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公开(公告)号：CN102279201A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110103946.7
申请日：2011-04-26
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种筛选治疗神经退行性疾病药物的方法，提供一种利用原子力显微镜(AFM)与电化学联用筛选治疗神经退行性疾病药物的新途径，利用原子力显微镜和电化学方法联用，通过对其形貌图变化和电化学工作曲线信号变化来筛选治疗神经退行性疾病的潜在药物。本发明操作简便，试剂及样品消耗量极少，筛选周期短，可以模拟近生理环境下操作，两种方法相互验证结果真实可靠。适用于强结合及弱结合体系，可用于对天然产物（如中药）、合成药物及生物工程制药的药物筛选。
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公开(公告)号：CN119889339A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510050485.3
申请日：2025-01-13
Applicant: 中南大学
IPC: G10L21/0208 , G01H17/00 , G10L21/0216 , G10L21/0232 , G10L21/0308 , G06N3/084 , G10L25/30
Abstract: 本发明涉及声学调控技术领域，具体为一种适用于静音车厢的声学舒适度评估与调控系统，包括：评估系统，包括数据采集模块、数据处理模块、数据分析模块、声学舒适度可视化模块；调控系统，包括列车车厢声学舒适度可视化模块、全局与局部主动降噪模块、静音车厢声学舒适度警报与调控模块；有益效果为：通过音频分离技术实现了车厢各类噪声分离，不仅实时评价列车噪声声品质，并监测车厢内人流噪声、外放音乐等非列车噪声，还兼顾乘员生理舒适度评估，真正意义上实现了静音车厢的噪声监测，也为调控系统提供了指导。
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公开(公告)号：CN119099662B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202411468988.4
申请日：2024-10-21
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明涉及列车扰流结构技术领域，具体为一种新型高速列车外风挡结构，包括扰流结构，所述扰流结构安装在列车上，列车包括至少两节车厢，两节车厢连接处的顶面均安装有列车，每节车厢设有两个扰流结构，两个扰流结构关于车厢呈“八”字形对称分布，扰流结构在列车的顶部降低乘务员室区域的气动噪声；有益效果为：本发明通过在列车外风挡上部加装扰流结构，本发明的技术方案显著降低了乘务员室区域及其他关键位置的气动噪声。根据实验数据，加装扰流板后，乘务员室区域的噪声总值降低了3.6dB，其他位置如中间过道、风挡、通过台和声学空腔中部也均有不同程度的噪声降低。这表明扰流结构在优化列车气动噪声方面效果显著。
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公开(公告)号：CN119284173A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411752079.3
申请日：2024-12-02
Applicant: 中南大学
IPC: B64D9/00 , B64U20/00 , B64U101/60
Abstract: 本发明涉及无人机技术领域，具体为一种适用于无人机抓取物流货物的模块化抓取装置及方法，无人机本体的下方水平安装有呈“X”字形的折叠架，夹持套筒的外侧固定安装有夹爪；支撑架呈“V”字形，支撑架的旋转中心处设置有弧形夹板；悬空挡板下表面设置有吸盘，悬空挡板的上方设置有驱动组件，驱动组件驱动折叠架折叠、并同时对吸盘内腔抽真空；有益效果为：通过设置有呈“X”字形的折叠架，夹持杆下端安装有夹爪，弧形夹板共计两个可从两侧对小尺寸的货物进行抓取，对于表面粗糙的货物，利用摩擦力直接夹持抓取，对于表面光滑的货物，利用吸盘真空吸附进行辅助抓取，从而自适应不同类型的货物，增大了本装置的适用范围。
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公开(公告)号：CN118397689B
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202410422482.3
申请日：2024-04-09
Applicant: 中南大学
IPC: G06V40/20 , G06V20/40 , G06V20/52 , G06V10/40 , G06V10/62 , G06V10/764 , G06V10/77 , G06V10/774 , G06V10/80 , G06V10/82 , G06V10/94 , G06N3/0442 , G06N3/045 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06N3/096 , H04N7/18 , G08B21/00
Abstract: 本发明涉及铁路安全保障技术领域，具体为一种基于多尺度视觉的站内异常行为识别系统及方法，系统由图像采集和预处理模块、特征提取与融合模块、行为识别模块和报警模块组成；图像采集和预处理模块，用于负责从监控摄像头或其他图像获取设备中采集铁路站内的视频数据，包括数模转换器、图像采集卡、数据传输接口组件，用于将实时场景转换为数字图像信号进行处理；有益效果为：本发明提出的基于多尺度视觉的站内异常行为识别系统及方法，进一步解决了现有对复杂场景下多类别异常行为的识别精度和效率低下的问题；可以实现了从大范围异常行为到小范围异常行为的精准识别，为铁路站内安全监控提供了强有力的技术支持。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118462745B
