-
公开(公告)号：CN101913320B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201010255291.0
申请日：2010-08-17
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种气压混合动力传动系统及控制方法，特别是机动车动力及传动系统的能量利用、转换和存储，实现内燃机、气马达双动力协调驱动的机动车传动系统和控制方法，属于车辆混合动力技术领域。系统由内燃机、混合动力控制单元、压气机、小功率气马达、内燃机控制单元、超越离合器、大功率气马达、变速器、分泵放气阀、驱动轮、制动器、制动分泵、动力耦合装置、电磁离合器、气压蓄能器压力传感器、气压蓄能器、气喇叭、电磁阀组成，可实现车辆的制动能量以气压能的形式进行回收和再利用，气压系统与内燃机通过电子控制单元控制可使内燃机经常工作在高效低排放区，有效提高内燃机的燃油利用率，降低燃油消耗和尾气排放，实现机动车的节能减排。
-
公开(公告)号：CN102588135A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210061898.4
申请日：2012-03-09
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种采用二甲醚改善点燃式内燃机起动和怠速性能的装置及控制方法，属于内燃机领域。该装置主要包括二甲醚罐、二甲醚调压器、二甲醚喷嘴以及控制二甲醚喷射的二甲醚电子控制单元，同时还包括由发动机原机电控单元发出的燃料喷射时刻信号、燃料喷射脉宽信号以及传输的车速传感器信号、加速踏板位置信号、氧传感器信号和爆震传感器信号等。其优点是可以明显改善发动机在怠速和冷起动工况下燃料与空气的雾化混合状况，提高发动机的整体燃烧性能，降低有害物排放。该装置设计结构简单、易于安装且成本较低，同时该系统还具有良好的适应性和扩展性，可以很方便的安装在不同型号发动机，具有广泛的市场前景和较好的经济效益。
-
公开(公告)号：CN102748143B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201210226216.0
申请日：2012-06-29
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/36
Abstract: 二甲醚/氢气发动机动力系统及控制方法，属内燃机节能及代用燃料利用领域，包括二甲醚和氢气两套供气装置，利用尾气余热对二甲醚进行重整制氢，包括二甲醚和氢气罐、尾气余热重整器、混合燃料控制单元、二甲醚重整器控制器以及曲轴转角信号、冷却水温度信号、进气温度和压力信号等输入信号以及二甲醚和氢气喷射信号、点火模块信号、怠速马达控制信号和尾气余热重整器控制信号等输出信号。其可通过使用二甲醚和氢气改善并提高点燃式发动机的排放和燃烧性能，同时通过二甲醚重整制氢可以降低使用成本并实现氢气的补充。该装置设计结构简单、易于安装且成本较低，同时该系统还具有良好的适应性和扩展性，具有广泛的市场前景和较好的经济效益。
-
公开(公告)号：CN102029888B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201010571032.9
申请日：2010-11-26
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/6269 , Y02T10/6286 , Y02T10/92
Abstract: 本发明提供一种机电液混合驱动车辆动力系统，属于车辆节能减排技术领域。该车辆传动系统属于内燃机、电动机、液压泵/马达混合驱动的动力系统，并应用电动机、液压泵马达的无级调速特性，使其直接与主减和差速器相连，无需离合器和变速箱就能实现车辆的驱动行驶，减轻了驾驶员的操作强度；车辆在常规行驶中，由蓄电池-电动机驱动运行，而液压蓄能器-变量泵/马达只用于回收和再利用车辆的制动能量，从而降低电动系统的电荷冲击，提高蓄电池的使用寿命；而在车辆长时间运行蓄电池能量不足时，采用高效最优状态运行的小型内燃机带动发电机给蓄电池充电，能有效减少内燃机带来的能源消耗和尾气排放，并保证了车辆的行驶里程。
-
公开(公告)号：CN102121418A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201110023645.3
申请日：2011-01-21
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种重整气-汽油混合燃料内燃机及控制方法，首先空气和燃料在内燃机15中燃烧后经重整反应器5中的热管进入大气。重整燃料泵2将重整燃料箱1中的液态燃料经重整燃料流量控制电磁阀3泵入重整反应器5。重整气气泵7将重整气泵入重整气存储罐8进行不断的存储。当重整气存储罐8的压力超过3Bar时，重整气流量控制电磁阀10开启，重整气经重整气气轨11从重整气喷嘴12中喷入内燃机15的进气道内。其中重整气电子控制单元16通过采集温度信号，实现不同排气温度下的重整气制备和存储方案；通过采集压力信号，实现内燃机不同工况下不同燃料燃烧工作模式的切换。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102069788A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010515482.6
