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公开(公告)号：CN103569209A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310272606.6
申请日：2013-07-01
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 车身后部的结构。能够通过联接尾端梁来增加后门开口部的环形闭合截面结构的左右两侧的下侧角部的刚性、减小车身（在车身中，环形闭合截面结构的位于左右两侧的部分发生扭曲）的扭转变形、提高车辆的驾驶平稳性和乘坐舒适性。在车身后部(1)的结构中，在包括后灯壳板(4)和后板部(8)的车身后部(1)中设置有后门开口部(2)，围绕后门开口部(2)设置有闭合截面结构，后门开口部(2)倾斜地配置成使得下部定位成比上部靠车辆后方。在车身后部(1)的结构中，沿着车辆宽度方向延伸的尾端梁(18)联接到闭合截面结构的位于后门开口部(2)的左右两侧的下侧角部(C)，延伸到闭合截面结构的下侧角部(C)外侧的隆起部(19)设置于尾端梁(18)的左右两侧，并且隆起部(19)接合到后灯壳板(4)和后板部(8)。
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公开(公告)号：CN103569209B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201310272606.6
申请日：2013-07-01
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 车身后部的结构。能够通过联接尾端梁来增加后门开口部的环形闭合截面结构的左右两侧的下侧角部的刚性、减小车身（在车身中，环形闭合截面结构的位于左右两侧的部分发生扭曲）的扭转变形、提高车辆的驾驶平稳性和乘坐舒适性。在车身后部(1)的结构中，在包括后灯壳板(4)和后板部(8)的车身后部(1)中设置有后门开口部(2)，围绕后门开口部(2)设置有闭合截面结构，后门开口部(2)倾斜地配置成使得下部定位成比上部靠车辆后方。在车身后部(1)的结构中，沿着车辆宽度方向延伸的尾端梁(18)联接到闭合截面结构的位于后门开口部(2)的左右两侧的下侧角部(C)，延伸到闭合截面结构的下侧角部(C)外侧的隆起部(19)设置于尾端梁(18)的左右两侧，并且隆起部(19)接合到后灯壳板(4)和后板部(8)。
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公开(公告)号：CN105358384A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201580001188.4
申请日：2015-04-21
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B29C51/10 , B29C2791/006 , B29L2031/30 , B29L2031/3005 , B29L2031/721 , B60R19/18 , B60R2019/1866
Abstract: 提供一种能够有效率地传递外部施加的力并能够充分地吸收冲击能量的冲击吸收件。所提供的冲击吸收件使得能够通过真空成形或压空成形获得适合于吸收冲击的树脂厚度分布。该冲击吸收件布置在机动车的车体构件与位于该车体构件的表面侧的内装材料或外装材料之间，该冲击吸收件包括：基部，其固定于所述车体构件侧；突起部，其具有多个，形成为从所述基部突出且具有顶面的中空锥台状；肋，其从所述突起部的外周面突出且从所述顶面延伸至所述基部，呈直线状；以及小突部，其形成有至少一个，从所述顶面突出。
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公开(公告)号：CN104163205A
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201410204229.7
申请日：2014-05-14
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/087
Abstract: 提供了能够获得高的扭转刚性和振动性能的车体后部结构。本发明的车体后部结构构造为如下的车体后部结构(100)，其包括构成车辆后部的后尾门用开口部(100a)的下方的车室内面的后围板(110)。后围板具有从后尾门用开口部的下端向下方延伸的纵壁部(112)和从纵壁部的上端向车辆后方延伸的上面部(114)，纵壁部为随着向上方延伸而向前方逐渐倾斜的曲面状，所述车体后部结构还包括从车辆后方侧安装至后围板的上面部并且与后围板形成闭合截面的尾端构件(130)。
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公开(公告)号：CN104760265A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201510008133.8
申请日：2015-01-07
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供能用真空成型或者压空成型得到适合吸收冲击的树脂厚度分布的冲击吸收件的制造方法。一种冲击吸收件，其配设在汽车的车身构件和汽车表面侧的内外饰件之间，在该冲击吸收件的制造方法中，通过改变层叠间距对成型模具进行积层造型，将成形上述突起部的凹模部的内侧面形成为阶梯状，使上述突起部的侧面的阶高越向上述突起部的顶端变得越小，该成型模具在成形上述基底部的平坦部上设有凹陷状的上述凹模部，接着，向上述成型模具上导入被加热软化的树脂片材，通过真空成型或者压空成型，使上述突起部的侧面形成为大致阶梯状，且树脂的厚度形成为越靠近上述突起部的顶端变得越小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104554463A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410543496.7
