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公开(公告)号：CN103029559B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210564638.9
申请日：2012-12-21
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于燃料电池的内燃机余热利用混合动力系统，属于车辆混合动力技术领域。该混合动力系统在内燃机的排气管处安装燃料重整器，利用排气余热实现燃料的重整，并将生成的重整富氢气作为燃料电池的燃料，燃料电池所产生的电能储存在蓄电池中，从而实现内燃机排气余热的回收；同时在内燃机的输出轴端安装电动机/发电机，该电动机/发电机用于回收车辆行驶过程中的制动能量，并将这部分能量也储存在蓄电池中，此外，电动机/发电机能实现内燃机的自动起停，且在特定工况提供辅助动力。该系统能有效利用内燃机的排气余热和制动能量，同时能消除内燃机怠速工况，可降低内燃机燃油消耗和有害物排放。
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公开(公告)号：CN102748143A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210226216.0
申请日：2012-06-29
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/36
Abstract: 二甲醚/氢气发动机动力系统及控制方法，属内燃机节能及代用燃料利用领域，包括二甲醚和氢气两套供气装置，利用尾气余热对二甲醚进行重整制氢，包括二甲醚和氢气罐、尾气余热重整器、混合燃料控制单元、二甲醚重整器控制器以及曲轴转角信号、冷却水温度信号、进气温度和压力信号等输入信号以及二甲醚和氢气喷射信号、点火模块信号、怠速马达控制信号和尾气余热重整器控制信号等输出信号。其可通过使用二甲醚和氢气改善并提高点燃式发动机的排放和燃烧性能，同时通过二甲醚重整制氢可以降低使用成本并实现氢气的补充。该装置设计结构简单、易于安装且成本较低，同时该系统还具有良好的适应性和扩展性，具有广泛的市场前景和较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN102062705B
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201010532103.4
申请日：2010-10-29
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种多缸发动机尾气联合采集系统及其控制方法涉及可以快速切换并独立采集及分析各缸及排气各阶段尾气的装置。该装置主要包括尾气联合采集装置、冷却水套、空气压缩机、压力表、高温温度传感器及表头、空燃比分析仪、尾气分析仪、尾气碳烟颗粒分析仪、废气采集器以及电磁阀等。其优点是可以快速便捷且准确的应用一套尾气采集分析装置对多缸发动机各缸各工况的尾气进行采集并分析。该装置设计结构简单、易于制造且操作容易、降低了设备采购及使用成本，同时该系统还具有优良的适应性和扩展性，可以很方便的对接不同型号发动机。即可以用于发动机制造厂的排放试验室，还可以用于大专院校及科研机构的试验室等，具有广泛市场前景和较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN102748143B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201210226216.0
申请日：2012-06-29
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/36
Abstract: 二甲醚/氢气发动机动力系统及控制方法，属内燃机节能及代用燃料利用领域，包括二甲醚和氢气两套供气装置，利用尾气余热对二甲醚进行重整制氢，包括二甲醚和氢气罐、尾气余热重整器、混合燃料控制单元、二甲醚重整器控制器以及曲轴转角信号、冷却水温度信号、进气温度和压力信号等输入信号以及二甲醚和氢气喷射信号、点火模块信号、怠速马达控制信号和尾气余热重整器控制信号等输出信号。其可通过使用二甲醚和氢气改善并提高点燃式发动机的排放和燃烧性能，同时通过二甲醚重整制氢可以降低使用成本并实现氢气的补充。该装置设计结构简单、易于安装且成本较低，同时该系统还具有良好的适应性和扩展性，具有广泛的市场前景和较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN102029888B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201010571032.9
申请日：2010-11-26
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种机电液混合驱动车辆动力系统，属于车辆节能减排技术领域。该车辆传动系统属于内燃机、电动机、液压泵/马达混合驱动的动力系统，并应用电动机、液压泵马达的无级调速特性，使其直接与主减和差速器相连，无需离合器和变速箱就能实现车辆的驱动行驶，减轻了驾驶员的操作强度；车辆在常规行驶中，由蓄电池-电动机驱动运行，而液压蓄能器-变量泵/马达只用于回收和再利用车辆的制动能量，从而降低电动系统的电荷冲击，提高蓄电池的使用寿命；而在车辆长时间运行蓄电池能量不足时，采用高效最优状态运行的小型内燃机带动发电机给蓄电池充电，能有效减少内燃机带来的能源消耗和尾气排放，并保证了车辆的行驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102588135A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210061898.4
