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公开(公告)号：CN111148669B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201880062644.X
申请日：2018-09-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
Inventor： 山本贵之
IPC: B60T8/17 , B60L7/24 , B60L15/20 , B60T13/138 , B60T13/18
Abstract: 本发明的制动控制装置搭载于在前轮、以及后轮中的任意一侧的车轮具备再生发电机的车辆。制动控制装置具备：“对通过第一电动马达产生的液压进行调整并作为第一液压，赋予给一侧的车轮的轮缸的第一调压单元”、以及“包括通过第二电动马达驱动的流体泵、以及调压阀，对第一液压进行增加调整并作为第二液压，赋予给另一侧的车轮的轮缸的第二调压单元”。在制动控制装置中，在再生发电机的再生量达到规定再生量的时刻，第二调压单元使第二液压急剧增加至规定液压。另外，在再生发电机的再生量小于规定再生量的情况下，第一、第二调压单元将第一、第二液压维持为零。
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公开(公告)号：CN111183075B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201880063137.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 制动控制装置(100)具备：同时驱动判定部(112)，其判定是否需要同时驱动上游侧马达(13c2)和下游侧马达(27)；以及PWM控制部(113)，其在同时驱动判定部(112)的判定结果是肯定的情况下，将向上游侧马达(13c2)输出的PWM信号的占空比变更为比同时驱动判定部(112)的判定结果是否定的情况下的占空比小，通过PWM控制驱动上游侧马达(13c2)。
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公开(公告)号：CN109562752B
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN201780046397.X
申请日：2017-07-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 传感器监视装置具备：第一控制器ECA，向该第一控制器ECA经由第一信号线LMA输入传感器SMN的检测值Smn；第二控制器ECB，向该第二控制器ECB经由第二信号线LMB输入检测值Smn；以及通信总线CMB，在第一控制器ECA与第二控制器ECB之间进行信号传递。第二控制器ECB读取检测值Smn作为第二处理值Smb，并将第二处理值Smb经由通信总线CMB向第一控制器ECA发送。第一控制器ECA读取检测值Smn作为第一处理值Sma，并且接收第二处理值Smb，并基于第一处理值Sma及第二处理值Smb判定第一处理值Sma妥当与否。
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公开(公告)号：CN110831830B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201880042578.X
申请日：2018-06-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明的制动控制装置具有：第1控制部6，控制能以设定的多个加压模式中的一个加压模式对制动液加压的第1加压机构BF1；以及第2控制部8，与第1加压机构BF1分体设置，控制能对被第1加压机构BF1加压的制动液加压的第2加压机构5，第1控制部6以及第2控制部8根据控制信息来进行协调控制，其中，该制动控制装置具备模式推断部82，在控制信息的传递中断时推断在第1加压机构BF1设定的现在的加压模式，第2控制部8具备特定控制部83，在控制信息的传递中断的状态下，特定控制部83通过模式推断部82推断出的加压模式来控制第2加压机构5。
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公开(公告)号：CN110167803B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201880006318.7
申请日：2018-01-10
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 车辆的控制系统具备输入监视部132和判定时间变更部133。输入监视部132在向第二控制部121未输入第一目标数据的状态持续了第一判定时间以上时判定为第一目标数据是未输入状态，在向第二控制部121未输入第二目标数据的状态持续了第二判定时间以上时判定为第二目标数据是未输入状态。判定时间变更部133在判定为第一目标数据是未输入状态时缩短第二判定时间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109476299B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201780043188.X
申请日：2017-07-14
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 制动控制装置与制动操作部件的操作相应地对制动轮缸赋予制动液压，在车轮产生制动力。装置具备：由第一动力源赋予制动液压的第一液压单元、由第二动力源赋予制动液压的第二液压单元、以及判定第一液压单元的工作适当与否的判定机构。第一液压单元在判定机构判定第一液压单元的工作为适当的情况下，基于预先设定的制动操作部件的操作量与制动液压的关系亦即合理特性而赋予制动液压。第二液压单元具有与合理特性大致一致的接近特性、及与合理特性不同的报知特性，且在适当与否判定机构判定第一液压单元的工作不适当的情况下，基于接近特性及报知特性中的任一个赋予制动液压。
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公开(公告)号：CN111683845A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201980012027.3
申请日：2019-02-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/122 , B60T8/17 , B60T11/18 , B60T11/20 , B60T13/128 , B60T13/13 , B60T13/18 , B60T13/68
Abstract: 本发明提供车辆的制动控制装置，该制动控制装置具备：“主单元，具有与前轮轮缸连接的主室、以及对主活塞赋予与通过主室对主活塞施加的后退力相向的前进力的伺服室”；“调压单元，将电动泵排出的制动液通过第一电磁阀调节为第一液压，并将第一液压导入后轮轮缸，通过第二电磁阀将第一液压减少调整为第二液压，并将第二液压导入伺服室”；以及“再生协调单元，由与制动操作部件连动的输入活塞、以及固定于主缸的输入缸构成，主活塞与输入活塞的缝隙由第二液压来控制”。
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公开(公告)号：CN111683843A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201980012026.9
申请日：2019-02-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明提供车辆的制动控制装置。车辆在前轮具备再生发电机。在制动控制装置设置：致动器，赋予前轮转矩和后轮转矩；以及控制器，分立地调整前轮转矩和后轮转矩。控制器构成为在由再生发电机产生的再生制动力(Fg)未达到能够产生的最大值亦即最大再生力(Fx)的情况下，将前轮转矩以及后轮转矩决定为零。另一方面，在再生制动力(Fg)达到最大再生力(Fx)的情况下，在将前轮转矩从零开始增加之前，将后轮转矩从零开始增加。
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公开(公告)号：CN111148671A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201880062631.2
申请日：2018-09-26
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/135 , B60T8/17 , B60T8/40
Abstract: 本发明的制动控制装置根据制动操作部件的操作，对车辆的前轮轮缸内的前轮液压、以及后轮轮缸内的后轮液压进行调整。制动控制装置构成为包括：“调压单元(YC)，包括电动泵(DC)、以及电磁阀(UC)，并且通过电磁阀(UC)来将由电动泵排出的制动液调节到调整液压(Pc)，并将调整液压(Pc)导入到后轮轮缸”；以及“主单元(YM)，包括主缸(CM)、以及主活塞(PM)，并具有与前轮轮缸连接的主室(Rm)、以及导入调整液压(Pc)并对主活塞(PM)赋予与通过主室(Rm)施加于主活塞(PM)的后退力(Fb)相对的前进力(Fa)的伺服室(Rs)”。
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公开(公告)号：CN111065557A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880055210.7
申请日：2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 实施方式中的制动控制装置例如基于轮缸内的液压的目标值、亦即目标轮压来协调控制增上游机构和下游机构，该上游机构增减主缸内的制动液的液压，该下游机构经由液压线路与所述上游机构连接，增减从所述上游机构输出的液压并供给至所述轮缸。在产生液压波动的情况下，制动控制装置通过将下游机构的控制从基于由液压传感器检测的检测液压的FB控制切换至基于上游目标液压的FF控制，从而消除上游机构和下游机构的控制的相互干扰，迅速消除液压波动。
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