公开(公告)号：CN111095781A

公开(公告)日：2020-05-01

申请号：CN201880057031.7

申请日：2018-09-07

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 神尾茂

IPC: H02P29/00 ,  F16H59/08 ,  F16H61/32

Abstract: 换挡挡位控制装置(40)通过控制电机(10)的驱动而切换换挡挡位。角度运算部(51)基于从检测电机(10)的旋转位置的电机旋转角传感器(13)取得的电机旋转角信号来运算电机角度。加速度运算部(51)基于电机角度运算电机加速度。移动平均运算部(51)运算电机加速度的电角规定周期及机械角规定周期的至少一方的移动平均即加速度移动平均值。驱动控制部(55)使用加速度移动平均值控制电机(10)的驱动，以使电机角度成为与目标换挡挡位相应的电机角度目标值。

公开(公告)号：CN109073074B

公开(公告)日：2020-04-07

申请号：CN201780025410.3

申请日：2017-03-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 神尾茂

IPC: F16H61/28 ,  F16H59/04 ,  H02P29/00 ,  F16H61/02

Abstract: 一种换挡档位控制装置，通过对发动机(10)的驱动进行控制来切换换挡档位，具备：空转判定部(57)，判定发动机是否为在存在于发动机的旋转轴即发动机轴与被传递发动机的旋转的输出轴(15)之间的游隙范围内旋转的空转状态；以及电流限制部(58)，在判定为空转状态的情况下限制发动机的电流。

公开(公告)号：CN110832233A

公开(公告)日：2020-02-21

申请号：CN201880044304.4

申请日：2018-07-05

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 神尾茂

IPC: F16H61/32 ,  F16H59/08 ,  F16H61/02 ,  H02P3/06

Abstract: 换挡挡位控制装置通过控制电机(10)的驱动来切换换挡挡位。角度运算部(51)取得从检测电机(10)的旋转位置的电机旋转角传感器(13)输出的电机旋转角信号，对电机角度进行运算。信号取得部(52)取得输出轴信号，该输出轴信号从对被传递电机(10)的旋转的输出轴(15)的旋转位置进行检测的输出轴传感器(16)输出，且该输出轴信号的值根据输出轴(15)的旋转位置阶跃式地变化。目标设定部(55)根据所取得的输出轴信号变化的定时的电机(10)的旋转速度校正基于输出轴信号变化的变化点以及目标换挡挡位设定的校正前电机角度目标值，设定电机角度目标值。驱动控制部(56)控制电机(10)的驱动以使电机角度成为电机角度目标值。

公开(公告)号：CN109073073A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201780022096.3

申请日：2017-03-06

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 神尾茂

IPC: F16H61/26 ,  F16H61/30 ,  H02P6/24

Abstract: 换挡挡位控制装置通过对马达(10)的驱动进行控制来切换换挡挡位。换挡挡位控制装置具备马达驱动控制部(51)和实际挡位判定部(71)。马达驱动控制部至少能够切换2个控制状态来作为马达的控制状态即马达控制状态。实际挡位判定部基于要求换挡挡位以及马达控制状态来判定实际挡位。

公开(公告)号：CN101184980B

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200680014281.X

申请日：2006-04-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装 ,  株式会社日本自动车部品综合研究所

Inventor： 大江修平 ,  岩出纯 ,  大原康司 ,  金子理人 ,  笠岛健司 ,  竹村优一 ,  神尾茂

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/221 ,  G01M15/12

Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：设定与由曲轴位置传感器感测的发动机速度相对应的爆震波形模型(S108)；基于所检测到的波形和所设定的爆震波形模型的比较结果计算爆震强度N；当爆震强度N大于预定基准值时(在S114中为是)，判定爆震已经发生(S116)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S114中为否)，判定爆震还未发生(S120)。

公开(公告)号：CN101213435B

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200680024152.9

申请日：2006-06-19

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 吉原正朝 ,  笠岛健司 ,  金子理人 ,  麻生纮司 ,  千田健次 ,  神尾茂 ,  竹村优一

IPC: G01L23/22

CPC classification number: G01L23/225

Abstract: 发动机ECU200包括带通滤波器(1)(410)、带通滤波器(2)(420)和带通滤波器(3)(430)。带通滤波器(1)(410)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第一频带A的振动。带通滤波器(2)(420)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第二频带B的振动。带通滤波器(3)(430)从爆震传感器检测到的振动中仅仅提取出第三频带C的振动。第一至第三频带A-C的带宽相同。发动机ECU(200)计算这些频带的合成波形中振动大小的峰值，并基于峰值判定是否发生爆震。

公开(公告)号：CN101413453A

公开(公告)日：2009-04-22

申请号：CN200810171176.8

申请日：2005-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 笠岛健司 ,  金子理人 ,  千田健次 ,  神尾茂 ,  井上正臣 ,  竹村优一

IPC: F02D45/00 ,  F02P5/152 ,  F02P5/153 ,  G01L23/22 ,  G06F17/00

Abstract: 本发明公开一种内燃机爆震判定装置和包含该装置的点火控制系统。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在预定的爆震检测口处检测发动机的振动波形(S100)；判定所检测到的振动波形和存储在存储器中的爆震波形模型在预定的范围内是否匹配；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内匹配(S102中的“是”)，则判定发动机爆震(S104)；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内不匹配(S102中的“否”)，那么判定发动机没有爆震(S108)。

公开(公告)号：CN100417010C

公开(公告)日：2008-09-03

申请号：CN200510137382.3

申请日：2005-11-02

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 山田正和 ,  神尾茂 ,  木挽康志

IPC: H02P25/08

CPC classification number: F16H61/32 ,  F16H2061/326 ,  G05B5/01 ,  Y10T477/30 ,  Y10T477/33 ,  Y10T477/60

Abstract: 在得到旋转传动系统的游隙量之前，为了选择档位，执行过冲控制过程，以使得电动机的角位移超出目标档位置，然后反转电动机。电动机的角位移超出目标档位一个超出量，该超出量与电动机被反转的量相同。过冲量被设置为旋转传动系统的设计游隙量的最大值。在得到游隙量之后，为了选择档位，根据得到的游隙量和电动机旋转的方向建立目标数，并且电动机停止在编码器脉冲数与目标数一致的位置，而不执行过冲控制过程。

公开(公告)号：CN101235895A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200810008890.5

申请日：2008-01-30

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 筱岛政明 ,  神尾茂

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18 ,  F16H59/04

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/124 ,  F16H2061/326 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/688

Abstract: 一种用于档区转换装置(11)的控制设备(32，37，38)，检查实际档区是否与目标档区一致。如果实际档区不同于目标档区，那么控制设备(32，37，38)执行车辆驱动力限制控制，与档区转换操作中存在/不存在异常无关。通过将发动机的节气门闭合到怠速位置周围，控制设备(32，37，38)可以限制发动机输出功率，从而限制车辆驱动力。

公开(公告)号：CN101044383A

公开(公告)日：2007-09-26

申请号：CN200580012574.X

申请日：2005-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 笠岛健司 ,  金子理人 ,  千田健次 ,  神尾茂 ,  井上正臣 ,  竹村优一

IPC: G01L23/22

Abstract: 发动机ECU执行包括以下步骤的程序：在预定的爆震检测口处检测发动机的振动波形(S100)；判定所检测到的振动波形和存储在存储器中的爆震波形模型在预定的范围内是否匹配；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内匹配(S102中的“是”)，则判定发动机爆震(S104)；如果模型和所检测到的振动波形在预定的范围内不匹配(S102中的“否”)，那么判定发动机没有爆震(S108)。