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公开(公告)号：CN118327733B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410737975.6
申请日：2024-06-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机系统、空气喷射系统及喷气导流装置，该喷气导流装置为一空腔，空腔内开设有开孔角度为β的导流孔，用于将发动机系统中空气喷射系统喷射的气流导向发动机系统的排气门，通过气门与空气的对流换热，降低排气门温度，能够在一定程度上减少气门烧蚀问题，提高了气门的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118273830B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410706207.4
申请日：2024-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气体机控制方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：基于车辆的油门踏板信号，确定气体机的当前工况；如果当前工况为瞬态工况，控制补气模块与车辆的混合器同步工作，以增加气体机的进气量。该方法利用补气模块为气体机补充目标气体，增加气体机的进气量，使得气缸内部的混合气的滚流得到加速，从而使得气体机在瞬态工况下的瞬态性能得到提高。
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公开(公告)号：CN117669098B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410132460.3
申请日：2024-01-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/17 , H01T21/02 , H01T13/02 , G06F30/20 , G06F113/08
Abstract: 本申请提供一种火花塞设计方法、装置、设备和火花塞，用于对火花塞的参数进行设计，火花塞的进气侧设置的进气孔为渐扩式结构，进气孔与出气孔不同心且高度不一致，火花塞的阳极底部高度位于挡风罩底部高度与目标气孔高度之间，然后再对火花塞的仿真模型进行仿真试验，当仿真结果表明火花塞跳火间隙处的空气流速不小于第一预设流速时，减小火花塞的仿真模型中参数L1/L2的值，然后再对修正后的仿真模型重复进行仿真试验，直至火花塞跳火间隙处的空气流速小于第一预设流速为止。该设计方案可以有效降低来自通风与主燃室的高速流体直吹，降低跳火间隙处的流速，降低了发动机在高转速工况下的失火概率。
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公开(公告)号：CN117569890B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410053984.3
申请日：2024-01-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其配气机构，其中，发动机的配气机构包括配气组件，发动机的每个缸设有至少两组配气组件，至少一组配气组件为可调节配气组件，可调节配气组件包括进气门、第一凸轮、主油腔、第一活塞、气门油腔、第二活塞、卸油油路及用于控制卸油油路开闭的卸油控制阀组，第一活塞与主油腔滑动密封连接，第一凸轮与第一活塞的外表面抵接以推动第一活塞推出主油腔内液体。气门油腔与主油腔连通。第二活塞的外表面作用于进气门的阀杆端部，第二活塞与气门油腔滑动密封连接，以在气门油腔内液体的推动下推动进气门打开。卸油油路与主油腔连通。本申请提供的配气机构使得发动机的工作可靠性提高。
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公开(公告)号：CN117552852A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202410046479.6
申请日：2024-01-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其配气机构，发动机的配气机构包括驱动轴、套管、凸轮相位调节器及配气组件，套管套设在驱动轴外侧，凸轮相位调节器的定子和转子中的一者与驱动轴连接，另一者与套管连接。发动机的每个缸设有至少两组配气组件，配气组件包括进气门、进气凸轮及与进气凸轮传动连接控制进气门工作的进气调节装置，两个配气组件上的进气凸轮一者与驱动轴固定连接，另一者与套管固定连接；当发动机位于高速低负荷区时，凸轮相位调节器控制与驱动轴传动连接进气门及与套管传动连接的进气门开启时间存在第一预设时间段差值。两个进气门开启时间存在时间差的非对称相位提升涡流水平，提高燃烧速度，降低了排温，进而提高了发动机的工作可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116292021B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310545901.8
申请日：2023-05-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种点火方法及发动机。点火方法包括：确定燃烧系统产生爆震；根据发动机的转速和发动机的扭矩确定多个爆震区域中至少一个作为高频爆震区域；根据确定的高频爆震区域确定主火花塞和副火花塞的点火时序。本发明提供的系统及方法中，火花塞的点火时序与高频爆震区域相对应，高频爆震区域首先点火并使火焰传播尽早通过，这样减小了主燃烧室边缘末端混合气的自燃，进而减小了爆震倾向。
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公开(公告)号：CN115355081B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211262468.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种预燃室及缸盖，其中，预燃室包括预燃室室体、火花塞、火花塞衬套和燃气导管。预燃室室体和火花塞衬套进行集成，同时将火花塞和燃气导管集成在火花塞衬套上，且火花塞和燃气导管的轴线与火花塞衬套的轴线平行，以减小组成的预燃室的周向方向的体积，提高预燃室的结构紧凑性，实现预燃室在平顶式四气门缸盖上的布置，实现主动式稀燃。
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公开(公告)号：CN115324702B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211261211.1
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种配置导流模块的排气歧管及其参数确定方法，排气歧管包括由第一排气歧管和第二排气歧管连通形成的交汇区，导流模块设置于该区，从起始端至尾端方向，导流模块包括依次连接的相交段和分离段，相交段与交汇区的排气管壁相连，以将相交段处交汇区分隔为第一区域和第二区域，第一区域与第一排气歧管连通；第二区域与第二排气歧管连通，分离段与交汇区的排气管壁之间具有连通第一区域和第二区域的间隙。通过上述结构，第一排气歧管和第二排气歧管输出的气流在通过相交段时并未发生混合，而是在后续的分离段进行混合，推后了排气歧管内废气混合位置，降低排气歧管内废气混合过程产生的气流扰动对排气过程的影响，避免排气背压升高。
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公开(公告)号：CN115324721A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211257921.7
申请日：2022-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧系统及其优化设计方法，燃烧系统的优化设计方法包括：分别定义进气道、预燃室及燃烧室；选择进气道的进气模式，调节进气道的进气流至预设进气量，并调节进气流至满足预燃室的扫气需求及燃烧室的流场组织需求；选择预燃室的扫气模式，调节预燃室的参数至满足预燃室的整体扫气性能及燃烧情况，且匹配燃烧室；调节燃烧室的压缩比至燃烧室的爆震倾向符合预设目标，并调节燃烧室的型线满足燃烧室的流场组织需求及射流分布需求。本发明优化了燃烧系统，提高燃烧系统的燃烧性能。此外，本发明嵌入了进气道、预燃室及燃烧室的相互耦合关系，进一步优化了燃烧系统，提高了燃烧系统的燃烧性能。
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公开(公告)号：CN115324715A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211252837.6
申请日：2022-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B19/18 , B24B31/116
Abstract: 本发明公开了一种预燃室及加工方法，预燃室包括设置于主燃烧室的头部，头部拐角处设置有的多个喷孔，喷孔还包括自预燃室的壳壁向喷孔凹陷的第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角，其中，第一过渡圆角、第二过渡圆角和第三过渡圆角的半径分别为R1、R2和R3，且满足R3>R2>R1。由于第三过渡圆角对流量系数产生较大的影响的，将第三过渡圆角的半径设计为最大，降低了对喷孔的流量系数影响，从而降低了预燃室喷孔的流动损失。
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