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公开(公告)号：CN106801715A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710023257.2
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的验算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级主簧、第二级主簧和副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，对两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧的各次接触载荷进行验算。通过样机加载挠度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的验算方法是正确的，为两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧的特性验证及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠的接触载荷验算值，确保板簧满足接触载荷的设计要求，提高板簧设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777810A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710028898.7
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧刚度特性的计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、骑马螺栓夹紧距、接触载荷，在两级渐变夹紧刚度计算的基础上，对两级主簧式非等偏频渐变刚度板簧刚度特性进行计算。通过样机的ANSYS仿真和加载挠度及刚度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧刚度特性的计算方法是正确的，为两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠在不同载荷下的夹紧刚度计算值，提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777805A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710023285.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧主簧下料长度设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一和第二级主簧及副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，接触载荷，夹紧刚度，额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，在初始切线弧高设计和曲面形状计算的基础上，利用曲面微元及叠加原理，对各片第一和第二级主簧的下料长度进行设计。通过样机下料加工试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧主簧下料长度设计方法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的第一和第二级主簧的各片下料长度设计值，可提高材料利用率，改善加工工艺，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN106777804A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710023270.8
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及基于偏频仿真的三级渐变刚度板簧接触载荷的调整设计法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，主簧及其与各级副簧的夹紧刚度，初始切线弧高，空载和额定载荷，在接触载荷及偏频仿真计算的基础上，以偏频设计要求值为目标，对三级渐变刚度板簧接触载荷进行调整设计。通过样机试验可知，本发明所提供的基于偏频仿真的三级渐变刚度板簧接触载荷的调整设计法是正确的。利用该方法可确保偏频特性满足悬架设计要求，提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777793A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710022998.9
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧刚度特性的计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、骑马螺栓夹紧距、各次接触载荷给定情况下，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧在不同载荷下的夹紧刚度特性进行计算。通过样机加载挠度及刚度试验结果可知，本发明所提供的两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧刚度特性的计算方法是正确的，可得到准确可靠的刚度特性计算值，为非等偏频一级渐变刚度板簧的设计、刚度校核计算和CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的设计水平和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106777766A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710002266.3
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及一级渐变刚度板簧的各片副簧下料长度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据该渐变刚度板簧的骑马螺栓加紧距、首片副簧初始切线弧高、加紧长度、厚度、弹性模量及其他各片副簧的作用长度，在首片初始曲面形状计算的基础上，通过曲面微元及叠加计算，对一级渐变刚度板簧的各片副簧下料长度进行设计。通过实际下料和样机加工验证可知，利用该方法可得到准确可靠的各片副簧下料长度设计值，为板簧的设计、下料、加工及现代化CAD软件开发奠定了可靠的技术。同时，利用该方法还可以节省材料、优化生产工艺、提高生产效率，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106763381A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710002604.3
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2238/022 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及高强度一级渐变刚度板簧最大限位挠度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧加紧刚度、主副簧复合加紧刚度、主簧的厚度和片数，首片主簧的一半加紧长度，副簧的厚度和片数，开始接触载荷、完全接触载荷及最大许用应力，对高强度一级渐变刚度板簧的最大限位挠度进行设计。通过样机加载变形试验可知，本发明所提供的高强度一级渐变刚度板簧最大限位挠度设计方法是正确的，可得到准确可靠的最大限位挠度设计值，为高强度一级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，提高板簧使用寿命及车辆行驶安全性；同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106709206A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710023282.0
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的主簧挠度的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷及各次接触载荷，在对高强度三级渐变刚度板簧在不同载荷下的主簧挠度进行计算。通过仿真和样机试验测试可知，主簧挠度计算值与样机试验值相吻合，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的主簧挠度计算方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，确保主簧及各级副簧的初始切线弧高及三级渐变间隙和接触载荷满足设计要求，提高车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106709205A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710023023.8
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据该渐变刚度钢板弹簧的各片主簧与第一级和第二级副簧的结构参数，弹性模量，初始切线弧高，主簧及主簧与副簧的复合夹紧刚度，在第2次开始接触时主簧挠度、切线弧高及曲率半径计算的基础上，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧接触载荷的进行仿真计算。通过实例仿真计算和样机测试可知，本发明所提供的接触载荷的仿真计算法是正确的，为两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的特性仿真奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠接触载荷仿真计算值，可提高产品设计水平和性能及车辆行驶平顺性和安全性。
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公开(公告)号：CN106704428A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710001892.0
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2230/00 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086
Abstract: 本发明涉及基于刚度和应力的一级渐变刚度板簧各片主簧的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主簧的宽度，弹性模量，许用应力，首片主簧的一半加紧长度，主簧加紧刚度，主副簧复合加紧刚度，开始接触载荷和额定载荷，对一级渐变刚度板簧的各片主簧的厚度和长度进行设计。通过样机加载挠度及刚度试验可知，本发明所提供的基于刚度和应力的一级渐变刚度板簧各片主簧的设计方法是正确的，可得到准确可靠的各片主簧的厚度和长度计算值，确保主簧满足加紧刚度和应力强度设计要求。利用该方法可提高产品的设计水平、质量、性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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