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公开(公告)号：CN111065559B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN201880057679.4
申请日：2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/122 , F04B49/06 , F04B49/20 , H02P29/00
Abstract: 本发明的车辆用制动装置具备减少量设定部(62)，其设定控制差压的保持状态或者减压状态下的转速的减少量，以便在通过制动器ECU(60)开始泵马达(M)的转速(Nd)的减少的时刻至经过规定时间后的期间内需要基于泵(37、47)的制动液的排出的盖然性越高则泵马达(M)的转速的减少量变得越小。
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公开(公告)号：CN111989248A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201980024191.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明提供车辆用制动控制装置，具备：故障检测部(163)，检测第一行程传感器(41a)或者第二行程传感器(41b)的故障；存储部(164)，存储第一行程(U1)以及第二行程(U2)；第一计算用行程导出部(165)，根据第一行程(U1)和第二行程(U2)导出用于导出故障检测部(163)检测到故障的时刻之前的目标减速度(Gd)的平均值(L)；第二计算用行程导出部(167)，根据平均值(L)和第二行程(U2)(第一行程(U1))导出用于导出检测到故障的时刻以后的目标减速度(Gd)的加法值(K)；以及目标减速度设定部(168)，根据平均值(L)或者加法值(K)设定目标减速度(Gd)。
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公开(公告)号：CN111315621A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201880071197.4
申请日：2018-11-06
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/171 , B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 本发明是具备行程模拟器(21)的车辆用制动装置，该行程模拟器(21)具备气缸(211)、活塞(212)、形成于油路(164)的孔口(91)以及检测反作用力压力的压力传感器(73)，该反作用力压力是油路(164)中比孔口(91)靠近供给至反作用力室214的制动液的供给方向上游侧的部分的液压，该车辆用制动装置具备：行程传感器(71)，检测行程；以及制动开始判定部(62)，在由压力传感器(73)检测到的反作用力压力为第一阈值以上、且由行程传感器(71)检测到的行程为第二阈值以上的情况下，判定为已经开始制动操作部件(10)的操作。
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公开(公告)号：CN111183075A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201880063137.8
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 制动控制装置(100)具备：同时驱动判定部(112)，其判定是否需要同时驱动上游侧马达(13c2)和下游侧马达(27)；以及PWM控制部(113)，其在同时驱动判定部(112)的判定结果是肯定的情况下，将向上游侧马达(13c2)输出的PWM信号的占空比变更为比同时驱动判定部(112)的判定结果是否定的情况下的占空比小，通过PWM控制驱动上游侧马达(13c2)。
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公开(公告)号：CN111163975A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201880062767.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 本发明的车辆控制系统具备：第一控制装置(2)和第二控制装置(3)，控制车辆的动作；启动信号输出部(7)，在车辆为规定状态的情况下，向第一控制装置(2)和第二控制装置(3)输出启动信号；输入检测部(22)，在由启动信号输出部(7)向第一控制装置(2)和第二控制装置(3)输出了启动信号的状态下，检测启动信号向第一控制装置(2)和第二控制装置(3)的输入；以及休止信号输出部(214、313)，在由输入检测部(22)检测出启动信号的输入的状态持续了规定时间以上的情况下，向第一控制装置(2)和第二控制装置(3)输出休止信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111065559A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201880057679.4
申请日：2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T13/122 , F04B49/06 , F04B49/20 , H02P29/00
Abstract: 本发明的车辆用制动装置具备减少量设定部(62)，其设定控制差压的保持状态或者减压状态下的转速的减少量，以便在通过制动器ECU(60)开始泵马达(M)的转速(Nd)的减少的时刻至经过规定时间后的期间内需要基于泵(37、47)的制动液的排出的盖然性越高则泵马达(M)的转速的减少量变得越小。
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公开(公告)号：CN111989248B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201980024191.6
申请日：2019-03-28
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明提供车辆用制动控制装置，具备：故障检测部(163)，检测第一行程传感器(41a)或者第二行程传感器(41b)的故障；存储部(164)，存储第一行程(U1)以及第二行程(U2)；第一计算用行程导出部(165)，根据第一行程(U1)和第二行程(U2)导出用于导出故障检测部(163)检测到故障的时刻之前的目标减速度(Gd)的平均值(L)；第二计算用行程导出部(167)，根据平均值(L)和第二行程(U2)(第一行程(U1))导出用于导出检测到故障的时刻以后的目标减速度(Gd)的加法值(K)；以及目标减速度设定部(168)，根据平均值(L)或者加法值(K)设定目标减速度(Gd)。
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公开(公告)号：CN111315621B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201880071197.4
申请日：2018-11-06
Applicant: 株式会社爱德克斯
IPC: B60T8/171 , B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/128 , B60T13/68
Abstract: 本发明是具备行程模拟器(21)的车辆用制动装置，该行程模拟器(21)具备气缸(211)、活塞(212)、形成于油路(164)的孔口(91)以及检测反作用力压力的压力传感器(73)，该反作用力压力是油路(164)中比孔口(91)靠近供给至反作用力室214的制动液的供给方向上游侧的部分的液压，该车辆用制动装置具备：行程传感器(71)，检测行程；以及制动开始判定部(62)，在由压力传感器(73)检测到的反作用力压力为第一阈值以上、且由行程传感器(71)检测到的行程为第二阈值以上的情况下，判定为已经开始制动操作部件(10)的操作。
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公开(公告)号：CN111065557B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201880055210.7
申请日：2018-09-05
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 实施方式中的制动控制装置例如基于轮缸内的液压的目标值、亦即目标轮压来协调控制增上游机构和下游机构，该上游机构增减主缸内的制动液的液压，该下游机构经由液压线路与所述上游机构连接，增减从所述上游机构输出的液压并供给至所述轮缸。在产生液压波动的情况下，制动控制装置通过将下游机构的控制从基于由液压传感器检测的检测液压的FB控制切换至基于上游目标液压的FF控制，从而消除上游机构和下游机构的控制的相互干扰，迅速消除液压波动。
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公开(公告)号：CN110831830A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201880042578.X
申请日：2018-06-25
Applicant: 株式会社爱德克斯
Abstract: 本发明的制动控制装置具有：第1控制部6，控制能以设定的多个加压模式中的一个加压模式对制动液加压的第1加压机构BF1；以及第2控制部8，与第1加压机构BF1分体设置，控制能对被第1加压机构BF1加压的制动液加压的第2加压机构5，第1控制部6以及第2控制部8根据控制信息来进行协调控制，其中，该制动控制装置具备模式推断部82，在控制信息的传递中断时推断在第1加压机构BF1设定的现在的加压模式，第2控制部8具备特定控制部83，在控制信息的传递中断的状态下，特定控制部83通过模式推断部82推断出的加压模式来控制第2加压机构5。
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