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公开(公告)号：CN104100419B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201410213517.9
申请日：2014-05-20
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02M25/12
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 本发明提供一种改善制氢机速率和评价的装置及控制方法，具体涉及一种制氢机的运行方式与控制。制氢机制氢系统评价的装置主要包括电解箱、蓄电池、KOH溶液储罐、储水罐、氧气储罐、氢气储罐及相关控制单元等。其优点是可以明显改善制氢机在不同工况下制氢速率，提高制氢机的整体制氢性能，同时降低有害物排放。该制氢机结构简单、体积小便于安装且成本不高，该系统还具有良好的适应性和发展性，可以很方便的安装在不同型号车辆中，具有广泛的市场前景和较好的经济效益，实现市场化应用。
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公开(公告)号：CN106014727A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610482859.X
申请日：2016-06-27
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: F02M43/00 , F02D19/081
Abstract: 本发明涉及一种单喷嘴内燃机气液两相燃料喷射系统及方法，属于内燃机气体与液体燃料在缸内的喷射与两相燃料复合喷射领域。该系统在保留原发动机全部本体的基础上增加了一套气液两相燃料复合喷射系统和一套电子控制单元。该装置主要包括：气体燃料单向阀、气体燃料流量与压力传感器、气体燃料线性电磁阀、液体燃料单向阀、液体燃料流量与压力传感器、液体燃料线性电磁阀、喷嘴、液体燃料泵、三通等。电控单元通过调整气体和液体燃料线性电磁阀能够使气体和液体燃料按任意质量比通过一个喷嘴被喷入气缸，从而大幅减少了气液燃料喷射系统独立安装所需要的空间，并通过液体与气体燃料的喷射解决了气体燃料高压喷射时喷嘴所面临的散热及润滑问题。
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公开(公告)号：CN104989535A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510309610.4
申请日：2015-06-08
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种基于缸压的掺二甲醚内燃机点燃/压燃控制装置及方法，具体内容涉及内燃机的点燃、压燃复合燃烧过程控制。该系统在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套二甲醚喷射系统、一套缸压检测系统及一台燃烧过程电控单元。燃烧过程电控单元可以根据缸压信号计算最大压力升高率，并根据该值控制二甲醚及点火角，从而实现掺二甲醚内燃机点燃、压燃过程的灵活控制与转换，从而最大限度利用压燃方式提高内燃机热效率，并通过点燃方式保证内燃机运行稳定性。
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公开(公告)号：CN104891438A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510267377.8
申请日：2015-05-24
Applicant: 北京工业大学
IPC: C01B3/32
Abstract: 一种车载甲醇制氢装置涉及氢气制取应用技术领域。其特征在于：包括贮罐、燃烧器、甲醇裂解反应器、电磁流量计、尾气缓冲罐、变压吸附器、气体流量计和冷凝液管；贮罐上连接有无离子水管线、甲醇管线和气体流量计，并通过管线连接甲醇裂解反应器的进气口；燃烧器连接甲醇管线，通过管线连接甲醇裂解反应器的进气口，并通过管线连接尾气缓冲罐；尾气缓冲罐与变压吸附器底端通过管线连接；甲醇裂解反应器的出气口通过电磁流量计连接变压吸附器底端，在变压吸附器内设置有吸附剂；甲醇裂解反应器内设置有催化剂盛放筒；变压吸附器上连接有氢管线；变压吸附器底端通过冷凝液管与无离子水管导通。本发明清洁环保，整体结构简单，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN102517598B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110395082.0
申请日：2011-12-02
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02E60/366 , Y02T10/166
Abstract: 本发明提供一种利用内燃机冷却液能量加热制氢机水罐的装置及方法，具体内容涉及内燃机冷却液循环控制及制氢机加热系统循环水控制。该装置在保留制氢机水罐及内燃机原有的冷却液循环系统的基础上，增加了一套制氢机水罐加热与保温系统及一台电子控制单元。电子控制单元可根据制氢机水罐内去离子水的温度、加热器内冷却液温度以及内燃机水箱进水管路的温度，通过控制内燃机冷却液循环管路的变换来控制进入制氢机加热及保温装置的冷却液，并在温度过低时通过打开放水电磁阀使去离子水全部排出制氢机及制氢机水罐。该系统由于使用冷却液能量为去离子水加热，因而不会额外增加内燃机的负荷，并防止了车载制氢机水罐内去离子水在低温环境下结冰的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102518532B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110424409.2