申请日：2014-10-15
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆后部的侧部构造，其能减少因车身的扭曲而在车身侧部产生的应力。在通过将外侧板和内侧板接合而形成后轮罩的车辆后部的侧部构造中，在后轮罩的前方设有形成为从后轮拱板部朝向车身宽度方向外侧突出的弯曲形状的第1外侧台阶部、与该第1外侧台阶部相连结且形成为朝向车辆后方突出的弯曲形状的第2外侧台阶部、形成为从接合面朝向车身宽度方向外侧突出的弯曲形状的第1内侧台阶部，以及与该第1内侧台阶部相连结且形成为朝向车辆后方突出的弯曲形状的第2内侧台阶部，由上述第1外侧台阶部、第2外侧台阶部、上述第1内侧台阶部以及第2内侧台阶部，在后轮罩的车辆前方沿着该后轮拱板部在车辆上下方向上形成大致闭合截面部。
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公开(公告)号：CN104443077B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201410472729.9
申请日：2014-09-16
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D35/02
CPC classification number: B62D35/02 , B60R13/0861 , Y02T10/88
Abstract: 本发明提供一种车身底罩的安装构造，其能够使从车辆前方导入的空气沿着车身底罩的上下表面顺畅地流动、并使该空气气流在其整流未受到设置于与后部的车身之间进行安装的安装部的上下方向脚部妨碍的情况下向车辆后方流动、能够减小车辆行进时的空气阻力。车身底罩(3)的安装构造具有覆盖车身下侧的发动机室(E)的平面状的基本面部(31)，并且在后缘部(3b)具有与前悬架(4)之间进行安装的安装部(D)，在安装部(D)上设有在基本面部(31)的车辆前后方向和车辆宽度方向延伸的上下方向脚部(32)，其中，上下方向脚部(32)的面向车辆前后方向的面的局部(32a)被沿车辆上下方向切掉。
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公开(公告)号：CN104760265B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201510008133.8
申请日：2015-01-07
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供能用真空成型或者压空成型得到适合吸收冲击的树脂厚度分布的冲击吸收件的制造方法。一种冲击吸收件，其配设在汽车的车身构件和汽车表面侧的内外饰件之间，在该冲击吸收件的制造方法中，通过改变层叠间距对成型模具进行积层造型，将成形上述突起部的凹模部的内侧面形成为阶梯状，使上述突起部的侧面的阶高越向上述突起部的顶端变得越小，该成型模具在成形上述基底部的平坦部上设有凹陷状的上述凹模部，接着，向上述成型模具上导入被加热软化的树脂片材，通过真空成型或者压空成型，使上述突起部的侧面形成为大致阶梯状，且树脂的厚度形成为越靠近上述突起部的顶端变得越小。
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公开(公告)号：CN104228958B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410255042.X
申请日：2014-06-10
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D25/04 , B62D25/087
Abstract: 提供了一种后柱结构，其能够确保后门撞销增强件、后座撞销增强件以及安装有后门撞销增强件和后座撞销增强件的后柱的高刚性，并能够实现这些构件的轻量化，进而实现车辆的轻量化。根据本发明的后柱结构的构造，其特征在于，包括后门撞销增强件(130)和后座撞销增强件(140)，后门撞销增强件包括朝向车辆宽度方向外侧并设置为垂直状的基面(132)以及从基面的上端和下端向后方延伸的顶面(134)和底面(136)，后座撞销增强件布置在由后门撞销增强件的基面、顶面和底面包围的区域。
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公开(公告)号：CN104691630A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410748893.8
申请日：2014-12-09
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D35/007 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供车辆后部的下端构造，积极引起气流在后保险杠的后端部剥离，抑制产生紊乱的流动而使气流顺畅地流向车辆后方，减小行驶时的空气阻力。在后保险杠设有配置在车辆下端的第1平面部和与第1平面部后端连续配置且具有与第1平面部的角度不同的角度的第2平面部，第1平面部具有在车辆前后方向距其车辆后端80mm以上的长度，配置成在车辆前后方向第1平面部比第2平面部长，第1平面部和第2平面部相对路面的角度彼此不同，第1平面部相对路面的角度为0°～10°，第2平面部相对路面的角度为45°～170°，大于第1平面部的角度，以第1平面部和第2平面部的角度变化较大，即处于35°～170°这样的设定条件，形成后保险杠的整个车辆宽度方向上的下端部的形状。
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