申请日：2010-10-15
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明提供一种车辆制动能量气压回收和利用装置及控制方法，属于车辆节能减排技术领域。该装置在车辆减速制动过程中，通过电磁离合器把空气压缩机与车辆传动系相连，利用车辆的惯性驱动压气机工作以回收车辆的制动能量，压气机产生的高压空气储存在高压气瓶中；存储在气瓶中的高压空气可在车辆加速时，对内燃机进行进气补偿，有利于内燃机在瞬态工况下获得充足的空气，提高其动力性和加速性能，特别可缩短涡轮增压内燃机加速时的进气响应延迟；而在起动过程中可对内燃机的排气进行额外空气补偿，特别是内燃机较频繁受控起停的混合动力汽车，以降低起动过程的有害物排放。
-
公开(公告)号：CN102019842A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010571041.8
申请日：2010-11-26
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种液压混合驱动电动车辆的传动系统，属于车辆节能减排技术领域。该车辆传动系统无需离合器和变速箱，应用电动机、液压泵/马达的无级调速特性，使其直接与主减和差速器相连驱动车辆行驶，减轻了驾驶员的操作强度，其中蓄电池-电动机为车辆的主动力源，而液压蓄能器-变量泵/马达只用于回收和再利用车辆的制动能量，在加速过程中由液压泵/马达提供额外动力，特别是在起步过程中，单独由液压泵/马达驱动车辆起步行驶，使电动机能经常运行在稳定工况下，降低了变工况对电路系统的冲击，极大程度上降低蓄电池的负荷，提升了蓄电池-电动机的工作性能和使用寿命，并延长了电动车辆的续航里程。
-
公开(公告)号：CN101982653A
公开(公告)日：2011-03-02
申请号：CN201010522431.6
申请日：2010-10-22
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/36
Abstract: 一种重整气制备、存储装置及其控制方法，涉及使用在汽车发动机系统中的产生、利用重整气的装置，由重整气制备系统，重整气存储系统，电子控制系统组成，包括燃料存储装置(1)、燃料泵(2)、燃料流量控制电磁阀(3)、重整反应器(4)、重整气存储流量控制电磁阀(5)、重整气存储装置(6)、重整气供给流量控制电磁阀(7)、发动机排气温度传感器(8)、重整气存储装置压力传感器(9)、发动机负荷信号(10)、发动机转速信号(11)、电子控制单元(12)。本发明解决了氢/汽油混合燃料发动机存在的氢气不易存储与运输、加氢耗时长、存在安全隐患等问题，且及其利用电子控制单元，将重整气引入发动机进气系统与汽油在缸内混合燃烧，提高发动机的热效率，降低排放。
-
公开(公告)号：CN103029559B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210564638.9
申请日：2012-12-21
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明涉及一种基于燃料电池的内燃机余热利用混合动力系统，属于车辆混合动力技术领域。该混合动力系统在内燃机的排气管处安装燃料重整器，利用排气余热实现燃料的重整，并将生成的重整富氢气作为燃料电池的燃料，燃料电池所产生的电能储存在蓄电池中，从而实现内燃机排气余热的回收；同时在内燃机的输出轴端安装电动机/发电机，该电动机/发电机用于回收车辆行驶过程中的制动能量，并将这部分能量也储存在蓄电池中，此外，电动机/发电机能实现内燃机的自动起停，且在特定工况提供辅助动力。该系统能有效利用内燃机的排气余热和制动能量，同时能消除内燃机怠速工况，可降低内燃机燃油消耗和有害物排放。
-
公开(公告)号：CN102748143A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201210226216.0
申请日：2012-06-29
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16 , Y02T10/36
Abstract: 二甲醚/氢气发动机动力系统及控制方法，属内燃机节能及代用燃料利用领域，包括二甲醚和氢气两套供气装置，利用尾气余热对二甲醚进行重整制氢，包括二甲醚和氢气罐、尾气余热重整器、混合燃料控制单元、二甲醚重整器控制器以及曲轴转角信号、冷却水温度信号、进气温度和压力信号等输入信号以及二甲醚和氢气喷射信号、点火模块信号、怠速马达控制信号和尾气余热重整器控制信号等输出信号。其可通过使用二甲醚和氢气改善并提高点燃式发动机的排放和燃烧性能，同时通过二甲醚重整制氢可以降低使用成本并实现氢气的补充。该装置设计结构简单、易于安装且成本较低，同时该系统还具有良好的适应性和扩展性，具有广泛的市场前景和较好的经济效益。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.027 seconds)
