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公开(公告)号：CN117386642A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311302627.8
申请日：2023-10-09
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04D25/06 , H01M8/04111 , H01M8/04029 , H01M8/04007 , H01M8/04119 , H01M8/04014 , H01M8/2465 , F04D17/12 , F04D29/58 , F04D29/44
Abstract: 本发明公开一种离心式空压机，压缩单元包括驱动电机、一级蜗壳、冷却弯管以及二级蜗壳，冷却单元包括冷却介质流道，冷却介质流道能够与冷却介质源相连通；冷却介质流道包括电机轴冷却流道、定子冷却流道、一级蜗壳冷却流道、弯管冷却流道以及二级蜗壳冷却流道。冷却单元在对驱动电机进行冷却的同时，还能够对一级扩压室、冷却弯管以及二级扩压室内的高温、高压空气进行冷却，在保证离心式空压机压缩效率的同时，增强离心式空压机的冷却效果。与此同时，本发明还提供一种燃料电池，包括电堆和上述的离心式空压机，离心式空压机能够利用空气出口向电堆输送冷却后的压缩空气。另外，本发明还提供一种上述燃料电池的工作方法。
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公开(公告)号：CN116729208A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202311020460.6
申请日：2023-08-15
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明公开一种燃料电池混动汽车能量管理方法、系统及电子设备，涉及汽车能量管理技术领域。本发明利用交替方向乘子法对于处理双源系统衰退协同的显著优势，采用模型预测控制的实时能量管理框架确定短期全局工况下的最优控制序列，然后，将所述最优控制序列作为控制器的输出施加给燃料电池混动汽车，能够在燃料电池混动汽车的能量管理实际应用中完成燃料电池混动汽车的功率分配，进而在有效促进双源系统衰退协同的同时，显著提升整车全生命周期经济性。
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公开(公告)号：CN116404209A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310664403.5
申请日：2023-06-07
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04089 , H01M8/04082 , H01M8/0438 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开一种应用于燃料电池汽车的氢气回收装置及其控制方法，所述氢气回收装置包括：排空氢气接口、第一氢气压缩机、电磁阀、第二氢气压缩机、缓冲罐和储氢罐。本发明设置了缓冲罐和储氢罐对燃料电池汽车排出的氢气进行回收，并在排空氢气压力与缓冲罐氢气压力的差下降到限定值后，通过第一氢气压缩机加速抽取剩余氢气，加快燃料电池汽车车载氢系统排空氢气的速度，节省了燃料电池汽车车载氢系统排空氢气花费的时间。
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公开(公告)号：CN115952926A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310231316.0
申请日：2023-03-13
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/26 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种危险气体扩散范围预测方法、系统、电子设备及存储介质，涉及危险气体扩散预测领域，包括对公共场景的空间区域进行网格划分，得到网格空间；根据所述网格空间进行泄漏源分析，确定泄漏特征；根据所述泄漏特征和预警条件确定危险气体预测方式；所述危险气体预测方式包括存在危险气体方式和保护气体共存方式；根据所述危险气体预测方式和墙壁障碍作用确定扩散圆覆盖范围；根据所述扩散圆覆盖范围确定扩散圆覆盖网格的危险气体浓度；根据所述危险气体浓度、泄漏口和通风口确定危险气体的分布情况。本发明能提高危险气体扩散预测的准确性。
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公开(公告)号：CN115929629A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211434072.8
申请日：2022-11-16
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供一种多维共轭曲面涡齿组，涉及涡齿组件设计技术领域，包括两个涡齿，两个涡齿在发生相对运动时能够彼此配合并产生一系列压缩腔，两个涡齿均沿着齿高的方向往复曲折，两个涡齿相对的侧壁为共轭曲面。本发明提供的多维共轭曲面涡齿组应用于压缩机和膨胀机时能够提高压缩机和膨胀机的工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115782700A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211563210.2
申请日：2022-12-07
