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公开(公告)号：CN103059294B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201310022163.5
申请日：2013-01-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电极材料聚苯胺的合成方法，包括以下步骤：a）将苯胺溶于高氯酸溶液，在硫酸铁或二氧化锰存在下于10℃以下进行反应，得到反应液；b）向所述步骤a）得到的反应液中分批次滴加溶有过硫酸铵的高氯酸溶液，在温度为10℃以下继续反应，得到电极材料聚苯胺。本发明以硫酸铁或二氧化锰以及过硫酸铵为氧化剂复合使用，以高氯酸为反应介质，控制反应温度为10℃以下，此合成工艺使得整个合成过程聚苯胺的产率和容量都很高，解决了传统方法产率低且容量差的问题，适于工业化生产。进一步的，本发明在合成过程中加入导电性和吸附性优异的活性炭，使得传统的化学氧化法变成了电化学氧化法，同时提高了电极材料的利用率。
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公开(公告)号：CN102536395B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110376208.X
申请日：2011-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
Abstract: 本发明公开了一种发动机SCR热管理系统，包括设置于发动机的排气管上的SCR后处理装置，还包括：套设于SCR后处理装置的壳体外侧的电动百叶窗，其上设有多个首尾搭接且可转动打开或关闭的百叶窗叶片；位于SCR后处理装置前后两侧的温度传感器；控制器，用于在该SCR催化剂温度低于NOx转化率为第一预设倍数所对应的温度时，控制电动百叶窗关闭，在SCR催化剂温度高于NOx的转化率最大值所对应温度的第二预设倍数时控制电动百叶窗打开，第一预设倍数小于1，第二预设倍数大于1。本发明解决了混合动力客车发动机在运行过程中由于排温过低导致排放恶化的问题。本发明还公开了一种具有上述发动机SCR热管理系统的混合动力公交车。
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公开(公告)号：CN102991339A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210553430.7
申请日：2012-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车高压部件的冷却装置及冷却方法，所述装置包括：第一温度传感器，用于采集对应高压部件的部件温度；整车控制器，用于获取所述第一温度传感器采集的部件温度，并根据所述部件温度发送控制信号；控制板，用于根据所述整车控制器发送的控制信号调节所述电动水泵的运转速度；电动水泵，用于在所述运转速度下向所述分流器输送冷却水；分流器，用于将所述电动水泵输送的冷却水进行分流，以利用流经不同分流管路的冷却水冷却对应管路上的高压部件，并汇合流经各个分流管路的冷却水后，使所述汇合后的冷却水流入散热器；散热器，用于冷却所述流入的冷却水，并将所述冷却后的冷却水输送至所述电动水泵。
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公开(公告)号：CN102635477A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210118081.6
申请日：2012-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02N11/10
Abstract: 本发明公开了一种起动机空转的检测方法及装置，该方法包括：检测电控柴油机的钥匙上电信号和点火信号；并且，检测蓄电池的最低电压；并且，检测电控柴油机的转速；判断电控柴油机的钥匙上电信号和点火信号均处于上电状态，且，所述最低电压大于第一电压阈值且小于第二电压阈值，且电控柴油机的转速为0时，确定起动机处于空转状态；所述第一电压阈值小于第二电压阈值。本申请能够实现对电控柴油机中起动机空转这一故障的检测。
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公开(公告)号：CN102322316A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201110249035.5
申请日：2011-08-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排放后处理装置，包括与发动机相连的尾气排放管路及与尾气排放管路相连接的尾气处理管路，还包括碳氢化合物捕集管路及入口与尾气排放管路的出口相连接的二位三通阀，碳氢化合物捕集管路设有碳氢化合物捕集器，二位三通阀具有第一出口和第二出口，第一出口与尾气处理管路相连接，第二出口与碳氢化合物捕集管路的入口相连接，且碳氢化合物捕集管路的出口连接于尾气处理管路；尾气处理管路的后部管路上，设置有氧化催化转化器、排气微粒捕集器及活性碳纤维吸附装置。如此设置，本发明公开的发动机排放后处理装置能够有效解决因发动机启停频率高而造成的尾气污染问题，以及发动机启动阶段造成的尾气污染问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208576428U
