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公开(公告)号：CN118090219B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410512114.8
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种进气流量测试方法、装置、存储介质和电子设备，属于发动机领域，其可以根据当前进气流量和压比喘振流量曲线，计算得到喘振距离百分比；若喘振距离百分比小于预设阈值，则根据喘振距离百分比和当前进气流量，查询第一系数MAP，得到第一系数；根据当前进气流量和压气机的管路参数，计算得到压气机的当前脉冲冲击次数；根据当前进气流量和当前脉冲冲击次数，查询第二系数MAP，得到第二系数；根据第一系数、第二系数和当前进气流量，计算得到实际进气流量。本发明通过第一系数和第二系数，将压气机对于进气流量测试结果的影响纳入到计算过程，基于第一系数和第二系数修正计算得到实际进气流量，得到的进气流量比较客观准确。
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公开(公告)号：CN106050351B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610670638.5
申请日：2016-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的主轴承润滑系统，包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道，其特征在于，所述主油道为与所述内燃机的曲轴轴向平行的水平油道，所述润滑通道为与所述主油道连通的竖直油道，所述主油道低于所述润滑通道的顶端，且所述润滑通道的顶端通过中间连通油道与所述主油道连通。由于主油道低于润滑通道的顶端，并且主油道为水平油道，因此在内燃机停机时，主油道内的润滑油可以存留在主油道内部，当内燃机再次启动时，在较短的时间内即可迅速建立正常油压，从而及时向主轴承位置输送足量的润滑油。本发明还公开了一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。
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公开(公告)号：CN102514570B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201110455402.7
申请日：2011-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明公开一种发动机启停控制方法，包括步骤：1)实时检测电池的SOC值，发动机的供油量，以及发动机的运行参数；2)判断发动机是否处于停机状态，若是，进入步骤3)；若不是，进入步骤4)；3)判断电池的SOC值是否小于当前车辆运行需要的最小能量，若是，进入步骤5)；若不是，进入步骤8)；4)判断电池的SOC值是否大于当前车辆运行需要的最大能量，若是，进入步骤6)；若不是，进入步骤8)；5)启动发动机；6)将发动机的转速降至怠速，并在第一预定时间段内保持发动机怠速运转；7)停止发动机；8)维持发动机的当前状态。这种方法提高了发动机的工作可靠性。本发明还公开一种发动机启停控制系统、串联式混合动力车。
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公开(公告)号：CN118757270B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411197372.8
申请日：2024-08-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了漏气故障检测方法、漏气故障处理方法及相关装置，涉及发动机技术领域。该漏气故障检测方法包括：发动机处于低负荷稳态工况的情况下进入故障检测状态，在故障检测状态下，获得电气调压阀的驱动占空比，获得电气调压阀在当前工况下的驱动占空比的下限值，如果电气调压阀的驱动占空比小于当前工况下的下限值，并且，两者的差值的绝对值大于预设数值或者电气调压阀的驱动占空比为0，则确定电气调压阀存在漏气故障。本申请公开的技术方案，能够在不拆卸发动机的情况下，检测电气调压阀是否出现漏气故障。
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公开(公告)号：CN108678835B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810270752.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明提供了一种油气分离器取气结构及发动机，该取气结构设置在发动机的气缸体上，该取气结构包括油气进气口、设置在气缸体内的取气通道以及取气口，取气通道包括相互贯通的油气预分离腔和油气上升腔，油气进气口设置在油气预分离腔的进气端，油气预分离腔的出气端和油气上升腔的进气端连接，油气上升腔的出气端与取气口连接，取气口设置在所述气缸体的上部并与油气分离器的进气口连接，曲轴箱内的油气能够通过油气进气口进入油气预分离腔中进行油气预分离，预分离后的油气能够经由油气上升腔上升至取气口处，并通过取气口进入油气分离器进行油气分离。本发明在气缸体上集成有预分离结构，并且取气位置高，能降低油分含量，提高分离效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103742297A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310688160.5
申请日：2013-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明公开了一种发动机及其废气再循环系统、排气歧管，该排气歧管设有多个与所述发动机的气缸对应的进气口，所述排气歧管具有单流道，多个所述进气口设于所述流道的一侧，所述单流道还设有分别与所述系统的增压器、EGR阀连通的第一排气口，第二排气口。与现有技术中包括双流道的排气歧管相比，该排气歧管先将各独立的气缸中废气集中于一个流道，再通过两个排气口分别供给EGR阀和增压器，从而避免了取气不均匀现象，保证了废气再循环系统的稳定性，有利于发动机燃烧平稳。此外，这种结构的排气歧管增大了参与循环的废气总量，大大提高了废气再循环系统的EGR率。
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公开(公告)号：CN102514570A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110455402.7
申请日：2011-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明公开一种发动机启停控制方法，包括步骤：1)实时检测电池的SOC值，发动机的供油量，以及发动机的运行参数；2)判断发动机是否处于停机状态，若是，进入步骤3)；若不是，进入步骤4)；3)判断电池的SOC值是否小于当前车辆运行需要的最小能量，若是，进入步骤5)；若不是，进入步骤8)；4)判断电池的SOC值是否大于当前车辆运行需要的最大能量，若是，进入步骤6)；若不是，进入步骤8)；5)启动发动机；6)将发动机的转速降至怠速，并在第一预定时间段内保持发动机怠速运转；7)停止发动机；8)维持发动机的当前状态。这种方法提高了发动机的工作可靠性。本发明还公开一种发动机启停控制系统、串联式混合动力车。
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公开(公告)号：CN106050352A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610674203.8
申请日：2016-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01M1/12 , F01M5/021 , F01M11/02 , F01M2005/008 , F01M2011/026
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的主轴承润滑系统，包括主油道和用于将润滑油引向主轴承的润滑通道，所述主油道包括封闭段和开放段，且所述开放段被所述内燃机的缸套封闭后形成供润滑油流动的通道。本发明中所公开的主轴承润滑系统达到了在低温启动时快速降低润滑油粘度，提高润滑油流动性，增强润滑效果的目的。本发明还公开了一种具有上述主轴承润滑系统的内燃机。
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公开(公告)号：CN103670658A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310566090.6
申请日：2013-11-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明公开了一种节温器总成，包括：壳体，具有大循环管路（7）和小循环管路（6）；节温器（2），设于所述壳体，用于控制所述大循环管路（7）和小循环管路（6）；所述小循环管路（6）的入口处设有平衡所述大循环管路（7）和小循环管路（6）流阻和流量的节流装置。该节温器总成在发动机布置空间允许的前提下大循环水阻较小，并能够平衡大小循环的水阻、流量，降低发动机冷却系统气蚀的风险，保证发动机冷却系统经济、可靠工作。本发明还公开了设有所述节温器总成的发动机冷却系统。
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公开(公告)号：CN103527358A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310450995.7
申请日：2013-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开一种发动机及其进气弯管，进气弯管具有进气端、出气端以及进气接口，且其管体靠近所述进气端形成进气弯角、靠近所述出气端形成出气弯角，所述出气弯角横截面的高度方向尺寸小于横向尺寸。该结构的进气弯管可使得气流自内向外挤出，可以增加出气弯角处内侧气体气压、降低流速，从而减少内、外侧气流的流速差及压力差，保证废气和新鲜空气混合后的气流平顺性，减少了进气的能量损失；而且，气流在自内侧向外侧挤压的过程中，在一定程度上加强了气体的混合效果；另外，进气弯管出气弯角处的弯曲半径可以减小，使得进气弯管在空间有限的安装环境也能够顺利布置。
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