申请日：2012-03-09
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种采用二甲醚改善点燃式内燃机起动和怠速性能的装置及控制方法，属于内燃机领域。该装置主要包括二甲醚罐、二甲醚调压器、二甲醚喷嘴以及控制二甲醚喷射的二甲醚电子控制单元，同时还包括由发动机原机电控单元发出的燃料喷射时刻信号、燃料喷射脉宽信号以及传输的车速传感器信号、加速踏板位置信号、氧传感器信号和爆震传感器信号等。其优点是可以明显改善发动机在怠速和冷起动工况下燃料与空气的雾化混合状况，提高发动机的整体燃烧性能，降低有害物排放。该装置设计结构简单、易于安装且成本较低，同时该系统还具有良好的适应性和扩展性，可以很方便的安装在不同型号发动机，具有广泛的市场前景和较好的经济效益。
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公开(公告)号：CN103029559A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210564638.9
申请日：2012-12-21
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于燃料电池的内燃机余热利用混合动力系统，属于车辆混合动力技术领域。该混合动力系统在内燃机的排气管处安装燃料重整器，利用排气余热实现燃料的重整，并将生成的重整富氢气作为燃料电池的燃料，燃料电池所产生的电能储存在蓄电池中，从而实现内燃机排气余热的回收；同时在内燃机的输出轴端安装电动机/发电机，该电动机/发电机用于回收车辆行驶过程中的制动能量，并将这部分能量也储存在蓄电池中，此外，电动机/发电机能实现内燃机的自动起停，且在特定工况提供辅助动力。该系统能有效利用内燃机的排气余热和制动能量，同时能消除内燃机怠速工况，可降低内燃机燃油消耗和有害物排放。
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公开(公告)号：CN102700544A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210192068.5
申请日：2012-06-11
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种燃料电池残余水的吹扫装置，属于燃料电池汽车技术领域。该装置在车辆制动减速时，通过离合器使空气压缩机与燃料电池汽车传动系相连，利用车辆的惯性驱动空气压缩机工作，产生的高压空气储存在气罐中；在燃料电池停止工作时，利用储存在气罐中的压缩空气对燃料电池残余水进行吹扫，整个吹扫过程不消耗额外的能量，既达到了吹扫残余水，减少燃料电池残余水危害的目的，又达到了节能的目的。
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公开(公告)号：CN102080598B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010595658.3
申请日：2010-12-20
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种采用二甲醚和高辛烷值燃料内燃机的控制方法，涉及DME与高辛烷值燃料的灵活现场混合方式并结合点燃与压燃复合混合燃烧模式。根据内燃机运行的工况选择燃烧模式并采用纯DME、纯高辛烷值燃料实时调整不同比例的现场混合以满足内燃机在全工况对燃料的要求。在起动-怠速工况采用纯DME点燃，0-30％小负荷采用高DME混合比例的高辛烷值燃料-DME均质预混和压燃，30-70％中负荷采用低DME混合比例的高辛烷值燃料-DME混合燃料火花点燃，70-100％高负荷采用纯高辛烷值燃料点燃。该技术将为车用内燃机达到欧4以上排放标准同时降低对石油及燃料的使用和消耗并提高发动机热效率和燃油经济性提供一条有效的技术途径。
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公开(公告)号：CN102029888A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010571032.9
申请日：2010-11-26
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种机电液混合驱动车辆动力系统，属于车辆节能减排技术领域。该车辆传动系统属于内燃机、电动机、液压泵/马达混合驱动的动力系统，并应用电动机、液压泵马达的无级调速特性，使其直接与主减和差速器相连，无需离合器和变速箱就能实现车辆的驱动行驶，减轻了驾驶员的操作强度；车辆在常规行驶中，由蓄电池-电动机驱动运行，而液压蓄能器-变量泵/马达只用于回收和再利用车辆的制动能量，从而降低电动系统的电荷冲击，提高蓄电池的使用寿命；而在车辆长时间运行蓄电池能量不足时，采用高效最优状态运行的小型内燃机带动发电机给蓄电池充电，能有效减少内燃机带来的能源消耗和尾气排放，并保证了车辆的行驶里程。
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