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410915945.X
申请日：2024-07-09
Applicant: 中南大学
IPC: F16F3/04 , F16F15/067
Abstract: 本发明公开了一种载荷自适应的连续多级准零刚度隔振器，包括承载台、竖向导杆、竖向弹簧、水平弹簧装置和底板，承载台设置在底板上方，竖向弹簧设置在承载台与底板之间，竖向导杆套设在竖向弹簧内，承载台底部于竖向弹簧左右两侧对称设置有水平驱动机构和侧板，每个侧板内壁上设置有水平弹簧装置，每个水平弹簧装置分别与对应的水平驱动机构相接触，使得承载台承载变化时在竖直方向上的平动通过水平驱动机构传递到水平弹簧装置；在水平弹簧装置受到水平驱动机构挤压时，水平驱动机构在竖直方向上产生的分力能抵消部分正刚度。本发明的隔振器可以满足承载变化时实现准零刚度效果，进而使得隔振器在低频或者超低频的情况下实现隔振效果。
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公开(公告)号：CN118651273A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410794611.1
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 中南大学
Abstract: 本发明涉及列车风险预估技术领域，具体为基于多源信息融合的列车驾驶员接管风险识别方法及系统，系统中设置有机体检测模块和驾驶员检测模块，机体检测模块和驾驶员检测模块用于采集信息数据并进行单独分析得出风险率，有益效果为：通过设置根据单独风险率得出风险系数，利用风险系数的实时调节，进而得出更加智能的综合风险率，规避列车和驾驶员风险率同步逼近预警阈值而无法报警的问题，同时利用弹性安装的传感压板和固定半环、卡箍的配合，达到稳定弹性夹持人体的同时，实现便捷的拆卸和自动落锁的目的，大大提高了数据采集的稳定性和对设备的保护，提高了风险评估的准确性。
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公开(公告)号：CN118205574A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410164759.7
申请日：2024-02-05
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及车辆安全自动驾驶技术领域，具体为基于动态情景响应的生成式辅助驾驶接管提示方法及系统，包括以下步骤：基于多源信息融合对驾驶员接管能力评估；基于多模态特征对行车环境风险感知与识别；考虑感知可靠性与驾驶风险的辅助接管提示生成；有益效果为：本发明提出的基于动态情景响应的生成式辅助驾驶接管提示方法及系统，综合了“人‑机‑环”三位一体交通系统下驾驶员接管能力、驾驶环境风险与车辆自身的运动状态的影响，实现了辅助接管提示类型和内容的动态变化，帮助驾驶员在接管车辆时能够更快恢复对当前接管情景的态势感知或更好地完成具体接管操作，满足不同接管情境下驾驶员对接管提示的差异化需求，具有很强的针对性。
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公开(公告)号：CN111503204B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202010311909.4
申请日：2020-04-20
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明公开了一种多层级的吸能管，所述吸能管至少由两层管道壁拼接构成，所述吸能管包括由内层管道壁围成的一级中空管道以及相邻两层管道壁拼接形成的若干二级中空管道，所述二级中空管道排布在所述一级中空管道四周。尤其提供一种吸能管的横截面为n个正弦波纹拼接形状，具体的一种结构是吸能管横截面上拼接的每两个正弦波纹中外层正弦波纹的波谷与内层正弦波纹的波峰相切；另一种结构是双层吸能管，其横截面上拼接的两个正弦波纹的波峰与波谷一一正对。利用改进的吸能管结构使得内外层管在变形过程中的相互作用起到稳定作用，改善变形，提升吸能效果。
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公开(公告)号：CN117877367A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410050724.0
申请日：2024-01-12
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明涉及列车实验技术领域，具体为一种列车会车气动性能模拟实验装置，包括实验平台和实验列车，实验平台的上端安装有一对顶部导轨，且实验平台的下端安装有一对底部轨道，实验列车滑动安装在顶部导轨上，且实验列车上固定安装有用于收集实验列车气动性能实验数据的传感器组。本发明提出的一种列车会车气动性能模拟实验装置及展示系统，能够通过收卷装置带动滑动小车运动，然后利用滑动小车带动实验列车进行各种速度、载重和车体类型下的演示实验，从而能够解决现有技术中列车实验装置无法快速的反复进行不同条件下的实验演示问题，可以有效的提高实验演示效果。
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