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公开(公告)号：CN111608814B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202010108073.8
申请日：2020-02-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制内燃机的惯性运转特性的方法，在内燃机的排气管中布置了三元催化器。预测所述内燃机的惯性运转的长度并且随后如此控制所述惯性运转特性，使得所述三元催化器的、在惯性运转结束时的氧气加载量（B）处于所述三元催化器的储氧能力的40%至60%的范围内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108060988B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN201711084961.5
申请日：2017-11-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D43/00
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公开(公告)号：CN108060988A
公开(公告)日：2018-05-22
申请号：CN201711084961.5
申请日：2017-11-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/064 , F02D13/0261 , F02D41/0007 , F02D41/0255 , F02D41/3023 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , F02P5/00 , F02P5/1502 , F02P5/1506 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/26 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , F02D37/02 , F01N2430/00 , F02D41/3005
Abstract: 介绍一种用于在冷起动之后运行燃烧马达的方法，所述燃烧马达具有一个增压装置、多个燃烧室、一个朝每个燃烧室中喷射的燃料喷射装置和一个可变地控制换气门的换气门控制装置。首先在所述燃烧室中产生含油多的燃料‑空气混合物，并且迟地点燃燃烧室填充物。在所述冷起动之后用比在燃烧马达温热的时候大的第一气门叠开来运行所述燃烧马达。所述方法的突出之处在于，首先如此迟地关闭至少一个第一燃烧室的至少一个排气门，使得其打开持续时间与第二燃烧室的第二排气门的打开持续时间交叠，所述第二燃烧室在点火顺序中紧跟着所述第一燃烧室并且与所述第一燃烧室一样朝同一个排气歧管中排气（串扰）。独立权利要求涉及一种控制器。
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公开(公告)号：CN102733965A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210085674.7
申请日：2012-03-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.博伊尔勒 , T.胡贝尔 , M.克伦克 , A.S.Z.施魏因斯贝格 , R.魏斯 , S.乌尔 , V.里肯 , F.沃罗 , U.西贝尔 , M.迪特里希 , O.克费尔
CPC classification number: F02N99/006 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W30/192 , F01L13/08 , F02D13/0276 , F02D17/02 , F02D41/042 , F02D2011/102 , F02D2041/002 , F02N19/004 , F02N19/005 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其在混合驱动系统（1）中无起动器地起动内燃发动机（2）的方法，其中该内燃发动机（2）的部分气缸（21）由可减压的气缸构成，它们在压缩冲程期间可以减压，具有下面的步骤：-在内燃发动机（2）惯性运行时，调整曲轴（25）的最终位置，其中在惯性运行的最终位置可减压的气缸位于压缩冲程里面，-在要求衔接惯性运行的内燃发动机（2）起动过程时，点燃内燃发动机（2）的一个气缸（21）里面的空气/燃料混合物，它在停机期间位于燃烧冲程里面，用于产生起动内燃发动机（2）的转矩，其中位于压缩冲程的可减压的气缸减压。
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公开(公告)号：CN111608814A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010108073.8
申请日：2020-02-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于控制内燃机的惯性运转特性的方法，在内燃机的排气管中布置了三元催化器。预测所述内燃机的惯性运转的长度并且随后如此控制所述惯性运转特性，使得所述三元催化器的、在惯性运转结束时的氧气加载量（B）处于所述三元催化器的储氧能力的40%至60%的范围内。
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公开(公告)号：CN102733965B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201210085674.7
申请日：2012-03-28
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M.博伊尔勒 , T.胡贝尔 , M.克伦克 , A.S.Z.施魏因斯贝格 , R.魏斯 , S.乌尔 , V.里肯 , F.沃罗 , U.西贝尔 , M.迪特里希 , O.克费尔
CPC classification number: F02N99/006 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W30/192 , F01L13/08 , F02D13/0276 , F02D17/02 , F02D41/042 , F02D2011/102 , F02D2041/002 , F02N19/004 , F02N19/005 , Y02T10/18 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252
Abstract: 本发明涉及一种用于尤其在混合驱动系统1）中无起动器地起动内燃发动机（2）的方法，其中该内燃发动机（2）的部分气缸（21）由可减压的气缸构成，它们在压缩冲程期间可以减压，具有下面的步骤：-在内燃发动机（2）惯性运行时，调整曲轴（25）的最终位置，其中在惯性运行的最终位置可减压的气缸位于压缩冲程里面，-在要求衔接惯性运行的内燃发动机（2）起动过程时，点燃内燃发动机（2）的一个气缸（21）里面的空气/燃料混合物，它在停机期间位于燃烧冲程里面，用于产生起动内燃发动机（2）的转矩，其中位于压缩冲程的可减压的气缸减压。
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