机动性多模式飞行器中使用。本发明的目的是在机体框架的仅可忽略的质量增加并且包括机身底部中用于货舱的大切口的情况下提供机体框架所必需的耐久性和刚度。同时，由于合理布置机体框架的承载构件而获得将飞行器机体的承载构件中由外部载荷造成的应力进行重新分布的技术结果。机身的结构布置包括分别为机身隔框（17-25）和纵向壁（26-29）形式的横向承载构件和纵向承载构件。一组纵向壁（26-29）穿过机身的整个中部（3）以及后部（5）。中央部段（12）布置在机翼的最大结构高度的平面（截面D-D）中并且由隔框（17-25）形成。在机身的下部中设置有用于货舱（10、14）的纵向大切口。切口的结构布置包括与中央部段（12）的隔框连接的纵向壁（26）。
-
公开(公告)号：CN103534168B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180067229.1
申请日：2011-12-07
申请人： 苏霍伊联合股份公司 , 亚历山大·伊万诺维奇·布利诺夫 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫
发明人： 亚历山大·伊万诺维奇·布利诺夫 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 尤里·阿罗诺维奇·科根 , 米哈伊尔·叶夫根耶维奇·拉普申 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨
CPC分类号： B64C1/0009 , B64C3/10 , B64C3/16
摘要： 本发明涉及重于空气的飞行器并且意在主要在以亚音速飞行速度和超音速飞行速度运行的高机动性多模式飞行器中使用。本发明的目的是在机体框架的仅可忽略的质量增加并且包括机身底部中用于货舱的大切口的情况下提供机体框架所必需的耐久性和刚度。同时，由于合理布置机体框架的承载构件而获得将飞行器机体的承载构件中由外部载荷造成的应力进行重新分布的技术结果。机身的结构布置包括分别为机身隔框（17-25）和纵向壁（26-29）形式的横向承载构件和纵向承载构件。一组纵向壁（26-29）穿过机身的整个中部（3）以及后部（5）。中央部段（12）布置在机翼的最大结构高度的平面（截面D-D）中并且由隔框（17-25）形成。在机身的下部中设置有用于货舱（10、14）的纵向大切口。切口的结构布置包括与中央部段（12）的隔框连接的纵向壁（26）。
-
公开(公告)号：CN104781143A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380058394.X
申请日：2013-10-29
申请人： 斯内克马公司
发明人： F·加雷特
CPC分类号： B64D27/20 , B64D27/14 , B64D33/02 , B64D2027/005 , B64D2033/0273 , B64D2033/0286 , F01D13/02 , F02C6/02 , Y02T50/44 , Y02T50/66 , Y02T50/671
摘要： 本发明涉及一种由带有反转的风扇的涡轮喷气发动机(10)推进的飞机，所述涡轮喷气发动机纳入在所述飞机的机身(2)后面，并与所述飞机的机身对齐，所述涡轮喷气发动机包括两个气体发生器(12a、12b)和不同的空气吸入口(18a、18b)，其中，所述气体发生器馈送给具有两个反转的涡轮转子(14a、14b)的工作涡轮机(14)，以驱动布置在气体发生器下游的两个风扇(20a、20b)，而空气吸入口用于馈送各气体发生器，所述空气吸入口连接到所述飞机的机身，以便将形成在所述飞机的机身周围的边界层的至少一部分吸入。
-
公开(公告)号：CN103534168A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201180067229.1
申请日：2011-12-07
申请人： 苏霍伊联合股份公司 , 亚历山大·伊万诺维奇·布利诺夫 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫
发明人： 亚历山大·伊万诺维奇·布利诺夫 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 尤里·阿罗诺维奇·科根 , 米哈伊尔·叶夫根耶维奇·拉普申 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨
CPC分类号： B64C1/0009 , B64C3/10 , B64C3/16
摘要： 本发明涉及重于空气的飞行器并且意在主要在以亚音速飞行速度和超音速飞行速度运行的高机动性多模式飞行器中使用。本发明的目的是在机体框架的仅可忽略的质量增加并且包括机身底部中用于货舱的大切口的情况下提供机体框架所必需的耐久性和刚度。同时，由于合理布置机体框架的承载构件而获得将飞行器机体的承载构件中由外部载荷造成的应力进行重新分布的技术结果。机身的结构布置包括分别为机身隔框（17-25）和纵向壁（26-29）形式的横向承载构件和纵向承载构件。一组纵向壁（26-29）穿过机身的整个中部（3）以及后部（5）。中央部段（12）布置在机翼的最大结构高度的平面（截面D-D）中并且由隔框（17-25）形成。在机身的下部中设置有用于货舱（10、14）的纵向大切口。切口的结构布置包括与中央部段（12）的隔框连接的纵向壁（26）。
-
公开(公告)号：CN103429495A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180069387.0
申请日：2011-02-11
申请人： 空中客车运营简化股份公司
CPC分类号： B64D27/14 , B64C39/12 , B64C2211/00 , B64D27/20 , B64D2027/005 , Y02T50/66
摘要： 飞机（1），包括沿飞机纵向方向X伸展的机身（2），包括在机身中间部分固定在机身上的机翼（3），包括位于机翼（3）之后的后机身（21），发动机（6）固定在后机身上。飞机另外包括空气动力面：水平前翼（4）、机翼端垂直面（5）和机翼副翼（31），它们保证飞机的稳定性和空气动力控制，并且按照任何所述空气动力面都不在飞机发动机之一的旋转部分爆裂情况下发动机（6）碎片的可能抛射空间（62）中的设置与机身（2）或机翼（3）连在一起。
-
公开(公告)号：CN103209892A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180047006.9
申请日：2011-04-07
申请人： 航空集团联合控股公司
发明人： 米哈伊尔·阿斯拉诺维奇·波戈相 , 亚历山大·尼古拉耶维奇·达维坚科 , 米哈伊尔·尤里耶维奇·斯特雷勒茨 , 弗拉迪米尔·亚历山德罗维奇·鲁尼舍夫 , 阿列克谢·扎哈罗维奇·塔拉索夫 , 阿列克谢·基里洛维奇·绍库罗夫 , 谢尔盖·尤里耶维奇·比比科夫 , 列昂尼德·叶夫根尼耶维奇·克雷洛夫 , 帕维尔·鲍里索维奇·莫斯卡廖夫
CPC分类号： B64D27/20 , B64C3/10 , B64C5/02 , B64C15/02 , B64D7/00 , B64D33/02 , B64D2033/0286 , Y02T50/12 , Y02T50/44
摘要： 本发明涉及以超音速和亚音速的飞行速度在大范围的飞行高度内操作的多模式飞行器。使用本发明的主要领域是能够以超音速巡航并且具有低雷达可见性的多模式超机动性能的飞行器。本发明用于实现下述技术效果，即，提供一种飞行器，其具有低雷达可见性、在大攻角下高机动性、在超音速下具有高的空气动力效率，同时在亚音速模式下保持高空气动力效率，以及能够在其内部舱中容纳超大货物。具有集成的空气动力构型的飞行器包括带有前缘延伸部(2)的机身(1)、机翼，其主平面(3)连续地邻接机身(1)、可完全旋转的水平尾翼单元(FRHTU)(4)、和可完全旋转的垂直尾翼单元(FRVTU)(5)。中部机身是平整的并且由一组空气动力型面纵向地形成。发动机设置在彼此水平地间隔的发动机短舱(6)中，并且发动机的中心线相对于飞行器在飞行方向上的对称平面成锐角地定向。前缘延伸部(2)包括可控的旋转部段(8)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
211 条记录 (耗时 0.018 秒)