申请日：2011-12-16
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种用氢气实现点燃式内燃机快速起停的装置及控制方法，具体内容涉及内燃机燃烧、快速起动及停止控制。该系统在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套氢气供给装置及一台电子控制单元。电子控制单元可以根据内燃机转速、车速及节气门位置判断并控制内燃机的停止及运行，以大幅减少内燃机怠速运行时间，从而减少怠速时内燃机所浪费的能量并降低有害排放的产生。同时，通过以纯氢气为燃料快速起动内燃机，既缩短了起动时间，也减少了起动时内燃机所消耗的燃料及所产生的有害排放。
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公开(公告)号：CN102155278A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110074256.3
申请日：2011-03-25
Applicant: 北京工业大学
CPC classification number: Y02A50/2322 , Y02E60/366 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种基于车载制氢氧机的内燃机排放控制装置及方法，属于内燃机排放控制领域。该系统在保留原发动机全部本体及控制系统的基础上增加了一套尾气催化转化系统，一套氢氧气喷射系统及一套车载氢、氧气制取、储存系统。该装置主要包括：制氢氧机、与制氢氧机相连接的氧气储存罐和氢气储存罐、氢气及氧气管路阻燃阀、氢气及氧气喷嘴、安装在内燃机排气管上的氧化催化器及还原催化器、排气温度传感器、宽域氧传感器及氢氧气电子控制单元等。氢氧气电子控制单元根据转速、进气流量、过量空气系数控制氢气和氧气喷嘴的开启时间，使内燃机尾气在氧化性催化器和还原性催化器中被充分转化成水、二氧化碳和氮气。
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公开(公告)号：CN118148784A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410272014.2
申请日：2024-03-11
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种基于后喷提高氢内燃机增压能力的装置及方法，具体内容涉及在稀薄燃烧状态下后喷射二次点燃提高排气焓值实现高增压比的装置与控制方法，属于氢发动机动力提升领域。该装置特征在于除原机外增加了一套电子控制系统，一套排气温度检测系统，一套氢气流量监测系统，以及一套燃烧过程监控系统。通过判断缸内直喷氢内燃机(5)的增压能力不足时，控制单元(19)控制氢气直喷喷嘴(9)的喷射规律增加后喷射，并根据不同过量空气系数L条件时选择不同方法进行控制，通过调整后喷射与二次点燃可以实现对排气温度与焓值的提升，实现对增压能力的提高来提高充气效率，进而达到提高氢内燃机做功能力，改善氢内燃机动力性。
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公开(公告)号：CN114033563B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202110972877.7
申请日：2021-08-24
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02D19/08
Abstract: 一种乙醇汽油双燃料转子机控制方法属于内燃机领域。乙醇汽油混合燃料已经在一些国家和地区进行了大规模应用，但不可避免的会导致动力性的缺失。采用转子机可以弥补采用乙醇汽油的混合燃料导致动力性不足的缺点。本发明以发动机的转速传感器和进气压力传感器为信号，判断转子机运行情况，根据转子机所处工况控制乙醇和汽油的混合比例，实现乙醇汽油供给比例协同工况控制，实现转子机在全工况下的良好性能。
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公开(公告)号：CN114934839B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202210481942.0
申请日：2022-05-05
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B19/10 , F02B19/12 , F02B43/10 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D41/00 , F02D41/40 , F02M21/02 , F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种氢气射流点火氨内燃机及控制方法，涉及发动机领域。该系统包括缸套、活塞、缸盖，缸套内部形成有主燃烧室，缸盖安装于缸套端口，并在缸盖上设置有喷油器和内部中空的射流室，所述射流室内布置有火花塞和射流室喷射器。所述射流室朝向所述主燃室的一端开设中心喷孔和多个分布于中心喷孔周边的外围喷孔。本发明提供的氢气射流点火燃烧系统，通过设计合理的预燃室参数，并配合主燃室喷射器的喷射策略，实现内燃机在多种燃烧模式下稳定运行。本发明有利拓宽氨发动机的稀燃极限，提高氨发动机的热效率。
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