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公开(公告)号：CN108779719B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN101994577A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010267069.2
申请日：2010-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种可避免异常燃烧发生且可提高内燃机运转效率的火花点火式内燃机的控制系统。该控制系统中，内燃机主体的几何压缩比设定为11以上，通过控制进气阀的关闭时期，使进气阀的关闭时期的最延迟角的角度位于进气下止点的延迟角侧且内燃机主体的几何压缩比设为ε0时该最延迟角的相对于进气下止点的角度量α为：α≥-0.2685×ε02+10.723×ε0+15.815。
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公开(公告)号：CN102042074B
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201010534054.8
申请日：2010-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/08
CPC classification number: F02B23/104 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种在几何压缩比为高压缩比情况下能够确保内燃机输出的火花点火式内燃机。该火花点火式内燃机中，发动机主体的几何压缩比设定为14以上，位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的进气门(8、8)的下表面(8a、8a)之间的距离、以及位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的排气门(9、9)的下表面(9a、9a)之间的距离分别设定为5mm以上，气缸C的缸径为B时，活塞(3)的行程S的长度设定为满足以下数式：S≤0.997×B+18.2。
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公开(公告)号：CN103511146A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310238554.0
申请日：2013-06-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/06 , F02D41/20 , F02D41/3029 , F02D2041/2079 , F02M45/08 , F02M51/0617 , F02M61/1833
Abstract: 本发明涉及一种直喷发动机，在本发明的直喷发动机中，燃料喷射阀（喷射器（80））具有：使能够开闭喷口（84）地产生行程的阀体（针阀（83））以第一行程量产生行程的第一螺线管线圈（81）；和以第二行程量产生行程的第二螺线管线圈（82）。控制器（PCM（10））形成为当运行状态位于在执行压缩点火燃烧的低负荷区域内的、至少低于规定负荷的区域时，仅驱动第一螺线管线圈（81）以在进气行程期间内执行燃料喷射；当位于高负荷区域内的、比规定速度低速的区域时，至少驱动第二螺线管线圈（82）以在从压缩行程后期至膨胀行程初期的期间内，以40MPa以上的燃料压力执行燃料喷射。
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公开(公告)号：CN101994577B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201010267069.2
申请日：2010-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/0002 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02M26/13 , Y02T10/123 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供一种可避免异常燃烧发生且可提高内燃机运转效率的火花点火式内燃机的控制系统。该控制系统中，内燃机主体的几何压缩比设定为11以上，通过控制进气阀的关闭时期，使进气阀的关闭时期的最延迟角的角度位于进气下止点的延迟角侧且内燃机主体的几何压缩比设为ε0时该最延迟角的相对于进气下止点的角度量α为：α≥-0.2685×ε02+10.723×ε0+15.815。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103511145A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310238492.3
申请日：2013-06-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M61/10 , F02M51/0617 , F02M51/0671 , F02M51/0682 , F02M51/0685 , F02M61/166 , F02M61/1813 , F02M61/1853 , F02M63/0063 , F02M2200/03 , F02M2200/08 , F02M2200/8061
Abstract: 本发明涉及直喷发动机的燃料喷射阀，具备：在梢端部设置有喷口（84）的阀身（841、842）；由内周面区划形成燃料通路（800）的筒状的壳体（85）；开闭喷口（84）的阀体（83）；在壳体（85）内在筒轴方向上可移动地设置，且由此使阀体（83）开闭的可动芯（871、872）；和配置在壳体（85）的外侧的螺线管线圈（81、82），且在其通电时形成跨越夹入壳体（85）的内外的磁路，以此吸引可动芯（871、872）以使阀体（83）打开喷口（84）。燃料通路（800）内的最高燃料压力设定为40MPa以上的高燃料压力；燃料喷射阀（80）还具备与壳体（85）外嵌合地被安装的增强构件（891、892）。
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公开(公告)号：CN102042074A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010534054.8
申请日：2010-10-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/08
CPC classification number: F02B23/104 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种在几何压缩比为高压缩比情况下能够确保内燃机输出的火花点火式内燃机。该火花点火式内燃机中，发动机主体的几何压缩比设定为14以上，位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的进气门(8、8)的下表面(8a、8a)之间的距离、以及位于上止点的活塞(3)的上表面(3a)与处于关闭状态的排气门(9、9)的下表面(9a、9a)之间的距离分别设定为5mm以上，气缸C的缸径为B时，活塞(3)的行程S的长度设定为满足以下数式：S≤0.997×B+18.2。
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公开(公告)号：CN108779719A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780017501.2
申请日：2017-03-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。
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公开(公告)号：CN103511145B
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201310238492.3
申请日：2013-06-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M61/10 , F02M51/0617 , F02M51/0671 , F02M51/0682 , F02M51/0685 , F02M61/166 , F02M61/1813 , F02M61/1853 , F02M63/0063 , F02M2200/03 , F02M2200/08 , F02M2200/8061
Abstract: 本发明涉及直喷发动机的燃料喷射阀，具备：在梢端部设置有喷口（84）的阀身（841、842）；由内周面区划形成燃料通路（800）的筒状的壳体（85）；开闭喷口（84）的阀体（83）；在壳体（85）内在筒轴方向上可移动地设置，且由此使阀体（83）开闭的可动芯（871、872）；和配置在壳体（85）的外侧的螺线管线圈（81、82），且在其通电时形成跨越夹入壳体（85）的内外的磁路，以此吸引可动芯（871、872）以使阀体（83）打开喷口（84）。燃料通路（800）内的最高燃料压力设定为40MPa以上的高燃料压力；燃料喷射阀（80）还具备与壳体（85）外嵌合地被安装的增强构件（891、892）。
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公开(公告)号：CN103511146B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201310238554.0
申请日：2013-06-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/06 , F02D41/20 , F02D41/3029 , F02D2041/2079 , F02M45/08 , F02M51/0617 , F02M61/1833
Abstract: 本发明涉及一种直喷发动机，在本发明的直喷发动机中，燃料喷射阀（喷射器（80））具有：使能够开闭喷口（84）地产生行程的阀体（针阀（83））以第一行程量产生行程的第一螺线管线圈（81）；和以第二行程量产生行程的第二螺线管线圈（82）。控制器（PCM（10））形成为当运行状态位于在执行压缩点火燃烧的低负荷区域内的、至少低于规定负荷的区域时，仅驱动第一螺线管线圈（81）以在进气行程期间内执行燃料喷射；当位于高负荷区域内的、比规定速度低速的区域时，至少驱动第二螺线管线圈（82）以在从压缩行程后期至膨胀行程初期的期间内，以40MPa以上的燃料压力执行燃料喷射。
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