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公开(公告)号：CN105745423A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480060068.7
申请日：2014-10-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/0864 , F01N3/20 , F01N2390/02 , F01N2430/06 , F01N2560/02 , F01N2570/16 , F02D41/0235 , F02D41/1441 , F02D41/1495 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816
Abstract: 一种内燃机的控制装置，实施包含使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为稀空燃比的稀控制和使向排气净化催化剂流入的排气的空燃比成为浓空燃比的浓控制的通常运转控制。通常运转控制包含在稀控制的实施期间中从排气净化催化剂流出的排气的空燃比变为稀判定空燃比以上的情况下使稀控制中的判定基准吸藏量减少的判定基准减少控制，在判定基准吸藏量变得小于劣化判定值的情况下，判定为排气净化催化剂异常。
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公开(公告)号：CN105531469A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050850.0
申请日：2014-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0295 , F01N3/20 , F01N3/28 , F01N13/008 , F01N2560/025 , F01N2560/14 , F01N2900/1624 , F02B77/086 , F02D41/0002 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816
Abstract: 内燃机的控制装置实施将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为稀设定空燃比的稀控制以及将流入排气净化催化剂的排气的空燃比设为浓设定空燃比的浓控制。实施在吸藏于排气净化催化剂的氧量因稀控制而成为了判定基准吸藏量以上的情况下切换为浓控制的控制，还实施将第1吸入空气量下的稀设定空燃比设定在比第1吸入空气量小的第2吸入空气量下的稀设定空燃比的浓侧的控制。
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公开(公告)号：CN103392062B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201180068511.1
申请日：2011-03-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F02D41/0032 , F02D41/0295 , F02D41/1454 , F02M25/089
Abstract: 本发明的一个方式的内燃机的控制装置（本控制装置）基于下游侧空燃比传感器（67）的输出值决定应将流入催化剂（43）的气体的空燃比的目标值即目标空燃比设定为“比理论空燃比小的目标浓空燃比”和“比理论空燃比大的目标稀空燃比”中的哪个，基于该目标空燃比决定燃料喷射量。本控制装置具备将燃料箱（51）内产生的蒸发燃料导入内燃机的进气通路的蒸发燃料净化单元。该蒸发燃料净化单元在从净化执行请求条件不成立的状态变成净化执行请求条件成立的状态的净化执行请求条件成立时刻上述目标空燃比被设为上述目标浓空燃比时开始上述蒸发燃料净化，且在上述净化执行请求条件成立时刻上述目标空燃比被设为上述目标稀空燃比时不开始上述蒸发燃料净化。
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公开(公告)号：CN103328795B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201180065825.6
申请日：2011-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N2430/06 , F01N2550/00 , F02D41/027 , F02D2200/08 , F02D2250/18
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置是能够既为了保持排放性能而使空燃比变化，又提高要求转矩的实现精度的控制装置。本控制装置，通过缓和对内燃机的要求空燃比的变化速度，生成目标空燃比。但是，在配置在内燃机的排气通路上的催化剂的恶化程度在规定的基准以上的情况下，停止缓和要求空燃比的变化速度，或者减小要求空燃比的变化速度的缓和程度。控制装置以目标空燃比为基础，计算出实现要求转矩用的目标空气量。在目标空气量的计算中，可以利用将内燃机产生的转矩和被吸入气缸内的空气量的关系与空燃比相关联地决定的数据。本控制装置，根据目标空气量，操作空气量控制用促动器，并且，根据目标空燃比，操作燃料喷射量控制用的促动器。
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公开(公告)号：CN102686861B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201080059177.9
申请日：2010-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/1497 , F02D11/105 , F02D41/263 , F02D2200/60 , F02D2250/26
Abstract: 本发明提供能够将与内燃机的性能有关的各种要求适当地反映于控制量的目标值，并且无需以控制量的要求值这一形式来表现这些要求的内燃机的控制装置。内燃机的控制装置取得与内燃机的性能有关的各种要求，对控制量的值设置与各要求对应的限制。更详细而言，将对控制量的值设置的限制表现为对控制量的每个值分配的限制指标值的集合，根据要求的种类使对控制量的各值分配的限制指标值的分布不同。接着，控制装置按控制量的每个值将按每个要求对控制量的各值分配的限制指标值进行累计。接着，控制装置根据针对控制量的累计限制指标值的分布，决定由上限值和下限值规定的控制量的限制范围。然后，控制装置在决定的限制范围中决定控制量的目标值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103764980A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201180073125.1
