公开(公告)号：CN104343961B

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201410377524.2

申请日：2014-08-01

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木村纯 ,  山田纯 ,  筱岛政明

IPC: F16H61/18

CPC classification number: H02P6/24 ,  B60T1/062 ,  B60T13/586 ,  F16D63/002

Abstract: 当线控控制电路(34)的诊断部(40)确定线控换挡系统异常或监控电路(35)确定所述线控控制电路(34)异常时，SBW‑ECU通过由驱动禁止装置(36)关断向所述电机的供电来禁止对电动电机(29)的驱动。在这种情况下，当在确定所述线控换挡系统异常的情况下驱动所述电机(29)以旋转时，通过执行供电相位固定处理(由此，电机(29)的供电相位是固定的而无需被切换)来阻止所述电机(29)旋转。然后，所述禁止装置(36)通过停止向所述电机(29)供电来禁止对所述电机(29)的驱动。

公开(公告)号：CN101235895A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200810008890.5

申请日：2008-01-30

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 筱岛政明 ,  神尾茂

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18 ,  F16H59/04

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/124 ,  F16H2061/326 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/688

Abstract: 一种用于档区转换装置(11)的控制设备(32，37，38)，检查实际档区是否与目标档区一致。如果实际档区不同于目标档区，那么控制设备(32，37，38)执行车辆驱动力限制控制，与档区转换操作中存在/不存在异常无关。通过将发动机的节气门闭合到怠速位置周围，控制设备(32，37，38)可以限制发动机输出功率，从而限制车辆驱动力。

公开(公告)号：CN104343961A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201410377524.2

申请日：2014-08-01

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木村纯 ,  山田纯 ,  筱岛政明

IPC: F16H61/18

CPC classification number: H02P6/24 ,  B60T1/062 ,  B60T13/586 ,  F16D63/002 ,  F16H61/18

Abstract: 当线控控制电路(34)的诊断部(40)确定线控换挡系统异常或监控电路(35)确定所述线控控制电路(34)异常时，SBW-ECU通过由驱动禁止装置(36)关断向所述电机的供电来禁止对电动电机(29)的驱动。在这种情况下，当在确定所述线控换挡系统异常的情况下驱动所述电机(29)以旋转时，通过执行供电相位固定处理(由此，电机(29)的供电相位是固定的而无需被切换)来阻止所述电机(29)旋转。然后，所述禁止装置(36)通过停止向所述电机(29)供电来禁止对所述电机(29)的驱动。

公开(公告)号：CN102537331A

公开(公告)日：2012-07-04

申请号：CN201110359385.7

申请日：2011-11-14

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木村纯 ,  筱岛政明 ,  山田纯

IPC: F16H61/32

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F16H59/105 ,  F16H61/02 ,  F16H61/28 ,  F16H61/32 ,  F16H63/38 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/283 ,  F16H2061/326

Abstract: 当接通车辆电源(VEPS)时，并且当目标模式位置不是P-模式位置和D-模式位置或当所述目标模式位置不固定时，SBW-ECU(13)不驱动致动器(30)以使得保持当前实际模式位置。SBW-ECU(30)仅接受将模式位置改变为P-模式位置或D-模式位置的驾驶员的要求。当要求将模式位置改变为P-模式位置时，第一位置学习部分学习第一参考位置。当要求将模式位置改变为D-模式位置时，第二位置学习部分学习第二参考位置。

公开(公告)号：CN102537331B

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：CN201110359385.7

申请日：2011-11-14

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 木村纯 ,  筱岛政明 ,  山田纯

IPC: F16H61/32

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  F16H59/105 ,  F16H61/02 ,  F16H61/28 ,  F16H61/32 ,  F16H63/38 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/283 ,  F16H2061/326

Abstract: 当接通车辆电源(VEPS)时，并且当目标模式位置不是P-模式位置和D-模式位置或当所述目标模式位置不固定时，SBW-ECU(13)不驱动致动器(30)以使得保持当前实际模式位置。SBW-ECU(13)仅接受将模式位置改变为P-模式位置或D-模式位置的驾驶员的要求。当要求将模式位置改变为P-模式位置时，第一位置学习部分学习第一参考位置。当要求将模式位置改变为D-模式位置时，第二位置学习部分学习第二参考位置。

公开(公告)号：CN101235895B

公开(公告)日：2011-04-20

申请号：CN200810008890.5

申请日：2008-01-30

Applicant: 株式会社电装 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 筱岛政明 ,  神尾茂 ,  野崎芳信 ,  镰田淳史

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18 ,  F16H59/04

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/124 ,  F16H2061/326 ,  Y10T477/68 ,  Y10T477/688

Abstract: 一种用于档区转换装置(11)的控制设备(32，37，38)，检查实际档区是否与目标档区一致。如果实际档区不同于目标档区，那么控制设备(32，37，38)执行车辆驱动力限制控制，与档区转换操作中存在/不存在异常无关。通过将发动机的节气门闭合到怠速位置周围，控制设备(32，37，38)可以限制发动机输出功率，从而限制车辆驱动力。