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公开(公告)号：CN106402221B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201610907674.9
申请日：2016-10-18
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及非端部接触式少片抛物线型主副簧弧高的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主副簧的结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，对非端部接触式少片抛物线型变截面主副簧的初始切线弧高进行设计。通过样机加载变形试验测试可知，本发明所提供的非端部接触式少片抛物线型主副簧弧高的设计方法是正确的，可得到准确可靠的主副簧初始切线弧高设计值，为非端部接触式少片抛物线型主副簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN105302944B
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201510645010.5
申请日：2015-10-08
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及基于广义耗散能的车辆被动悬架最佳阻尼比的计算方法，属于车辆被动悬架技术领域。本发明根据1/4车辆行驶振动模型，分别通过确定被动悬架阻尼比上界函数和下界函数的解析表达式，建立被动悬架阻尼比的优化目标函数；利用使得优化目标函数最小的阻尼比的解析表达式，通过积分运算得到被动悬架的广义耗散能，从而建立了基于广义耗散能的车辆被动悬架最佳阻尼比的解析计算方法。通过实例与厂家经验设计值对比可知，该方法可得到准确可靠的车辆被动悬架最佳阻尼比设计值。利用该方法，可以使得车辆乘坐舒适性和安全性实现最佳折中，提高车辆被动悬架的设计水平；同时，还可缩短设计周期，降低悬架设计及试验费用。
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公开(公告)号：CN106015414B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201610321298.5
申请日：2016-05-13
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明端部接触式少片端部加强型变截面主副簧复合刚度的验算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据端部接触式少片端部加强型变截面主副簧的各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量，对端部接触式少片端部加强型变截面主副簧的复合刚度进行计算。通过实例和ANSYS仿真验证可知，该端部接触式少片端部加强型变截面主副簧复合刚度的验算方法是准确可靠的，可得到准确可靠的主副簧复合刚度验算值，为端部接触式少片端部加强型变截面主副簧的复合刚度验算提供了可靠的验算方法。利用该方法可提高变截面主副簧的设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低产品设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN105279319B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201510646317.7
申请日：2015-10-08
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及油气弹簧不等厚环形阀片最大周向应力的计算方法，属于油气悬架技术领域。先前对于油气弹簧不等厚环形阀片最大周向应力一直没有可靠的计算方法，大都利用有限元软件对给定压力下最大周向应力进行仿真，不能满足油气弹簧现代化CAD设计的要求。本发明提供的油气弹簧不等厚环形阀片最大周向应力的计算方法，可根据油气弹簧不等厚环形阀片的结构参数和材料性能参数，对最大周向应力进行精确、快速的计算。通过与ANSYS仿真结果比较可知，该计算方法是准确、可靠的，为实现油气弹簧现代化CAD设计和不等厚环形阀片应力强度计算，提供了可靠的油气弹簧不等厚环形阀片最大周向应力计算方法。
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公开(公告)号：CN105840702B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610408007.6
申请日：2016-06-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: F16F1/20
Abstract: 本发明非端部接触式少片抛物线型变截面副簧长度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主副簧复合刚度设计要求值，各片主簧的结构参数、弹性模量、副簧片数、副簧的根部平直段的厚度、副簧的抛物线段的厚度比，建立副簧一半长度LA的设计数学模型，对非端部接触式少片抛物线型变截面副簧长度进行设计。通过设计实例及ANSYS仿真验证可知，该方法可得到准确可靠的非端部接触式少片抛物线型变截面副簧长度设计值，为非端部接触式少片抛物线型变截面主副簧设计及CAD软件开发提供了可靠的技术基础；利用该方法可提高产品设计水平、产品质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，还可降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106855906A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201710022830.8
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的刚度特性的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据高强度三级渐变刚度板簧的各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷，及各次接触载荷，对高强度三级渐变刚度板簧在不同载荷下的刚度特性进行计算。通过样机试验测试可知，在不同载荷下的刚度特性计算值与样机试验测试值相吻合，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的刚度特性计算方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计及刚度特性计算奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得可靠的刚度特计算值，确保板簧满足悬架偏频设计要求，提高车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106844902A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710001898.8
申请日：2017-01-03
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及非等偏频一级渐变刚度板簧悬架的挠度计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、开始接触载荷和完全接触载荷，对非等偏频一级渐变刚度板簧悬架在不同载荷下的挠度进行计算。通过样机加载挠度试验结果可知，本发明所提供的非等偏频一级渐变刚度板簧悬架的挠度计算方法是正确的，可得到准确可靠的挠度计算值，为非等偏频一级渐变刚度板簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高非等偏频一级渐变刚度板簧的设计水平、产品质量和性能及提高车辆行驶平顺性；同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106812848A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710023045.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2228/066 , F16F2238/022 , G06F17/5009 , G06F17/5086 , G06F2217/78
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧刚度特性的计算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和各级副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，各次接触载荷接触载荷，对非等偏频型三级渐变刚度板簧在不同载荷下的夹紧刚度特性进行计算。通过样机加载挠度及夹紧刚度试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧刚度特性的计算方法是正确的，为非等偏频型三级渐变刚度板簧设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠的不同载荷下的夹紧刚度计算值，提高非等偏频型三级渐变刚度板簧的设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106812845A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710022804.5
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2238/022 , G06F17/5086 , G06F17/5095
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧限位挠度的仿真验算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片第一级和第二级主簧与副簧的结构参数，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，初始切线弧高，在各次接触载荷、渐变刚度和最大许用载荷仿真计算的基础上，对两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧的最大限位挠度进行仿真计算。通过样机加载挠度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧最大限位挠度的仿真验算法是正确的，为限位装置安装位置设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到准确、可靠的最大限位挠度的仿真验算值，提高产品设计水平可靠性及车辆行驶安全性；同时，降低产品设计和试验及维修费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106802999A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710023305.8
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度三级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷及在额定载荷下剩余切线弧高要求值，对高强度三级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高进行设计。通过仿真和样机试验测试可知，主簧初始切线弧高设计值是可靠的，表明所提供的高强度三级渐变刚度板簧的主簧初始切线弧高的设计方法是正确的，为高强度三级渐变刚度板簧设计奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能，确保主簧及各级副簧的初始切线弧高及三级渐变间隙和接触载荷满足设计要求，提高车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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