公开(公告)号：CN104421385A

公开(公告)日：2015-03-18

申请号：CN201410421589.2

申请日：2014-08-25

申请人： 川崎重工业株式会社

发明人： 糸尾成司 ,  浜田步 ,  森田泰介

IPC分类号： F16H3/12 ,  F16H55/17

CPC分类号： F16H57/023 ,  F16H55/17 ,  F16H2057/0235

摘要： 本发明提供一种变速装置的齿轮结构，变速装置包括：中间低速齿轮，该中间低速齿轮设置有低速齿轮主体和能够传送驱动力地嵌合到低速齿轮主体的凸起部分，凸起部分在一轴向端部设置有牙嵌爪和扩径部，中间低速齿轮轴向不可移动地且可转动地嵌合到中间轴；中间高速齿轮，中间高速齿轮设置有配置在低速齿轮主体的一侧的高速齿轮主体和圆筒部分，圆筒部分包括在其一轴向端部处的牙嵌爪，中间高速齿轮轴向不可移动地且可转动地嵌合到凸起部分；以及接合套，接合套轴向可移动地花键嵌合到中间轴且配置在中间高速齿轮的一侧，并且包括能够与齿轮的牙嵌爪啮合的牙嵌爪，高速齿轮主体轴向不可移动地配置在低速齿轮主体和扩径部之间。

公开(公告)号：CN103883678A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201410132860.0

申请日：2014-04-03

申请人： 重庆市璧山爱华有限责任公司

发明人： 张协和 ,  张育峰

IPC分类号： F16H1/06 ,  F16H57/023 ,  F16H57/028

CPC分类号： F16H1/06 ,  F16H55/06 ,  F16H55/08 ,  F16H57/023 ,  F16H57/028 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/02091 ,  F16H2057/0235

摘要： 本发明公开了一种专用于冷却塔及空冷器的减速机，以解决现有冷却塔和空冷器配套的行星齿轮减速机噪音污染严重，皮带减速机“打滑”使风机转速不稳定的问题。本减速机由一对螺旋齿轮相啮合实现减速，减速机结构由连接盘，齿轮箱和轴承座三部分组成，通过螺栓联结使减速机装配和拆卸维修都十分方便；主动齿轮采取组合式结构装配在连接盘中，并以悬臂方式伸入齿轮箱内与从动齿轮相啮合；从动齿轮装在主轴上，主轴上轴承安装在齿轮箱上，下轴承安装在轴承座内；由单向推力球轴承承受轴向力。

公开(公告)号：CN103557295A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201310359994.1

申请日：2013-08-19

申请人： 吉孚动力技术(中国)有限公司

发明人： 秦相 ,  李修蓬 ,  其他发明人请求不公开姓名

IPC分类号： F16H37/08 ,  F16H61/00 ,  F16H57/023

CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H3/085 ,  F16H3/087 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0082

摘要： 本发明揭示了一种采用特定连齿倒档结构的双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位和四个同步器，且变速箱内各档位的主动齿轮均采用的独立齿轮。本发明双离合器变速箱具有的有益效果：采用特定连齿倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；倒档连齿齿轮降低了倒档速比齿数匹配的难度，同时降低了对同步器容量的需求；七前进档变速箱结构使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更合理；每个同步器都得到充分的利用；本发明的所有主动齿轮均采用独立齿轮，齿数设计较方便，便于匹配速比。

公开(公告)号：CN103557282A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201310359948.1

申请日：2013-08-19

申请人： 吉孚动力技术(中国)有限公司

发明人： 秦相 ,  李修蓬 ,  其他发明人请求不公开姓名

IPC分类号： F16H3/12 ,  F16H3/085

CPC分类号： F16H3/085 ,  F16H3/087 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0082

摘要： 本发明揭示了一种具有双联齿轮的短惰轮轴双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位、四个同步器和一个短惰轮轴，四个同步器分别可选择连接两个档位，该变速箱还设有一组双联齿轮啮合结构。本发明的有益效果：采用七前进档变速箱结构的设计，具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更加合理；每个同步器同时对两个档位有效；本发明的四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，降低了齿数配比的难度，增加轴距与齿数配比选择的平衡；短惰轮轴的结构节省了变速箱的空间，无扰度变形；短惰轮轴抵接于变速箱壳体，无需增加支撑设计，使得变速箱壳体设计合理，提高了整体牢固性。

公开(公告)号：CN103557279A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201310359861.4

申请日：2013-08-19

申请人： 吉孚动力技术(中国)有限公司

发明人： 秦相 ,  李修蓬 ,  其他发明人请求不公开姓名

IPC分类号： F16H3/12 ,  F16H3/085

CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H3/085 ,  F16H3/087 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0082

摘要： 本发明揭示了一种采用特定倒档结构的双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位和四个同步器，且变速箱内各档位的主动齿轮均采用的独立齿轮。本发明双离合器变速箱具有的有益效果：采用特定倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；采用七前进档变速箱结构的设计，使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更加合理，方便装配；每个同步器同时对两个档位有效，使同步器得到充分的利用；本发明的所有主动齿轮均采用独立齿轮，齿数设计较方便，便于匹配速比。

公开(公告)号：CN103557276A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201310360156.6