申请日：2011-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02D37/02 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0082 , F02D41/0235 , F02D41/024 , F02D2200/0804 , F02D2250/18 , Y02T10/26 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的在于，在内燃机按气缸组以不同的空燃比进行运转的情况下，能够高精度地实现从排气性能的观点出发所要求的气缸组别的要求效率，所述内燃机由多个气缸组共有一个节气门、且每个气缸组具有排气净化催化剂。为了达到该目的，本发明提供的内燃机的控制装置算出基于气缸组别要求效率决定的代表效率与气缸组别要求效率的效率比，并对每个气缸组通过将要求转矩除以效率比来算出气缸组别要求转矩。然后，按照根据要求转矩、基于气缸组别要求效率的代表效率、以及基于气缸组别目标空燃比的代表空燃比算出的目标空气量来控制节气门的开度，并且，按照作为气缸组别要求转矩与推定潜在转矩之比而算出的气缸组别目标效率来对每个气缸组控制点火正时。
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公开(公告)号：CN102472197B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201080034111.4
申请日：2010-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明提供了一种能够将与内燃机的性能相关的各种要求、特别是与控制量的瞬时值相比与控制量的时间积分值关系更密切的要求适当地反映于控制量的目标值，并且无需以控制量的要求值这样的形式来表现这些要求的内燃机的控制装置。内燃机的控制装置取得与内燃机的性能相关的各种要求，根据每个要求的内容来设定控制量的值的限制范围。此时，针对与控制量的瞬时值相比与控制量的时间积分值关系更密切的特定要求，使所设定的限制范围随时间变化。接着，控制装置根据按照每个要求而设定的各限制范围之间的重叠来确定最终限制范围，并在该最终限制范围中确定控制量的目标值。
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公开(公告)号：CN103443428A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201180069141.3
申请日：2011-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F01N3/08 , F02D41/0032 , F02D41/0045 , F02D41/0295 , F02D41/1441
Abstract: 本发明涉及的内燃机的控制装置的实施方式（控制装置）基于在三元催化剂（43）的下游配设的下游侧空燃比传感器（67）的输出值（Voxs），来判定产生了浓空燃比请求与稀空燃比请求中的哪个空燃比请求。控制装置在产生了浓空燃比请求的情况下将上游侧目标空燃比（abyfr）设定为目标浓空燃比（afRich），在产生了稀空燃比请求的情况下将上游侧目标空燃比（abyfr）设定为目标稀空燃比（afLean）。目标浓空燃比（afRich）以及目标稀空燃比afLean分别根据进气量（Ga）而变化。并且，目标浓空燃比（afRich）与目标稀空燃比（afLean）之差的大小（空燃比振幅（ΔAF），｜afLean－afRich｜）越大，则控制装置使蒸发燃料的净化量越大。
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公开(公告)号：CN102575600B
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201080034163.1
申请日：2010-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0002 , F02D41/126 , F02D41/307
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置是通过使空燃比积极地变化来提高排气性能，同时能够提高请求转矩的实现精度的控制装置。本控制装置通过缓和针对内燃机的请求空燃比的变化速度来生成目标空燃比。不过，在请求空燃比随着从燃料切断复原而浓化的状况下，停止缓和请求空燃比的变化速度，直接输出请求空燃比作为目标空燃比。控制装置根据目标空燃比计算出用于实现请求转矩的目标空气量。目标空气量的计算可以使用将内燃机产生的转矩和进入到缸内的空气量的关系与空燃比建立关联而确定的数据。本控制装置根据目标空气量来操作空气量控制用的致动器，并且根据目标空燃比来操作燃料喷射量控制用的致动器。
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公开(公告)号：CN102652216B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201080002519.3
申请日：2010-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/1475 , F02D2041/1431 , F02D2041/1432 , F02P5/1504 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置是，在把转矩和空燃比作为控制量的内燃机中通过适当地调整要求空燃比的变化速度，可以使与内燃机的废气性能有关的要求和与运转性能有关的要求同时得到满足的控制装置。本控制装置，接受与内燃机的废气性能有关的要求，把使该要求得到满足的空燃比作为要求空燃比来计算。而且，如果规定的缓和条件未被满足，则将该原始的要求空燃比照原样决定为最终的要求空燃比。但是，在缓和条件已满足的情况下，处理原始的要求空燃比的信号以使其变化速度缓和，并把缓和了变化速度的要求空燃比决定为最终的要求空燃比。上述的缓和条件包含原始的要求空燃比的变化量，详细地说，即每1个计算周期的变化量比规定的空燃比变化判定值大。
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