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公开(公告)号：CN103825063A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410069333.X
申请日：2014-02-27
Applicant: 北京工业大学 , 北京普莱德新能源电池科技有限公司
IPC: H01M10/54
Abstract: 一种废旧硬壳动力锂离子电池电解液置换装置及置换方法，属于锂离子电池回收和清洁生产领域。通过真空系统将电池内部流动的电解液从防爆阀口抽取出来，再通过进液系统将清洗液打入到电池里面，静置之后，再通过真空系统抽取出电池内部液体，如此重复，可以带出大部分的挥发性电解质和溶剂。经过这样的前处理后，在拆解电池时对人体和环境有危害的气体就会减少很多。抽取的电解液可以经过蒸馏等手段加以循环利用，加入清洗液的量可以通过流量计和电磁阀控制。
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公开(公告)号：CN102518532B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110424409.2
申请日：2011-12-16
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种用氢气实现点燃式内燃机快速起停的装置及控制方法，具体内容涉及内燃机燃烧、快速起动及停止控制。该系统在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套氢气供给装置及一台电子控制单元。电子控制单元可以根据内燃机转速、车速及节气门位置判断并控制内燃机的停止及运行，以大幅减少内燃机怠速运行时间，从而减少怠速时内燃机所浪费的能量并降低有害排放的产生。同时，通过以纯氢气为燃料快速起动内燃机，既缩短了起动时间，也减少了起动时内燃机所消耗的燃料及所产生的有害排放。
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公开(公告)号：CN103029559A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210564638.9
申请日：2012-12-21
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于燃料电池的内燃机余热利用混合动力系统，属于车辆混合动力技术领域。该混合动力系统在内燃机的排气管处安装燃料重整器，利用排气余热实现燃料的重整，并将生成的重整富氢气作为燃料电池的燃料，燃料电池所产生的电能储存在蓄电池中，从而实现内燃机排气余热的回收；同时在内燃机的输出轴端安装电动机/发电机，该电动机/发电机用于回收车辆行驶过程中的制动能量，并将这部分能量也储存在蓄电池中，此外，电动机/发电机能实现内燃机的自动起停，且在特定工况提供辅助动力。该系统能有效利用内燃机的排气余热和制动能量，同时能消除内燃机怠速工况，可降低内燃机燃油消耗和有害物排放。
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公开(公告)号：CN102069788B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201010515482.6
申请日：2010-10-15
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明提供一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法，属于车辆节能减排技术领域。该装置在车辆减速制动过程中，通过电磁离合器把空气压缩机与车辆传动系相连，利用车辆的惯性驱动压气机工作以回收车辆的制动能量，压气机产生的高压空气储存在高压气瓶中；存储在气瓶中的高压空气可在车辆加速时，对内燃机进行进气补偿，有利于内燃机在瞬态工况下获得充足的空气，提高其动力性和加速性能，特别可缩短涡轮增压内燃机加速时的进气响应延迟；而在起动过程中可对内燃机的排气进行额外空气补偿，特别是内燃机较频繁受控起停的混合动力汽车，以降低起动过程的有害物排放。
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公开(公告)号：CN102700544A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210192068.5
申请日：2012-06-11
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种燃料电池残余水的吹扫装置，属于燃料电池汽车技术领域。该装置在车辆制动减速时，通过离合器使空气压缩机与燃料电池汽车传动系相连，利用车辆的惯性驱动空气压缩机工作，产生的高压空气储存在气罐中；在燃料电池停止工作时，利用储存在气罐中的压缩空气对燃料电池残余水进行吹扫，整个吹扫过程不消耗额外的能量，既达到了吹扫残余水，减少燃料电池残余水危害的目的，又达到了节能的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102080598B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010595658.3
申请日：2010-12-20