申请日：2013-08-19

申请人： 吉孚动力技术(中国)有限公司

发明人： 秦相 ,  李修蓬 ,  其他发明人请求不公开姓名

IPC分类号： F16H3/087 ,  F16H57/023

CPC分类号： F16H3/006 ,  F16H3/085 ,  F16H3/087 ,  F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H2057/02086 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0056 ,  F16H2200/0082

摘要： 本发明揭示了一种双离合器变速箱，特别地，双离合器变速箱设有七个前进档位、一个倒档档位、四个同步器及一组双联齿轮啮合结构。本发明双离合器变速箱的有益效果：采用特定连齿倒档结构的设计，省略了传统变速箱内的惰轮轴及附属齿轮，简化了变速箱的内部构造，降低了制作成本，节省了变速箱空间；倒档连齿齿轮降低了倒档速比齿数匹配的难度，同时降低了对同步器容量的需求；七前进档变速箱结构使发动机具有更好的经济性和动力性；七前进档及倒档齿轮的排布更合理；每个同步器都得到充分的利用；四六档采用双联齿轮，缩短了变速箱整体的轴向距离，增加轴距与齿数配比选择的平衡。

公开(公告)号：CN102537304A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201110370753.8

申请日：2011-11-21

申请人： 罗伯特·博世有限公司

发明人： P.茨魏格勒

IPC分类号： F16H59/02 ,  H05K1/14

CPC分类号： F16H61/0006 ,  F16H2057/0235 ,  H05K1/148 ,  H05K3/34 ,  H05K5/0082

摘要： 电子的变速器控制模块。一种用于变速器控制的电子控制模块（1）和制造电子控制模块（1）的方法。电子控制模块（1）具有带电路板（7）的第一组件（3）和带承载板（9）的第二组件（5）。在此，单独制造的组件（3、5）借助摆动连接结构（11）相连。

公开(公告)号：CN101970900A

公开(公告)日：2011-02-09

申请号：CN200880124437.9

申请日：2008-11-12

申请人： HR阿德科克有限公司

发明人： 尼尔·阿德科克 ,  帕特里克·阿德科克

IPC分类号： F16H1/16 ,  F16H57/02

CPC分类号： F16H1/16 ,  B60N2/929 ,  F16H57/023 ,  F16H57/028 ,  F16H57/032 ,  F16H57/039 ,  F16H2055/065 ,  F16H2057/02017 ,  F16H2057/02082 ,  F16H2057/0235 ,  Y10T29/49464 ,  Y10T74/1987

摘要： 参照图1，本发明提供一种齿轮箱(10)，其具有：端部止动件(40)，其在制造期间变形，以在变速箱(10)中设定准确间隔；通过轴(12)接合的支承表面，该支承表面被辊磨光或成形；套管(45-48)，其在制造的预组装的阶段中被强迫进入相配的插孔中，并通过该过程变形，以使变速箱半外壳对准；以及齿轮(11)，其包括塑料齿轮，该塑料齿轮夹设在两个金属承载元件之间，并且通过在轴(12)上滚动的轴肩固定在该轴(12)上。

公开(公告)号：CN101878380A

公开(公告)日：2010-11-03

申请号：CN200880118011.2

申请日：2008-11-21

申请人： 西门子公司

发明人： T·迈耶 ,  D·尤宾

IPC分类号： F16H57/02

CPC分类号： B02C15/006 ,  F16H57/025 ,  F16H57/033 ,  F16H57/037 ,  F16H57/038 ,  F16H2057/02013 ,  F16H2057/02069 ,  F16H2057/0235

摘要： 本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的用于驱动工作机器上的齿环的正齿轮传动装置。正齿轮传动装置、尤其锥形正齿轮传动装置具有一个或者多个用于驱动由齿环(10)包围的工作机器(11)的传动装置级，正齿轮传动装置、尤其锥形正齿轮传动装置包括容纳传动装置级的传动装置壳体(1)并且包含布置在输出级的输出轴(26)上的可调节运动的小齿轮(9)，该小齿轮与齿环(10)啮合。所述传动装置壳体(1)包括坚硬的第一壳体部分(2)和刚性的第二壳体部分(3)。该第一壳体部分(2)包围着具有输出轴(26)和可调节运动的小齿轮(9)的输出级，并且传动装置(1)具有突出的侧壁(19)，该侧壁坐落在地基(23)上。所述第二壳体部分(3)在不与地基(23)接触的情况下固定在第一壳体部分(2)的端侧上。

公开(公告)号：CN101809331A

公开(公告)日：2010-08-18

申请号：CN200880108681.6

申请日：2008-08-15

申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司

发明人： 于尔根·波伦茨 ,  格哈德·贝利 ,  托马斯·拉兹曼

IPC分类号： F16H47/04 ,  F16H57/02

CPC分类号： F16H47/04 ,  F16H57/033 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2057/005 ,  F16H2057/02013 ,  F16H2057/02056 ,  F16H2057/0235 ,  F16H2200/0039 ,  F16H2200/2005

摘要： 本发明涉及一种汽车的无级变速装置(1)，其具有设置在变速箱外壳内的无级变速器(3)、行星齿轮传动装置(4)和换挡传动装置(9)。无级变速器(3)在第一轴(14)的区域内和在第二轴(15)的区域内与行星齿轮传动装置(4)和换挡传动装置(9)作用连接。依据本发明，无级变速器(3)和行星齿轮传动装置(4)构成一个组件(2)并设置在一个共用的支承板(19)上。