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201821006683.1
申请日：2018-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电动汽车动力系统，包括变速箱、控制器、两个驱动电机和两套执行机构，变速箱的箱体(1)中设置有两个输入轴和一个输出轴(7)，两个输入轴分别位于输出轴(7)的两侧并与输出轴(7)平行，两个驱动电机分别与两个输入轴一一对应连接，输出轴(7)与驱动桥(6)连接；两个输入轴及输出轴(7)上均设置有大小不同的两个齿轮，输入轴上的两个齿轮与套接在输入轴的花键部的拨块固定连接，拨块与输入轴可滑动连接，两套执行机构分别与两个输入轴上的拨块一一对应连接，控制器与两套执行机构及两个驱动电机电连接。本实用新型提供的电动汽车动力系统具有较高的可靠性和经济性。
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公开(公告)号：CN207945279U
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201721856035.0
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种自动变速箱润滑检测系统及新能源汽车，该润滑检测系统包括控制模块以及通过管路依次串联的过滤器、油泵、油量分配单元，润滑油置于自动变速箱的油箱中，所述过滤器与所述油箱的出油口连接，所述油箱的回油口与回油管路的一端连接，所述回油管路的另一端与所述油泵的出油管路连接，所述回油管路上设有限压阀，所述油箱内设有油位传感器和温度传感器，所述油泵的出口处设有第一压力传感器，所述油量分配单元的入口处设有第二压力传感器和流量传感器。本实用新型通过传感器和检测系统对车辆润滑系统进行实时监控，可有效预防车辆因润滑系统处于非正常状态而造成动力总成关键部件的损坏。
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公开(公告)号：CN207560031U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721338909.3
申请日：2017-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种CAN通信电路终端电阻可控的控制器，包括CAN通信模块和相应的CAN通信电路，所述CAN通信模块包括CAN收发器、终端电阻及电子开关，所述CAN收发器与CAN通信总线的两端连接，所述终端电阻与所述电子开关依次串联在所述CAN通信总线的两端并与所述CAN收发器电连接，所述电子开关控制所述终端电阻与所述CAN通信总线连接或断开。本实用新型的控制器具备CAN通信终端电阻配置功能，可以针对不同客户需求统一生产，具备较高的普适性，此外还具备较高可靠性。
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公开(公告)号：CN202986861U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220750249.0
申请日：2012-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/02
CPC classification number: Y02T10/644
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车辅机系统，包括电机控制器，所述电机控制器包括直流电源输入端、至少两个三相交流输出端和至少一个用于电动汽车用电系统供电的直流电源输出端，所述电机控制器连接有驱动空压机的第一交流异步电动机和驱动液压泵的第二交流异步电动机，由于驱动空压机的第一交流异步电动机和驱动液压泵的第二交流异步电动机均连接在同一个电机控制器上，并且设有用于电动汽车用电系统供电的直流电源输出端，使得整个辅机系统的结构紧凑，整体关联性强，而且不需要安装DCDC辅机系统和多个变频器，从而大大的节省了安装空间，同时由于电机控制器本身产生的电磁干扰少，因此极大地减少了电磁干扰。
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公开(公告)号：CN202746144U
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201220444131.5
申请日：2012-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04B35/00
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车空调压缩机驱动系统，包括发动机、电动机和空调压缩机，电动机的动力输出轴上安装有离合器，离合器与发动机的动力输出轴传动连接，电动机的动力输出轴还与空调压缩机的动力输入轴传动连接。可以根据需要通过控制离合器的闭合和断开，选择由发动机还是由电动机作为空调压缩机动力源，满足了在发动机不工作的情况下，原空调压缩机由电动机驱动，不仅降低整车对发动机的依赖程度，还可以根据需要判断选择更经济的驱动方式，有利于达到节能减排和环保的目的，而且本空调压缩机驱动系统仅对原有系统稍作修改，对原车的布置不会产生大的变化。
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