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种采用二甲醚和高辛烷值燃料内燃机的控制方法，涉及DME与高辛烷值燃料的灵活现场混合方式并结合点燃与压燃复合混合燃烧模式。根据内燃机运行的工况选择燃烧模式并采用纯DME、纯高辛烷值燃料实时调整不同比例的现场混合以满足内燃机在全工况对燃料的要求。在起动-怠速工况采用纯DME点燃，0-30％小负荷采用高DME混合比例的高辛烷值燃料-DME均质预混和压燃，30-70％中负荷采用低DME混合比例的高辛烷值燃料-DME混合燃料火花点燃，70-100％高负荷采用纯高辛烷值燃料点燃。该技术将为车用内燃机达到欧4以上排放标准同时降低对石油及燃料的使用和消耗并提高发动机热效率和燃油经济性提供一条有效的技术途径。
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公开(公告)号：CN102155278A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110074256.3
申请日：2011-03-25
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02E60/366 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种基于车载制氢氧机的内燃机排放控制装置及方法，属于内燃机排放控制领域。该系统在保留原发动机全部本体及控制系统的基础上增加了一套尾气催化转化系统，一套氢氧气喷射系统及一套车载氢、氧气制取、储存系统。该装置主要包括：制氢氧机、与制氢氧机相连接的氧气储存罐和氢气储存罐、氢气及氧气管路阻燃阀、氢气及氧气喷嘴、安装在内燃机排气管上的氧化催化器及还原催化器、排气温度传感器、宽域氧传感器及氢氧气电子控制单元等。氢氧气电子控制单元根据转速、进气流量、过量空气系数控制氢气和氧气喷嘴的开启时间，使内燃机尾气在氧化性催化器和还原性催化器中被充分转化成水、二氧化碳和氮气。
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公开(公告)号：CN102029888A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010571032.9
申请日：2010-11-26
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种机电液混合驱动车辆动力系统，属于车辆节能减排技术领域。该车辆传动系统属于内燃机、电动机、液压泵/马达混合驱动的动力系统，并应用电动机、液压泵马达的无级调速特性，使其直接与主减和差速器相连，无需离合器和变速箱就能实现车辆的驱动行驶，减轻了驾驶员的操作强度；车辆在常规行驶中，由蓄电池-电动机驱动运行，而液压蓄能器-变量泵/马达只用于回收和再利用车辆的制动能量，从而降低电动系统的电荷冲击，提高蓄电池的使用寿命；而在车辆长时间运行蓄电池能量不足时，采用高效最优状态运行的小型内燃机带动发电机给蓄电池充电，能有效减少内燃机带来的能源消耗和尾气排放，并保证了车辆的行驶里程。
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公开(公告)号：CN100364881C
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200610088879.5
申请日：2006-07-24
Applicant: 北京工业大学
IPC: C01B3/32
Abstract: 本发明涉及一种利用内燃机余热的甲醇催化重整制氢装置及控制方法，属于内燃机余热应用领域。该装置主要包括有设置在重整器壳体(5)的前部、中部和后部的甲醇水溶液气化腔(17)、催化反应腔(16)、重整气产物腔(15)。在重整器壳体(5)的中部为多孔蜂窝陶瓷(8)，多孔蜂窝陶瓷(8)的内部为催化反应腔(16)，在催化反应腔(16)的内壁设置有蜂窝状的小孔，小孔内壁涂敷了重整催化剂，换热管(7)轴向穿过多孔蜂窝陶瓷(8)。本装置将换热管(7)与多孔蜂窝陶瓷(8)制成一体，具有结构紧凑，换热效率高、换热均匀、反应面积大、反应速率快、产氢率高等优点。
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公开(公告)号：CN118148784A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410272014.2
申请日：2024-03-11
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种基于后喷提高氢内燃机增压能力的装置及方法，具体内容涉及在稀薄燃烧状态下后喷射二次点燃提高排气焓值实现高增压比的装置与控制方法，属于氢发动机动力提升领域。该装置特征在于除原机外增加了一套电子控制系统，一套排气温度检测系统，一套氢气流量监测系统，以及一套燃烧过程监控系统。通过判断缸内直喷氢内燃机(5)的增压能力不足时，控制单元(19)控制氢气直喷喷嘴(9)的喷射规律增加后喷射，并根据不同过量空气系数L条件时选择不同方法进行控制，通过调整后喷射与二次点燃可以实现对排气温度与焓值的提升，实现对增压能力的提高来提高充气效率，进而达到提高氢内燃机做功能力，改善氢内燃机动力性。
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