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公开(公告)号：CN119173406A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202380039593.X
申请日：2023-04-21
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 本发明提供热管理系统，可以使用V2X信息等的可用于蓄热控制的信息，在行驶中不浪费地进行蓄热和蓄热利用。控制装置(8)切换执行蓄热模式和蓄热利用模式。控制装置(8)具有：信息取得部(66)，取得在车辆的行驶路径中可用于蓄热控制的信息；以及可蓄热区间推定部(68)，根据由该信息取得部(66)取得的信息，推定在行驶路径中可向蓄热部蓄热的可蓄热区间，基于该可蓄热区间推定部(68)推定的结果，控制蓄热模式和蓄热利用模式的切换。
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公开(公告)号：CN119013149A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202380032825.9
申请日：2023-03-21
Applicant: 三电株式会社
IPC: B60H1/00
Abstract: 改善将门连杆机构和驱动该门连杆机构的致动器配置于空调壳体的外侧时的空间效率。车用空调装置包括空调壳体、根据动作模式对空调壳体内的门进行切换的门连杆机构以及驱动门连杆机构的致动器，将门连杆机构和致动器配置于空调壳体的外侧面，门连杆机构包括：门杆，所述门杆使门的门轴旋转；以及凸轮连杆，所述凸轮连杆通过轴支承于空调壳体的主凸轮的旋转使所述门杆旋转，致动器包括驱动棒，所述驱动棒的前端部与所述主凸轮的连结槽卡合，并以基端侧为中心被驱动而旋转，门连杆机构和致动器设置于空调壳体的不同的外表面。
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公开(公告)号：CN118952954A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202310541535.9
申请日：2023-05-15
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 本发明提供一种热介质加热装置及热介质加热装置的热介质旁通方法，包括入口部、出口部、感温部、旁通机构、以及加热器，所述感温部和所述旁通机构中填充有感知热介质的温度的热膨胀介质，在进入所述入口部的所述热介质的温度小于预定温度的情况下，所述热介质经由第一流路进入所述加热器的内部后从所述出口部流出，在进入所述入口部的所述热介质的温度为预定温度以上的情况下，所述热膨胀介质因感知到预定温度以上的所述热介质而发生膨胀，使所述第一流路关闭，并使得进入所述入口部的所述热介质直接经由所述旁通机构中的第二流路后从所述出口部流出。
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公开(公告)号：CN118661021A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202380020014.7
申请日：2023-01-24
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 本发明提供电动压缩机，能够确保功率开关元件的散热(冷却)性，并且与以往相比能够提高功率开关元件的组装作业性以及电绝缘性。在电动压缩机中，收容电动马达以及压缩机构的壳体与收容包括多个功率开关元件(Q1～Q6)的逆变器的逆变器收容部被分隔壁分隔。所述逆变器收容部具备设置多个功率开关元件(Q1～Q6)的设置部。多个功率开关元件(Q1～Q6)在各自的上表面(20a)的至少一部分以及下表面(20b)露出的状态下通过热固性的绝缘树脂(IR)而一体化从而构成开关元件模块(30)，该开关元件模块(30)设置在所述设置部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118574740A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202280081605.0
申请日：2022-11-25
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 在通过空气连续流经空调壳体内的多个热交换器以进行最大制冷或最大制热时，能在不提高送风能力的情况下确保期望的风量。车用空调装置包括配备多个热交换器的空调壳体，并且包括使被加热或冷却后的载热体流经热交换器并循环的载热体回路，并对送风到空调壳体内并经过热交换器的空气进行加热或冷却，其中，载热体回路使载热体串联或并联地流经在空调壳体内设置于上风侧的第一热交换器和设置于下风侧的第二热交换器，空调壳体包括：主送风流路，所述主送风流路供空气连续流经第一热交换器和第二热交换器；以及旁通送风流路，所述旁通送风流路供经过第一热交换器的空气绕过第二热交换器而流经，在旁通送风流路设置有风量调节挡板，所述风量调节挡板对旁通送风流路的送风量进行调节。
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公开(公告)号：CN112689570B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN201980060279.3
申请日：2019-08-08
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 提供一种车用空调装置，通过共用加热器，以实现车辆的构成设备的设置空间的空间节省化，并且能实现制造成本的降低。进行制热辅助运转，在进行制热运转的状态下，通过使在热介质回路(30)中利用热介质加热器(32)而被加热后的热介质不在蓄电池(B)一侧流通，而是在热介质散热器(16)中流通，以对供给至车室内的空气进行加热。
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公开(公告)号：CN112585022B
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN201980052632.3
申请日：2019-07-04
Applicant: 三电株式会社
Inventor： 石関徹也
IPC: B60H1/22
Abstract: 本发明提供一种车用空调装置，能尽可能地减小给行驶距离带来的影响，同时能增加室外热交换器中的来自外部气体的吸热量。包括压缩机(2)、散热器(4)、室外热交换器(7)和空调控制器，从蓄电池供电并对车室内进行空气调节。空调控制器能执行使来自压缩机的制冷剂在散热器中散热并减压之后，在室外热交换器中吸热以对车室内进行制热的空调运转和通过使来自压缩机的制冷剂在室外热交换器中散热以对室外热交换器进行除霜的除霜运转，所述空调控制器基于外部气体湿度来判断能否执行除霜运转。
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公开(公告)号：CN118382549A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202280082172.0
申请日：2022-11-25
Applicant: 三电株式会社
Inventor： 荒木大典
Abstract: 本发明提供一种复合装置，能够有助于车辆用空调装置等的小型化，能够有效地进行发热部件的冷却。复合装置具有制冷剂压缩功能和热介质加热功能。复合装置的壳体(2)内被分隔为：第一收纳空间(S1)，收纳压缩机构(3)和电动马达(4)，并且供由压缩机构压缩的制冷剂流动；第二收纳空间(S2)，收纳电加热器(5)，并且供热介质流动；以及第三收纳空间(S3)，收纳控制电动马达(4)的马达驱动电路(20)和控制电加热器(5)的加热器控制电路(30)，马达驱动电路(20)的第一功率开关元件(Q1～Q6)和加热器控制电路(30)的第二功率开关元件(Q7、Q8)配置在第三收纳空间(S3)内的与第二收纳空间(S2)对应的位置。
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公开(公告)号：CN118355147A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202280080353.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 三电株式会社
Abstract: 本发明提供滑动构件用的无电解Ni‑P镀膜及其制造方法，在维持滑动构件的尺寸稳定性和强度的同时，使贫润滑环境下的润滑性良好，并能改善滑动构件和设置在该构件的表面的无电解Ni‑P镀膜的耐磨损性、滑动构件之间的耐烧性。为了解决该问题，本申请采用的滑动构件用的无电解Ni‑P镀膜在表面具有预定大小的微小凹凸形状且维氏硬度在600HV以上。
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