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明提供了一种考虑电池热健康约束的燃料电池混动汽车能量管理方法，其首先通过在线马尔科夫预测器较为精确地确定出未来短期时域内的整车需求功率，再基于所设计的能量管理策略得到最优控制变量，此过程中充分保证了车辆动态工况的细节，并且实现了控制效果与多种使用成本的兼顾，在车辆使用中能有效控制动力电池温度及延长其使用寿命，从而可最大程度地发挥燃料电池混合动力汽车的经济潜力。
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公开(公告)号：CN115408948B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211269394.1
申请日：2022-10-18
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06F30/28 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种氢气加注的最优策略确定方法、系统及电子设备，属于氢气加注技术领域。本发明利用评估网络模型选取加注速度最快且引起储氢瓶内氢气区的温度及储氢瓶的铝内胆内壁的温度的变化最小的加注动作，作为最优加注动作；利用热力学模型，进行状态更新，利用目标网络模型对评估网络模型进行训练，直到达到加注终点，获得1条加注策略，此时将训练后的评估网络模型的参数复制给目标网络模型，采用上述步骤获取N条加注策略，从中选取最优加注策略。本发明结合储氢瓶的热力学模型与深度强化学习方法实时设计出最优加注策略，实现不同的初始储氢瓶压强、温度与固定加注时间条件下，使储氢瓶内温度上升尽可能小。
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公开(公告)号：CN112664470B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202011555042.3
申请日：2020-12-24
Applicant: 北京理工大学
IPC: F04D25/08 , F04D17/12 , F04D29/057 , F04D29/28 , F04D29/44 , F04D29/58 , H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种便于散热的高速空气压缩机，涉及燃料电池汽车技术领域。本发明包括壳体的两端均设有用于支撑转轴的支撑环；支撑环通过若干支撑杆与壳体的内壁固定连接；支撑环的内壁上沿周侧方向开设有一凹槽；壳体内开设有第一导气通道；支撑杆上开设有第二导气通道；第一导气通道的一端与出气管道连通，另一端与第二导气通道相连通；第二导气通道与凹槽连通。本发明通过将压缩的高压气体引入一部分到支撑环与转轴之间，在支撑环与转轴之间形成气膜，使转轴转动的过程中与支撑环不接触，有效的减小了支撑环与转轴之间的摩擦力，提高压缩机的整体性能。
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公开(公告)号：CN114781936B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210694031.6
申请日：2022-06-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种氢气泄漏风险预警方法及系统，涉及氢气泄漏领域，方法包括获取涉氢场所的通风信息；对所述涉氢场所的管路系统进行网格划分，得到网格化的管路系统；根据所述管路系统的泄漏源确定所述网格化的管路系统每个网格对应的危险系数；根据所述危险系数利用射流锥模型确定高危风险区域；根据所述危险系数和所述通风信息确定中等风险区域、低等风险区域和安全区域；分别根据所述高危风险区域、所述中等风险区域、所述低等风险区域和所述安全区域进行风险预警。本发明通过氢气达到爆燃浓度范围的快慢程度来划分多级危险区域，从而提高涉氢场所风险等级划分的准确性进而提高风险预警的准确性。
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公开(公告)号：CN114997544A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210929585.X
申请日：2022-08-04
Applicant: 北京理工大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/06 , G06F30/20 , G06Q50/06 , H02J3/32 , H02J3/38 , B60L53/51 , B60L53/53 , B60L53/54 , C25B1/02 , C25B9/65 , C25B9/00 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明涉及一种氢光储充电站容量优化配置方法及系统，涉及电动汽车充电站技术领域，方法包括获取氢光储充电站在设定历史阶段的平均光伏发电数据和平均充电负荷数据；所述氢光储充电站包括光伏系统、梯次电池储能系统、燃料电池系统、电解槽制氢系统和储氢罐；基于所述光伏系统、所述梯次电池储能系统、所述燃料电池系统、所述电解槽制氢系统和所述储氢罐，根据所述平均光伏发电数据和所述平均充电负荷数据构建氢光储充电站容量优化配置模型；利用NSGA‑Ⅱ算法对所述氢光储充电站容量优化配置模型进行优化，确定氢光储充电站容量最优配置。本发明能够解决充电站因季节天气变化导致的长期单储能结构配置不合理问题。
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